Presyo sa pabrika SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing arm ball head

konsepto

Ang usa ka tipikal nga istruktura sa suspensyon gilangkoban sa mga elastic nga elemento, mga mekanismo sa giya, mga shock absorber, ug uban pa, ug ang ubang mga istruktura adunay mga buffer block, stabilizer bar, ug uban pa. Ang mga elastic nga elemento anaa sa porma sa mga leaf spring, air spring, coil spring, ug torsion bar spring. Ang mga modernong suspensyon sa sakyanan kasagaran naggamit og coil spring ug torsion bar spring, ug ang ubang mga high-end nga sakyanan naggamit og air spring.

Pag-obra sa bahin:

pangsuyop sa kakurat

Function: Ang shock absorber mao ang pangunang component nga nagmugna sa damping force. Ang function niini mao ang dali nga pagpahuyang sa vibration sa sakyanan, pagpalambo sa kahupayan sa pagsakay sa sakyanan, ug pagpalambo sa adhesion tali sa ligid ug sa yuta. Dugang pa, ang shock absorber makapakunhod sa dynamic load sa body part, ug makapalugway sa service life sa sakyanan. Ang shock absorber nga kaylap nga gigamit sa sakyanan kasagaran ang cylinder type hydraulic shock absorber, ug ang istruktura niini mahimong bahinon sa tulo ka klase: double cylinder type, single cylinder inflatable type ug double cylinder inflatable type. [2]

Prinsipyo sa Pagtrabaho: Kung ang ligid molukso pataas ug paubos, ang piston sa shock absorber mobalik sa working chamber, aron ang likido sa shock absorber moagi sa orifice sa piston, tungod kay ang likido adunay piho nga viscosity ug kung ang likido moagi sa orifice, kini makontak sa bungbong sa lungag. Ang friction mamugna tali kanila, aron ang kinetic energy mabag-o ngadto sa enerhiya sa kainit ug mawala sa hangin, aron makab-ot ang function sa damping vibration.

(2) Mga elemento nga elastiko

Function: pagsuporta sa bertikal nga karga, pagpagaan ug pagpugong sa pag-uyog ug impact nga gipahinabo sa dili patag nga nawong sa dalan. Ang mga elastic nga elemento kasagaran naglakip sa leaf spring, coil spring, torsion bar spring, air spring ug rubber spring, ug uban pa.

Prinsipyo: Ang mga piyesa hinimo sa mga materyales nga adunay taas nga elasticity, kung ang ligid gipailalom sa usa ka dako nga epekto, ang kinetic energy nakabig ngadto sa elastic potential energy ug gitipigan, ug gipagawas kung ang ligid moambak paubos o mobalik sa orihinal nga estado sa pagmaneho.

(3) Mekanismo sa giya

Ang papel sa mekanismo sa paggiya mao ang pagpadala sa puwersa ug moment, ug pagdula usab og papel sa paggiya. Atol sa proseso sa pagmaneho sa sakyanan, ang trajectory sa mga ligid mahimong makontrol.

epekto

Ang suspensyon usa ka importante nga asembliya sa usa ka sakyanan, nga elastikong nagdugtong sa frame sa mga ligid, ug may kalabutan sa lainlaing mga performance sa sakyanan. Gikan sa gawas, ang suspensyon sa sakyanan gilangkoban lamang sa pipila ka mga rod, tubo ug mga spring, apan ayaw hunahunaa nga kini yano ra kaayo. Sa sukwahi, ang suspensyon sa sakyanan usa ka asembliya sa sakyanan nga lisod matuman ang hingpit nga mga kinahanglanon, tungod kay ang suspensyon parehong aron matuman ang mga kinahanglanon sa kahupayan sa sakyanan, kinahanglan usab nga matuman ang mga kinahanglanon sa kalig-on sa pagdumala niini, ug kini nga duha ka aspeto magkaatbang sa usag usa. Pananglitan, aron makab-ot ang maayong kahupayan, kinahanglan nga ipaubos pag-ayo ang vibration sa sakyanan, busa ang spring kinahanglan nga gidisenyo nga mas humok, apan ang spring humok, apan dali nga hinungdan sa pagpreno sa sakyanan nga "miyango", pagpadali "pataas sa ulo" ug grabe nga pag-roll sa wala ug tuo. Ang tendensiya dili maayo sa pagmaneho sa sakyanan, ug dali nga hinungdan sa pagka-dili lig-on sa sakyanan.

