Pabrika Presyo sa Oic Maxus T60 C00021134 SWING ARM BURS BAL BACH

ideya

A typical suspension structure is composed of elastic elements, guide mechanisms, shock absorbers, etc., and some structures also have buffer blocks, stabilizer bars, etc. Elastic elements are in the form of leaf springs, air springs, coil springs, and torsion bar springs. Kadaghanan sa mga suspensyon sa awto nga kadaghanan gigamit nga coil springs ug Turgs Trans Springs, ug pipila ka mga high-end nga mga awto gigamit ang mga tuburan sa hangin.

Bahin nga Function:

shock Absorber

Function: Ang shock Absorber mao ang panguna nga sangkap nga nakahatag sa kusog nga damping. Ang function niini mao ang dali nga nakapukaw sa pag-uyog sa awto, mapaayo ang pagsakay sa paghupay sa awto, ug mapalambo ang pag-adno sa tunga sa ligid ug sa yuta. Dugang pa, ang shock Absorber mahimong makunhuran ang dinamikong bahin sa bahin sa lawas, ipadako ang kinabuhi sa serbisyo sa awto. Ang shock nga si Absorber nga gigamit sa awto mao ang nag-una sa Cylinder Type Hydraulic Shock Absorber, ug ang istruktura niini mahimong bahin sa tulo nga matang sa silindro, us aka cylinder inflatable nga tipo. [2]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to achieve the function of damping pag-uyog.

(2) elastic elemento

Function: Suporta sa Vertical Load, Sayon ug Pagpugong sa Pag-uyog ug epekto nga gipahinabo sa dili patas nga nawong sa dalan. Ang mga elemento sa pagkamaunatuna naglakip sa dahon sa tingpamulak, coil Spring, Ttorsion Spring Spring, Air Spring ug Gubs Spring, ug uban pa

Prinsipyo: Mga bahin nga hinimo sa mga materyales nga adunay taas nga pagka-elastosidad, kung ang ligid gipailalom sa usa ka dako nga epekto, ang kusog nga kusog nga gitipig sa kusog nga kusog o gibalik sa orihinal nga kahimtang sa pagmaneho.

(3) MECHANT MEKCHOLM

Ang tahas sa giya nga mekanismo mao ang pagpasa sa kusog ug higayon, ug magdula usab usa ka giya nga papel. Atol sa proseso sa pagmaneho sa awto, ang tilad sa mga ligid mahimong kontrolado.

epekto

Ang suspensyon usa ka hinungdanon nga asembliya sa usa ka awto, nga labi nga nagsumpay sa bayanan sa mga ligid, ug may kalabutan sa lainlaing mga pasundayag sa awto. Gikan sa gawas, ang pagsuspinde sa awto gilangkuban lamang sa pipila ka mga sungkod, tubo ug mga tubod, apan ayaw hunahunaa nga kini yano kaayo. Sa kasukwahi, ang suspension sa awto usa ka asembliya sa awto nga lisud nga mahimamat ang hingpit nga mga kinahanglanon, tungod kay ang suspensyon parehas usab nga makab-ot ang mga kinahanglanon sa pag-undang sa usag usa. Pananglitan, aron makab-ot ang maayong paghupay, kinahanglan nga mapalambo kaayo ang pag-uyog sa awto, busa ang tingpamulak kinahanglan nga gilaraw aron mapahawa ang "nod", paspas nga "pag-ayo" sa ulo "ug seryoso. Ang kiling dili hinungdanon sa pagmaneho sa awto, ug dali nga hinungdan nga dili malig-on ang awto.

dili independente nga pagsuspinde

Ang istruktura nga bahin sa dili-independente nga pagsuspinde mao nga ang mga ligid sa duha ka kilid nga konektado sa usa ka integral nga axle, ug ang mga ligid nga kauban ang bayanan o lawas sa lawas pinaagi sa elastic suspension. Ang dili-independente nga suspension adunay mga bentaha sa yano nga istruktura, ubos nga gasto, taas nga kalig-on, dali nga pagpadayon, ug gagmay nga mga pagbag-o sa atubang sa ligid sa pagmaneho. Bisan pa, tungod sa dili maayo nga paghupay niini ug pagdumala sa kalig-on, kini sa batakan wala na gigamit sa mga modernong awto. , kadaghanan gigamit sa mga trak ug bus.

Dahon sa tingpamulak nga dili-independente nga pagsuspinde

Ang dahon sa tingpamulak gigamit ingon nga pagkamaunat-unat nga elemento sa dili-independente nga pagsuspinde. Tungod kay kini usab naglihok ingon usa ka giya nga mekanismo, ang sistema sa pagsuspinde labi nga gipasimple kaayo.

