Presyo sa pabrika SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing arm ball head

konsepto

Ang usa ka tipikal nga istruktura sa suspensyon gilangkuban sa pagkamaunat-unat nga mga elemento, mga mekanismo sa giya, mga shock absorbers, ug uban pa, ug ang pipila nga mga istruktura adunay usab mga buffer block, stabilizer bar, ug uban pa. mga tubod sa bar. Ang mga moderno nga suspension sa awto kasagarang naggamit sa mga coil spring ug torsion bar spring, ug ang ubang mga high-end nga mga sakyanan naggamit sa mga air spring.

Function sa bahin:

shock absorber

Function: Ang shock absorber mao ang nag-unang sangkap nga nagmugna sa damping force. Ang katuyoan niini mao ang dali nga pagpahinay sa pagkurog sa awto, pagpauswag sa kaharuhay sa pagsakay sa awto, ug pagpauswag sa pagkadugtong tali sa ligid ug sa yuta. Dugang pa, ang shock absorber makapakunhod sa dinamikong karga sa bahin sa lawas, Palugwayan ang serbisyo sa kinabuhi sa sakyanan. Ang shock absorber kaylap nga gigamit sa sakyanan mao ang nag-una sa cylinder type hydraulic shock absorber, ug ang gambalay niini mahimong bahinon ngadto sa tulo ka matang: double cylinder type, single cylinder inflatable type ug double cylinder inflatable type. [2]

Prinsipyo sa pagtrabaho: Kung ang ligid molukso pataas ug paubos, ang piston sa shock absorber mobalos sa working chamber, aron ang likido sa shock absorber moagi sa orifice sa piston, tungod kay ang likido adunay usa ka piho nga viscosity ug kung ang likido moagi sa orifice, kini naa sa kontak sa bungbong sa lungag Ang friction namugna sa taliwala nila, aron ang kinetic energy nakabig ngadto sa enerhiya sa kainit ug mawala ngadto sa hangin, aron sa makab-ot ang function sa damping vibration.

(2) Elastic nga mga elemento

Function: pagsuporta sa bertikal nga karga, pagpagaan ug pagpugong sa vibration ug epekto tungod sa dili patas nga nawong sa dalan. Ang pagkamaunat-unat nga mga elemento nag-una naglakip sa leaf spring, coil spring, torsion bar spring, air spring ug rubber spring, etc.

Prinsipyo: Ang mga bahin nga ginama sa mga materyales nga adunay taas nga pagkamaunat-unat, sa diha nga ang ligid gipailalom sa usa ka dako nga epekto, ang kinetic nga enerhiya nakabig ngadto sa pagkamaunat-unat nga potensyal nga enerhiya ug gitipigan, ug gibuhian sa diha nga ang ligid milukso o mobalik sa orihinal nga kahimtang sa pagmaneho.

(3) Giya nga mekanismo

Ang tahas sa mekanismo sa paggiya mao ang pagpasa sa kusog ug gutlo, ug nagdula usab usa ka papel sa paggiya. Atol sa proseso sa pagdrayb sa sakyanan, ang trajectory sa mga ligid mahimong kontrolado.

epekto

Ang suspension usa ka importante nga asembliya sa usa ka sakyanan, nga elasticly nga nagsumpay sa frame sa mga ligid, ug may kalabutan sa lain-laing mga performance sa sakyanan. Gikan sa gawas, ang suspension sa awto gilangkuban lamang sa pipila ka mga rod, tubo ug mga tubod, apan ayaw hunahunaa nga kini yano ra kaayo. Sa kasukwahi, ang suspensyon sa awto usa ka asembliya sa awto nga lisud matuman ang hingpit nga mga kinahanglanon, tungod kay ang pagsuspinde parehas Aron matubag ang mga kinahanglanon sa kahupayan sa awto, kinahanglan usab nga matuman ang mga kinahanglanon sa kalig-on sa pagdumala niini, ug kining duha ang mga aspeto magkaatbang sa usag usa. Pananglitan, aron makab-ot ang maayo nga kaharuhay, gikinahanglan ang pag-ayo sa pag-uyog sa sakyanan, mao nga ang tubod kinahanglan nga gidisenyo nga mas hinay, apan ang tubod humok, apan kini sayon ​​​​nga hinungdan sa sakyanan sa pag-brake "nod. ", paspasan ang "head up" ug seryoso nga roll sa wala ug tuo. Ang kalagmitan dili maayo sa pagmaneho sa awto, ug kini dali nga hinungdan sa awto nga dili lig-on.