dili independente nga suspensyon

Ang istruktura sa non-independent suspension mao nga ang mga ligid sa duha ka kilid konektado sa usa ka integral axle, ug ang mga ligid uban sa axle gisuspinde ilalom sa frame o lawas sa sakyanan pinaagi sa elastic suspension. Ang non-independent suspension adunay mga bentaha sa yano nga istruktura, barato, taas nga kusog, dali nga pagmentinar, ug gagmay nga mga pagbag-o sa alignment sa atubangan nga ligid samtang nagmaneho. Bisan pa, tungod sa dili maayo nga kahupayan ug kalig-on sa pagdumala, kini halos wala na gigamit sa mga modernong sakyanan, kasagaran gigamit sa mga trak ug bus.

Leaf spring nga dili independente nga suspensyon

Ang leaf spring gigamit isip elastic element sa non-independent suspension. Tungod kay kini nagsilbi usab nga guiding mechanism, ang suspension system gipasimple pag-ayo.

Ang longitudinal leaf spring nga dili-independent suspension naggamit og leaf spring isip elastic nga mga elemento ug gihan-ay sa sakyanan nga parallel sa longitudinal axis sa sakyanan.

Prinsipyo sa Paglihok: Kung ang sakyanan modagan sa dili patag nga dalan ug makasugat og impact load, ang mga ligid moduso sa ehe aron molukso pataas, ug ang leaf spring ug ang ubos nga tumoy sa shock absorber mobalhin usab pataas sa samang higayon. Ang pagtaas sa gitas-on atol sa pataas nga paglihok sa leaf spring mahimong ma-coordinate pinaagi sa pag-extend sa rear lug nga walay interference. Tungod kay ang ibabaw nga tumoy sa shock absorber fixed ug ang ubos nga tumoy mobalhin pataas, kini katumbas sa pagtrabaho sa usa ka compressed state, ug ang damping dugangan aron maminusan ang vibration. Kung ang jumping amount sa ehe molapas sa distansya tali sa buffer block ug sa limit block, ang buffer block mokontak ug ma-compress sa limit block. [2]

Klasipikasyon: Ang longitudinal leaf spring nga dili independente nga suspensyon mahimong bahinon sa asymmetric longitudinal leaf spring nga dili independente nga suspensyon, balanced suspension ug symmetrical longitudinal leaf spring nga dili independente nga suspensyon. Kini usa ka dili independente nga suspensyon nga adunay longitudinal leaf spring.

1. Asymmetric longitudinal leaf spring nga dili independente nga suspensyon

Ang asymmetric longitudinal leaf spring non-independent suspension nagtumong sa usa ka suspension diin ang distansya tali sa sentro sa U-shaped bolt ug sa sentro sa lugs sa duha ka tumoy dili managsama kung ang longitudinal leaf spring gihigot sa ehe (tulay).

2. Pagsuspinde sa balanse

Ang balanseng suspensyon usa ka suspensyon nga nagsiguro nga ang bertikal nga karga sa mga ligid sa konektado nga ehe (axle) kanunay nga parehas. Ang gamit sa balanseng suspensyon mao ang pagsiguro sa maayong kontak tali sa mga ligid ug sa yuta, parehas nga karga, ug aron masiguro nga makontrol sa drayber ang direksyon sa sakyanan ug ang sakyanan adunay igong kusog sa pagmaneho.