Ang longitudinal leaf Spring non-Independent Enpension naggamit sa mga tuburan sa dahon ingon nga mga elemento nga elemento ug gihan-ay sa awto nga parehas sa longitudinal axis sa awto.

Binuhatanong nagtrabaho: Kung ang awto nagdagan sa dili patas nga dalan ug nakatagbo ang usa ka likido nga epekto, ang mga ligid nagmaneho sa wasay aron molukso usab sa parehas nga oras. Ang pagtaas sa gitas-on sa taas nga paglihok sa dahon sa tingpamulak mahimong ma-coordininate sa pagpalawig sa likud nga lug nga wala'y pagpanghilabot. Tungod kay ang taas nga tumoy sa shock Absorber naayos ug ang ubos nga tumoy naglihok, katumbas kini sa pagtrabaho sa usa ka gipilit nga kahimtang, ug ang pagdalmat nagdugang sa pag-ayo sa pag-entarta. Kung ang pag-jumping nga kantidad sa axle milapas sa gilay-on tali sa buffer block ug ang limit nga bloke, ang mga kontak sa block sa buffer ug gipilit sa limit nga bloke. [2]

Klasipikasyon: Ang longitudinal nga dahon nga dili independente nga pagsuspinde mahimong bahinon sa asymmetric longitudinal leaf spring nga wala'y independente nga pagsuspinde. Kini usa ka dili-independente nga pagsuspinde sa mga longitudinal nga dahon sa tuburan.

1. Asymmetric Longitudinal nga dahon nga dili-independente nga pagsuspinde

Ang Asymmetric Longitudinal nga dahon nga dili independente nga suspension nagtumong sa usa ka suspensyon diin ang distansya sa sentro sa mga long sa U-shaped sa duha ka mga tumoy sa us aka longs sa us aka longs sa wastes sa wasay (tulay).

2. Pagbalanse sa Pagbalanse

Ang usa ka balanse nga pagsuspinde usa ka suspensyon nga nagsiguro nga ang bertikal nga pagkarga sa mga ligid sa konektado nga axle (axle) kanunay nga managsama. Ang function sa paggamit sa usa ka balanse nga pagsuspinde mao ang pagsiguro sa maayo nga pagkontak tali sa mga ligid ug sa yuta, sa parehas nga lulan, ug aron masiguro nga ang drayber adunay igo nga kusog sa pagmaneho.

Sumala sa lainlaing mga istruktura, ang pagsuspinde sa balanse mahimong bahinon sa duha nga mga matang: type nga tipo sa bukton ug tipo sa bukton sa pag-swing.

Pag-suspenso sa rod balanse. Naporma kini nga adunay usa ka bertikal nga gibutang nga dahon sa tingpamulak, ug ang duha ka tumoy niini gibutang sa Slide Plate Type Support sa tumoy sa likud nga axle sedeve. Ang tunga nga bahin gipunting sa balanse nga nagdala sa kabhang pinaagi sa mga bolts nga U-shaped sa palibot sa balanse nga baras, ug ang balanse nga shaft gipunting sa usa ka bracket. Ang usa ka tumoy sa panday nga gunitanan gitakda sa frame sa awto, ug ang lain nga tumoy konektado sa ehe. Ang pagduso nga gunitanan gigamit aron maipadala ang kusog nga pagmaneho, pagpraktis sa kusog ug katugbang nga reaksyon nga kusog.

Ang Binuhat nga Nagtrabaho sa Thrust Rod Beaving Cusposs usa ka awto nga multi-axle nga nagmaneho sa dili patas nga dalan. Kung ang matag ligid nagsagop sa usa ka sagad nga istruktura sa steel plate sama sa pagsuspinde, dili kini masiguro nga ang tanan nga mga ligid sa pag-undang sa pagdumala sa direksyon sa pagbiyahe kung kini mahitabo sa mga steose nga ligid. Kung mahitabo kini sa mga ligid sa gimaneho, ang uban (kung dili tanan) sa kusog nga pagmaneho mawala. I-install ang Tunga nga Axle ug ang likud nga ehe sa three-axle vehicle sa duha ka tumoy sa balanse nga bar, ug ang tunga nga bahin sa balanse nga barkada nga konektado sa frame sa sakyanan. Busa, ang mga ligid sa duha nga mga tulay dili makalihok nga independente. Kung adunay bisan unsang ligid nga nalunod sa usa ka gahong, ang lain nga ligid nagalihok pataas sa ilawom sa impluwensya sa balanse nga bar. Sanglit ang mga bukton sa stabilizer bar nga parehas nga gitas-on, ang bertikal nga load sa parehong mga ligid kanunay nga managsama.