dili independente nga suspensyon

Ang istruktura nga bahin sa dili independente nga suspensyon mao nga ang mga ligid sa duha ka kilid konektado sa usa ka integral nga ehe, ug ang mga ligid kauban ang axle gisuspinde sa ilawom sa frame o lawas sa awto pinaagi sa pagkamaunat nga suspensyon. Ang dili independente nga suspensyon adunay mga bentaha sa yano nga istruktura, mubu nga gasto, taas nga kusog, dali nga pagmentinar, ug gamay nga pagbag-o sa paglinya sa ligid sa atubangan sa panahon sa pagmaneho. Bisan pa, tungod sa dili maayo nga kahupayan ug kalig-on sa pagdumala, wala na kini gigamit sa modernong mga awto. , kasagaran gigamit sa mga trak ug bus.

Leaf spring non-independent suspension

Ang tuburan sa dahon gigamit ingon nga pagkamaunat nga elemento sa dili independente nga suspensyon. Tungod kay naglihok usab kini ingon usa ka mekanismo sa paggiya, ang sistema sa pagsuspinde labi nga gipasimple.

Ang longhitudinal leaf spring non-independent suspension naggamit sa leaf spring isip pagkamaunat-unat nga mga elemento ug gihan-ay sa sakyanan nga parallel sa longhitudinal axis sa sakyanan.

Prinsipyo sa pagtrabaho: Kung ang awto modagan sa dili patas nga dalan ug makasugat og impact load, ang mga ligid magduso sa axle aron molukso, ug ang dahon nga tubod ug ang ubos nga tumoy sa shock absorber mosaka usab sa samang higayon. Ang pagtaas sa gitas-on sa panahon sa pataas nga paglihok sa tuburan sa dahon mahimong ma-coordinate sa pagpalapad sa likod nga lug nga wala’y pagpanghilabot. Tungod kay ang ibabaw nga tumoy sa shock absorber gitakda ug ang ubos nga tumoy nagalihok pataas, kini katumbas sa pagtrabaho sa usa ka compressed nga kahimtang, ug ang damping nadugangan aron maminusan ang vibration. Kung ang gidaghanon sa paglukso sa axle molapas sa gilay-on tali sa buffer block ug sa limit block, ang buffer block makontak ug ma-compress sa limit block. [2]

Klasipikasyon: Ang longhitudinal leaf spring non-independent suspension mahimong bahinon ngadto sa asymmetric longitudinal leaf spring non-independent suspension, balanse nga suspension ug simetriko longhitudinal leaf spring non-independent suspension. Kini usa ka non-independent suspension nga adunay longhitudinal leaf springs.

1. Asymmetric longhitudinal leaf spring non-independent suspension

Asymmetric longitudinal leaf spring non-independent suspension nagtumong sa usa ka suspension diin ang gilay-on tali sa sentro sa U-shaped bolt ug sa sentro sa lugs sa duha ka tumoy dili managsama kung ang longhitudinal leaf spring gitakda sa axle (bridge) .

2. Balanse suspension

Ang balanse nga suspensyon usa ka suspensyon nga nagsiguro nga ang bertikal nga karga sa mga ligid sa konektado nga ehe (axle) kanunay nga managsama. Ang function sa paggamit sa usa ka balanse nga suspension mao ang pagsiguro sa maayo nga kontak sa taliwala sa mga ligid ug sa yuta, sa sama nga load, ug sa pagsiguro nga ang drayber makakontrolar sa direksyon sa sakyanan ug ang sakyanan adunay igong driving force.