Ang suspensiyon sa Thrust Rod Balance gigamit alang sa likud nga ehe sa 6 × 6 nga atabay nga off-road vehicle ug 6 × 4 nga tatros nga axle truck.

Ang pagsuspinde sa balanse sa bukton sa bukton. Ang pagsuspinde sa tunga-tunga nga axle nagsagop sa usa ka longitudinal nga dahon sa tingpamulak. Ang likud nga lug gilakip sa atubang nga tumoy sa bukton sa swing, samtang ang swing arm AMLE AXLE BROCKED gilakip sa bayanan. Ang luyo nga tumoy sa bukton sa swing konektado sa likud nga ehe (axle) sa awto.

Ang Binuhat nga Nagtrabaho sa Swing Brote Buring Suspension mao nga ang awto nagmaneho sa dili patas nga dalan. Kung ang Middle Bridge nahulog sa usa ka lungag, ang bukton sa swing pagakuhaon sa likuran nga lug ug pag-rotate counterclockwise sa palibot sa swing arm shaft. Ang wasay wheel mobalhin. Ang bukton sa swing nga usa ka lever nga usa ka lever, ug ang ratio sa pag-apod-apod sa bertikal nga lulan sa tunga ug sa likod nga mga wasay nagdepende sa ratio sa pag-urong ug sa atubangan ug sa likod nga gitas-on sa dahon sa tingpamulak.

Coil Spring Non-Independent Suspension

Tungod kay ang coil tubod, ingon usa ka element nga elemento, mahimo ra nga magdala sa mga patindog nga lulan, usa ka mekanismo sa giya ug usa ka shock absorber kinahanglan idugang sa sistema sa pagsuspinde.

Naglangkob kini sa mga tuburan sa coil, shock absorbers, longitudinal thrust rods, lateral thrust rods, gipalig-on ang mga rods ug uban pang mga sangkap. Ang istruktura nga istruktura mao nga ang wala ug tuo nga mga ligid konektado sa tibuuk nga usa ka tibuuk nga baras. Ang labing ubos nga tumoy sa shock Absorber naayos sa likod nga suporta sa ehe, ug ang taas nga tumoy gisulud sa lawas sa awto. Ang coil tuburan gibutang tali sa taas nga tingpamulak ug sa ubos nga lingkoranan sa gawas sa shock Absorber. Ang likod nga tumoy sa longitudinal threst gunitanan nga gibug-aton sa atsa ug sa unahan nga tumoy gipunting sa bayanan sa awto. Ang usa ka tumoy sa transverse thrust gunitanan gisulud sa lawas sa awto, ug ang lain nga tumoy gisulud sa ehe. Kung nagtrabaho, ang tingpamulak nagdala sa patindog nga lulan, ug ang puwersa nga longitudinal ug transverse nga kusog matag usa nga gidala sa mga longitudinal ug transverse thrust rods. Kung ang ligid molukso, ang tibuuk nga pag-agay sa ehe sa palibot sa mga punto sa HINGE sa longitudinal nga pagduso sa longitudinal ug ang lateral thrust gunitanan sa lawas sa awto. Ang mga busy bushings sa mga puntos sa articulation nagwagtang sa pagpanghilabot sa paglihok sa pag-swings sa axle. Ang coil spring nga dili independente nga pagsuspinde angay alang sa likud nga pagsuspinde sa mga awto sa pasahero.

Ang Air Spring Non-Independent Inpension

Kung nagdagan ang awto, tungod sa pagbag-o sa lulan ug sa nawong sa dalan, ang higpit sa pagsuspinde gikinahanglan aron mabag-o ang nahiangay. Gikinahanglan ang mga awto aron makunhuran ang gitas-on sa lawas ug madugangan ang katulin sa maayong mga dalan; Aron madugangan ang gitas-on sa lawas ug madugangan ang kapasidad sa pag-agi sa dili maayo nga mga dalan, mao nga ang gitas-on sa lawas gikinahanglan nga mahimong adjustable sumala sa mga kinahanglanon sa paggamit. Ang Air Spring Non-Independent Inpension mahimong makatubag sa mga kinahanglanon.