Sumala sa lain-laing mga istruktura, ang balanse suspension mahimong bahinon ngadto sa duha ka matang: thrust rod nga tipo ug swing arm type.

①Pagsuspinde sa balanse sa thrust rod. Naporma kini gamit ang usa ka patindog nga gibutang nga dahon nga tubod, ug ang duha ka tumoy niini gibutang sa slide plate type nga suporta sa ibabaw sa likod nga axle axle sleeve. Ang tunga-tunga nga bahin gitakda sa balanse nga nagdala sa kabhang pinaagi sa U-shaped bolts, ug mahimong magtuyok sa palibot sa balance shaft, ug ang balanse nga shaft gitakda sa frame sa sakyanan pinaagi sa bracket. Ang usa ka tumoy sa thrust rod gitaod sa frame sa sakyanan, ug ang pikas tumoy konektado sa axle. Ang thrust rod gigamit sa pagpasa sa puwersa sa pagmaneho, puwersa sa braking ug katugbang nga puwersa sa reaksyon.

Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa suspensyon sa balanse sa thrust rod usa ka multi-axle nga sakyanan nga nagmaneho sa dili patas nga dalan. Kung ang matag ligid nagsagop sa usa ka tipikal nga istruktura sa steel plate ingon nga suspensyon, dili kini makasiguro nga ang tanan nga mga ligid hingpit nga nakontak sa yuta, nga mao, ang pipila nga mga ligid nagdala sa bertikal A ang pagkunhod sa karga (o bisan ang zero) makapalisud alang sa drayber aron makontrol ang direksyon sa pagbiyahe kung kini mahitabo sa mga manibela. Kung mahitabo kini sa mga ligid sa pagmaneho, ang pipila (kung dili tanan) sa puwersa sa pagmaneho mawala. I-install ang tunga nga ehe ug ang likod nga ehe sa tulo ka ehe nga salakyanan sa duha ka tumoy sa balanse nga bar, ug ang tunga nga bahin sa balanse nga bar konektado nga konektado sa frame sa awto. Busa, ang mga ligid sa duha ka taytayan dili makalihok pataas ug paubos nga independente. Kung adunay bisan unsang ligid nga maunlod sa usa ka gahong, ang lain nga ligid molihok pataas ubos sa impluwensya sa bar sa balanse. Tungod kay ang mga bukton sa stabilizer bar managsama ang gitas-on, ang bertikal nga karga sa duha ka ligid kanunay managsama.

Ang suspensyon sa balanse sa thrust rod gigamit alang sa rear axle sa 6x6 three-axle off-road nga sakyanan ug sa 6x4 three-axle truck.

②Pagsuspinde sa balanse sa swing arm. Ang mid-axle suspension nagsagop sa usa ka longhitudinal leaf spring structure. Ang likod nga lug gilakip sa atubangan nga tumoy sa swing arm, samtang ang swing arm axle bracket gilakip sa frame. Ang likod nga tumoy sa swing arm konektado sa likod nga ehe (axle) sa sakyanan.

Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa suspensyon sa balanse sa swing arm mao nga ang awto nagmaneho sa dili patas nga dalan. Kung ang tunga nga taytayan mahulog sa usa ka gahong, ang swing arm ibira paubos sa likod nga lug ug i-rotate ang counterclockwise sa palibot sa swing arm shaft. Ang axle wheel mopataas. Ang swing arm dinhi kay usa ka lever, ug ang distribution ratio sa vertical load sa tunga ug likod nga mga axle nagdepende sa leverage ratio sa swing arm ug sa atubangan ug likod nga gitas-on sa leaf spring.

Ang coil spring dili independente nga suspensyon

Tungod kay ang coil spring, isip usa ka pagkamaunat-unat nga elemento, makadala lamang sa bertikal nga mga karga, usa ka mekanismo sa paggiya ug usa ka shock absorber kinahanglan nga idugang sa suspension system.

Naglangkob kini sa mga coil spring, shock absorbers, longhitudinal thrust rods, lateral thrust rods, reinforcing rods ug uban pang mga sangkap. Ang bahin sa istruktura mao nga ang wala ug tuo nga mga ligid konektado sa kinatibuk-an nga adunay usa ka tibuuk nga baras. Ang ubos nga tumoy sa shock absorber gitakda sa likod nga suporta sa axle, ug ang ibabaw nga tumoy gibitay sa lawas sa sakyanan. Ang coil spring gibutang sa taliwala sa ibabaw nga tubod ug sa ubos nga lingkuranan sa gawas sa shock absorber. Ang likod nga tumoy sa longhitudinal thrust rod gi-welded sa axle ug ang atubangan nga tumoy gibitay sa frame sa sakyanan. Ang usa ka tumoy sa transverse thrust rod gibitay sa lawas sa awto, ug ang pikas tumoy gibitay sa ehe. Kung nagtrabaho, ang tubod nagpas-an sa bertikal nga karga, ug ang longhitudinal nga puwersa ug transverse nga puwersa kay gipas-an sa longhitudinal ug transverse thrust rods. Sa diha nga ang ligid molukso, ang tibuok nga ehe mag-ilis sa mga hinge point sa longhitudinal thrust rod ug ang lateral thrust rod sa lawas sa sakyanan. Ang mga bushings nga goma sa mga punto sa articulation nagwagtang sa interference sa paglihok kung ang ehe mag-swing. Ang coil spring non-independent suspension angay alang sa likod nga suspension sa mga pasahero nga mga sakyanan.

Air spring nga dili independente nga suspensyon

Sa diha nga ang sakyanan nagdagan, tungod sa pagbag-o sa karga ug sa ibabaw sa dalan, ang pagkagahi sa suspension gikinahanglan nga mausab sumala niana. Ang mga sakyanan gikinahanglan aron makunhuran ang gitas-on sa lawas ug madugangan ang katulin sa maayong mga dalan; aron madugangan ang gitas-on sa lawas ug madugangan ang kapasidad sa pag-agi sa dili maayo nga mga dalan, busa ang gitas-on sa lawas kinahanglan nga mapaigo sumala sa mga kinahanglanon sa paggamit. Ang air spring nga dili independente nga suspensyon makatagbo sa maong mga kinahanglanon.

Kini gilangkoban sa compressor, air storage tank, height control valve, air spring, control rod, ug uban pa. Dugang pa, adunay mga shock absorbers, guide arms, ug lateral stabilizer bars. Ang air spring gitakda sa taliwala sa frame (lawas) ug sa axle, ug ang taas nga control valve gitakda sa lawas sa sakyanan. Ang tumoy sa piston rod gibitay gamit ang cross arm sa control rod, ug ang pikas tumoy sa cross arm gibitay gamit ang control rod. Ang tunga nga bahin gisuportahan sa ibabaw nga bahin sa air spring, ug ang ubos nga tumoy sa control rod gitakda sa axle. Ang mga sangkap nga naglangkob sa air spring gisumpay pinaagi sa mga pipeline. Ang high-pressure nga gas nga namugna sa compressor mosulod sa air storage tank pinaagi sa oil-water separator ug pressure regulator, ug dayon mosulod sa height control valve pinaagi sa air filter human mogawas sa gas storage tank. Ang tangke sa pagtipig sa hangin, ang tangke sa pagtipig sa hangin konektado sa mga tubod sa hangin sa matag ligid, mao nga ang presyur sa gas sa matag tuburan sa hangin nagdugang uban ang pagtaas sa gipaburot nga kantidad, ug sa parehas nga oras, ang lawas gibayaw hangtod sa piston sa ang balbula sa pagkontrol sa gitas-on mobalhin padulong sa tangke sa pagtipig sa hangin Ang pantalan sa pagpuno sa hangin sa sulod nga inflation gibabagan. Ingon nga usa ka pagkamaunat-unat nga elemento, ang air spring makapahuyang sa epekto nga load nga naglihok sa ligid gikan sa nawong sa dalan kung kini ipasa ngadto sa lawas sa sakyanan pinaagi sa axle. Dugang pa, ang air suspension mahimo usab nga awtomatiko nga mag-adjust sa gitas-on sa lawas sa awto. Ang piston nahimutang sa taliwala sa inflation port ug sa air discharge port sa taas nga control valve, ug ang gas gikan sa air storage tank nagpaburot sa air storage tank ug sa air spring, ug nagpataas sa gitas-on sa lawas sa sakyanan. Kung ang piston naa sa taas nga posisyon sa inflation port sa taas nga control valve, ang gas sa air spring mobalik sa air discharge port pinaagi sa inflation port ug mosulod sa atmospera, ug ang presyur sa hangin sa air spring mikunhod, busa ang gitas-on sa lawas sa sakyanan moubos usab. Ang control rod ug ang cross arm niini nagtino sa posisyon sa piston sa height control valve.