Kini gilangkuban sa compressor nga tangke sa pagtipig sa hangin, kontrol sa Taas nga Balita, Air Spring, Control Surp. Dugang pa, adunay mga bukton nga shop. Ang Air Spring naayos sa taliwala sa bayanan (lawas) ug ang axle, ug ang gitas-on sa kontrol sa taas nga balbula nga gitakda sa lawas sa awto. Ang katapusan sa gunitanan nga piston gi-hinged uban ang cross arm sa control nga gunitanan, ug ang usa ka tumoy sa bukton sa krus gisulud sa gunitanan. Ang tunga nga bahin gisuportahan sa ibabaw nga bahin sa Air Spring, ug ang labing ubos nga tumoy sa control nga gunitanan gitakda sa ehe. Ang mga sangkap nga naglangkob sa air Spring nga konektado sa mga tubo. Ang high-pressure gas nga gihimo sa compressor nga mosulod sa tanke sa pagtipig sa air pinaagi sa Separator sa Oil-Water ug Presser Control Stract sa Gas Storage Tank. Ang tanke sa pagtipig sa Air, ang tangke sa pagtipig sa Air nga konektado sa mga air springs sa matag ligid, busa ang presyur sa gas sa pagtaas sa kantidad sa kahanginan sa pagtaas sa kantidad sa ilawom sa ilawom sa ilawom sa ilawom sa ilawom sa ilawom sa ilawom sa inflation. Ingon usa ka elemento nga elemento, ang Air Spring mahimong makapahupay sa epekto sa pag-aghat sa paglihok sa ligid gikan sa nawong sa dalan kung kanus-a kini gipasa sa lawas sa awto. Dugang pa, ang air suspension mahimo usab nga awtomatikong pag-adjust sa gitas-on sa lawas sa awto. Ang PISTON nahimutang taliwala sa port sa inflation ug ang Air Distoring Port sa Kontrol sa Kontrol sa Taas, ug ang gas gikan sa tanke sa pagtipig sa kahanginan nagpadako sa lawas sa awto. Kung ang Piston naa sa taas nga posisyon sa port sa Kontrol sa inflation, ang gas sa hangin sa hangin nagbalik sa pantalan sa hangin ug mosulod sa atmospera, ug ang presyur sa hangin sa kahanginan nahulog usab. Ang pagkontrol sa gunitanan ug ang bukton sa krus sa kini nagtino sa posisyon sa PISTON sa Taas nga Kontrol sa Balita.

The air suspension has a series of advantages such as making the car drive with good ride comfort, realizing single-axis or multi-axis lifting when necessary, changing the height of the vehicle body and causing little damage to the road surface, etc., but it also has a complex structure and strict requirements for sealing. ug uban pang mga kakulangan. Gigamit kini sa mga komersyal nga mga sakyanan sa pasahero, trak, trailer ug pipila nga mga awto sa pasahero.

Oil ug Gas Spring Non-Independent nga Pagsuspinde

Ang lana-Pneumatic Spring Non-Independent Spensemen nagtumong sa dili-independente nga pagsuspinde kung ang elent elemento nagsagop sa Spring sa lana.

Kini gilangkuban sa mga tuburan sa lana ug gas, lateral thrust rods, mga bloke sa buffer, longitudinal thrust rods ug uban pang mga sangkap. Ang taas nga tumoy sa lana-Pneumatic Spring naayos sa frame sa awto, ug ang ubos nga tumoy gitakda sa atubangan nga ehe. Ang wala ug tuo nga mga kilid sa tinuud nga paggamit sa usa ka labing ubos nga longitudinal nga panday nga ibutang sa taliwala sa atubangan nga ehe ug sa longitudinal beam. Ang usa ka taas nga longitudinal thrust nga gunitanan gibutang sa atubangan nga ehe ug sa sulud nga bracket sa longitudinal beam. Ang taas ug sa ubos nga longitudinal thrust rods naghimo usa ka paralelogram, nga gigamit aron masiguro nga ang anggulo sa caster sa Kingpin nagpabilin nga wala magbag-o kung ang ligid molukso pataas. Ang transverse thrust gunitanan gibutang sa wala nga longitudinal beam ug ang bracket sa tuo nga bahin sa atubang nga ehe. Ang usa ka buffer block na-install sa ilawom sa duha nga mga longitudinal beam. Tungod kay ang tingpamulak sa lana nga gipahimutang tali sa bayanan ug atxle, ingon usa ka elemasiko nga elemento, mahimo kini mapagaan sa epekto gikan sa sulud sa dalan, ug sa parehas nga oras sa pag-undang sa sulud nga pag-uyog. Ang taas ug sa ubos nga mga longitudinal thrust gunitanan gigamit aron maipadala ang longitudinal nga puwersa ug makalahutay sa reaksyon nga hinungdan sa kusog nga pagpreno. Ang mga lateral thrust gunitanan nagpadapat sa mga pinuy-anan sa ulahi.