Ang suspension sa hangin adunay usa ka serye sa mga bentaha sama sa paghimo sa pagmaneho sa awto nga adunay maayo nga paghupay sa pagsakay, pagkaamgo sa single-axis o multi-axis nga pag-alsa kung gikinahanglan, pagbag-o sa gitas-on sa lawas sa awto ug hinungdan sa gamay nga kadaot sa nawong sa dalan, ug uban pa, apan kini usab adunay usa ka komplikado nga istruktura ug estrikto nga mga kinahanglanon alang sa pagbugkos. ug uban pang mga kakulangan. Gigamit kini sa mga komersyal nga pasahero nga mga awto, mga trak, mga trailer ug pipila nga mga awto sa pasahero.

Oil ug gas spring non-independent suspension

Ang oil-pneumatic spring non-independent suspension nagtumong sa non-independent suspension kung ang elastic nga elemento nagsagop sa oil-pneumatic spring.

Gilangkuban kini sa mga tuburan sa lana ug gas, mga lateral thrust rods, buffer blocks, longhitudinal thrust rods ug uban pang mga sangkap. Ang ibabaw nga tumoy sa oil-pneumatic spring gipahimutang sa frame sa sakyanan, ug ang ubos nga tumoy gibutang sa atubangan nga ehe. Ang wala ug tuo nga kilid naggamit sa usa ka ubos nga longhitudinal thrust rod nga ibutang taliwala sa atubangan nga ehe ug sa longhitudinal nga sagbayan. Usa ka taas nga longhitudinal thrust rod ang gitaod sa atubangan nga ehe ug sa sulod nga bracket sa longhitudinal beam. Ang ibabaw ug ubos nga longhitudinal thrust rods nagporma og parallelogram, nga gigamit aron masiguro nga ang anggulo sa caster sa kingpin magpabilin nga wala mausab kung ang ligid molukso pataas ug paubos. Ang transverse thrust rod gitaod sa wala nga longhitudinal beam ug ang bracket sa tuo nga bahin sa front axle. Usa ka buffer block ang gibutang sa ilawom sa duha ka longhitudinal beam. Tungod kay ang oil-pneumatic spring na-install sa taliwala sa frame ug sa axle, ingon nga usa ka pagkamaunat-unat nga elemento, kini makapahupay sa epekto nga pwersa gikan sa nawong sa dalan sa ligid sa diha nga kini gipasa ngadto sa frame, ug sa samang higayon attenuate ang misunod nga vibration. . Ang taas ug ubos nga longhitudinal thrust rods gigamit sa pagpasa sa longhitudinal force ug pag-agwanta sa reaction moment tungod sa braking force. Ang lateral thrust rods nagpasa sa mga lateral forces.

Kung ang tuburan sa lana-gas gigamit sa usa ka komersyal nga trak nga adunay dako nga karga, ang gidaghanon ug masa niini mas gamay kaysa sa tuburan sa dahon ug kini adunay lainlain nga mga kinaiya sa pagkagahi, apan kini adunay taas nga mga kinahanglanon alang sa pagbugkos ug lisud nga pagpadayon. Ang oil-pneumatic suspension angay alang sa mga komersyal nga trak nga adunay bug-at nga mga karga.