Kung ang tingpamulak sa lana gigamit sa usa ka komersyal nga trak nga adunay usa ka dako nga lulan, ang gidaghanon ug masa mas gamay kaysa sa dahon sa tingpamulak ug kini adunay daghang mga kinahanglanon alang sa pagbugkos ug lisud nga pagmintinar. Ang pagsuspinde sa PNEUMEMATE-PNEUMATIC angay alang sa mga komersyal nga mga trak nga adunay bug-at nga mga lulan.

Independent Spense Editorial Broadcast

Ang independente nga suspension nagpasabut nga ang mga ligid sa matag kilid matag usa nga gisuspinde gikan sa bayanan o lawas pinaagi sa mga selvent suspension. Ang mga bentaha niini mao ang: Ang gibug-aton sa gaan, pagkunhod sa epekto sa lawas, ug pagpalambo sa yuta sa pagsulod sa mga ligid; Ang humok nga mga tubod nga adunay gamay nga katig-a mahimong magamit aron mapalambo ang paghupay sa awto; Ang posisyon sa makina mahimong ipaubos, ug ang sentro sa grabidad sa awto mahimo usab nga ipaubos, sa ingon mapauswag ang kalig-on sa awto; Ang wala ug tuo nga mga ligid molukso nga independente ug independente sa usag usa, nga makunhuran ang pag-ikog ug pag-uyog sa lawas sa awto. Bisan pa, ang independente nga suspension adunay mga kakulangan sa komplikado nga istruktura, taas nga gasto ug dili maayo nga pagmintinar. Kadaghanan sa mga modernong awto naggamit sa independente nga mga suspensyon. Sumala sa lainlaing mga istruktura sa istruktura, independente nga mga suspensyon mahimong bahinon sa mga suspensyon sa Wishbone, pagsuspinde sa bukton, pagsuspinde sa mga kandila, ug mga suspensyon sa Macpherson.

bangando

Ang suspension sa cross-Arm nagtumong sa independente nga pagsuspinde diin ang mga ligid nag-swing sa transverse nga eroplano sa awto. Gibahin kini sa suspensiyon nga doble nga bukton ug suspension sa bukton sumala sa gidaghanon sa mga cross-arms.

Ang usa ka tipo nga pangandoy adunay mga bentaha sa yano nga istruktura, taas nga sentro sa roll ug kusog nga kapabilidad sa anti-roll. Bisan pa, sa pagtaas sa katulin sa mga modernong awto, ang sobra nga taas nga sentro sa roll hinungdan sa usa ka dako nga pagbag-o sa track track kung ang mga ligid molukso, ug ang pagsul-ob sa ligid molukso. Dugang pa, ang bertikal nga pagbalhin sa kusog sa wala ug tuo nga mga ligid labi ka daghan sa mga mahait nga pagliko, nga miresulta sa dugang nga mga wheel sa likod nga ligid. Ang pagkanaog nga higpit sa likod nga ligid gipaubos, nga miresulta sa grabe nga mga kahimtang sa high-speed nga tae nga pag-agay. Ang independeny nga independensiyentong suspension sagad nga gigamit sa likud nga pagsuspinde, apan tungod kay dili kini makab-ot ang mga kinahanglanon sa pagmaneho sa high-speed, wala kini gigamit karon.

Ang Double-Wishbone Independent Suspension gibahin sa managsama nga gitas-on nga suspension nga doble-wishbone ug dili patas nga doble-wishbone nga suspensyon sumala sa kung ang taas nga cross-armara managsama sa gitas-on. The equal-length double-wishbone suspension can keep the kingpin inclination constant when the wheel jumps up and down, but the wheelbase changes greatly (similar to the single-wishbone suspension), which causes serious tire wear and tear, and is rarely used now. Alang sa dili patas nga doble nga gusto nga suspension, basta ang gitas-on sa taas ug sa ubos nga pangandoy nga gipili, ug ang mga pagbag-o sa mga nahanda sa wheelbase ug ang mga pagbag-o sa paghan-ay sa sulud, pagsiguro nga ang awto adunay maayo nga kalig-on. Sa pagkakaron, ang dili managsama nga gitas-on nga suspension nga wishone kaylap nga gigamit sa atubangan ug sa mga pagsuspinde sa mga awto, ug ang mga ligid nga mga awto sa pipila nga mga awto gigamit usab kini nga istruktura sa suspension.