Independent Suspension Editoryal Broadcast

Ang independente nga suspension nagpasabut nga ang mga ligid sa matag kilid gisuspinde gikan sa frame o lawas pinaagi sa pagkamaunat nga mga suspensyon. Ang mga bentaha niini mao ang: gaan nga gibug-aton, pagkunhod sa epekto sa lawas, ug pagpaayo sa pagdugtong sa yuta sa mga ligid; Ang humok nga mga tubod nga adunay gamay nga pagkagahi mahimong magamit aron mapauswag ang kaharuhay sa awto; ang posisyon sa makina mahimong ipaubos, ug ang sentro sa grabidad sa sakyanan mahimo usab nga ipaubos, sa ingon Pagpauswag sa kalig-on sa pagmaneho sa sakyanan; ang wala ug tuo nga mga ligid molukso nga independente ug independente sa usag usa, nga makapakunhod sa pagkiling ug pagkurog sa lawas sa awto. Bisan pa, ang independente nga pagsuspinde adunay mga disbentaha sa komplikado nga istruktura, taas nga gasto ug dili kombenyente nga pagmentinar. Kadaghanan sa modernong mga sakyanan naggamit ug independente nga mga suspension. Sumala sa lainlaing mga porma sa istruktura, ang mga independente nga suspensyon mahimong bahinon sa mga suspensyon sa wishbone, suspensyon sa trailing arm, suspensyon sa multi-link, suspensyon sa kandila, ug suspensyon sa MacPherson.

wishbone

Ang cross-arm suspension nagtumong sa independente nga suspension diin ang mga ligid nagduyan sa transverse plane sa awto. Gibahin kini sa double-arm suspension ug single-arm suspension sumala sa gidaghanon sa cross-arms.

Ang single wishbone type adunay mga bentaha sa yano nga istruktura, taas nga roll center ug lig-on nga anti-roll nga kapabilidad. Bisan pa, sa pag-uswag sa katulin sa modernong mga awto, ang labi ka taas nga sentro sa rolyo hinungdan sa usa ka dako nga pagbag-o sa track sa ligid kung ang mga ligid molukso, ug ang pagsul-ob sa ligid modaghan. Dugang pa, ang bertikal nga pagbalhin sa puwersa sa wala ug tuo nga mga ligid mahimong dako kaayo sa panahon sa hait nga pagliko, nga moresulta sa dugang nga camber sa likod nga mga ligid. Ang pagkagahi sa cornering sa likod nga ligid gipakunhod, nga miresulta sa grabe nga mga kondisyon sa high-speed nga pag-anod sa ikog. Ang single-wishbone independent suspension kasagarang gigamit sa likod nga suspension, apan tungod kay dili kini makatuman sa mga kinahanglanon sa high-speed nga pagdrayb, wala kini gigamit sa pagkakaron.

Ang double-wishbone independent suspension gibahin ngadto sa equal-length double-wishbone suspension ug unequal-gth double-wishbone suspension sumala sa kung ang ibabaw ug ubos nga cross-arms managsama ang gitas-on. Ang parehas nga gitas-on nga double-wishbone suspension makapapabilin sa kingpin inclination nga makanunayon sa dihang ang ligid molukso pataas ug paubos, apan ang wheelbase dakog kausaban (susama sa single-wishbone suspension), nga maoy hinungdan sa grabeng pagkaguba sa ligid, ug panagsa ra magamit karon. . Alang sa dili patas nga gitas-on nga double-wishbone suspension, basta ang gitas-on sa taas ug ubos nga wishbone husto nga gipili ug na-optimize, ug pinaagi sa makatarunganon nga kahikayan, ang mga pagbag-o sa wheelbase ug front wheel alignment nga mga parameter mahimong ibutang sulod sa madawat nga mga limitasyon, pagsiguro nga ang sakyanan Adunay maayo nga kalig-on sa pagmaneho. Sa pagkakaron, ang dili patas nga gitas-on nga double-wishbone suspension kaylap nga gigamit sa atubangan ug likod nga suspension sa mga sakyanan, ug ang likod nga mga ligid sa pipila ka mga sports car ug racing cars naggamit usab niini nga suspension structure.