Sumala sa lain-laing mga istruktura, ang balance suspension mahimong bahinon sa duha ka matang: thrust rod type ug swing arm type.

①Thrust rod balance suspension. Kini giporma gamit ang patindog nga leaf spring, ug ang duha ka tumoy niini gibutang sa slide plate type support sa ibabaw sa rear axle axle sleeve. Ang tunga nga bahin gihigot sa balance bearing shell pinaagi sa U-shaped bolts, ug mahimong molibot sa balance shaft, ug ang balance shaft gihigot sa frame sa sakyanan pinaagi sa bracket. Ang usa ka tumoy sa thrust rod gihigot sa frame sa sakyanan, ug ang pikas tumoy konektado sa axle. Ang thrust rod gigamit sa pagpadala sa driving force, braking force ug katugbang nga reaction force.

Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa thrust rod balance suspension usa ka multi-axle nga sakyanan nga nagmaneho sa dili patag nga dalan. Kung ang matag ligid mogamit og tipikal nga steel plate structure isip suspension, dili kini makasiguro nga ang tanang ligid hingpit nga makahikap sa yuta, buot ipasabot, ang ubang ligid nagdala sa bertikal nga karga. Ang pagkunhod sa karga (o bisan zero) maglisod sa drayber sa pagkontrol sa direksyon sa pagbiyahe kung kini mahitabo sa mga steered wheel. Kung kini mahitabo sa mga drive wheel, ang pipila (kung dili tanan) sa driving force mawala. I-install ang tunga nga ehe ug ang likod nga ehe sa tulo ka ehe nga sakyanan sa duha ka tumoy sa balance bar, ug ang tunga nga bahin sa balance bar konektado sa frame sa sakyanan. Busa, ang mga ligid sa duha ka taytayan dili makalihok pataas ug paubos nga independente. Kung adunay ligid nga malunod sa usa ka lungag, ang pikas ligid molihok pataas ubos sa impluwensya sa balance bar. Tungod kay ang mga bukton sa stabilizer bar parehas ang gitas-on, ang bertikal nga karga sa duha ka ligid kanunay nga parehas.

Ang thrust rod balance suspension gigamit para sa rear axle sa 6×6 three-axle off-road nga sakyanan ug sa 6×4 three-axle nga trak.

②Swing arm balance suspension. Ang mid-axle suspension naggamit ug longitudinal leaf spring structure. Ang rear lug gilakip sa atubangan nga tumoy sa swing arm, samtang ang swing arm axle bracket gilakip sa frame. Ang likod nga tumoy sa swing arm konektado sa rear axle (axle) sa sakyanan.

Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa swing arm balance suspension mao nga ang sakyanan nagmaneho sa dili patag nga dalan. Kon ang tunga nga taytayan mahulog sa usa ka lungag, ang swing arm mabira paubos agi sa rear lug ug motuyok nga pakaliwa libot sa swing arm shaft. Ang axle wheel molihok pataas. Ang swing arm dinhi usa ka lever, ug ang distribution ratio sa vertical load sa tunga ug likod nga mga axle nagdepende sa leverage ratio sa swing arm ug sa atubangan ug likod nga gitas-on sa leaf spring.

Coil spring nga dili independente nga suspensyon

Tungod kay ang coil spring, isip usa ka elastic element, makadala lang og bertikal nga mga karga, usa ka guiding mechanism ug usa ka shock absorber ang kinahanglan idugang sa suspension system.

Kini gilangkoban sa mga coil spring, shock absorber, longitudinal thrust rod, lateral thrust rod, reinforcing rod ug uban pang mga sangkap. Ang istruktura niini mao nga ang wala ug tuo nga mga ligid konektado sa tibuok nga shaft. Ang ubos nga tumoy sa shock absorber gitaod sa suporta sa likod nga ehe, ug ang ibabaw nga tumoy nakabitin sa lawas sa sakyanan. Ang coil spring gibutang taliwala sa ibabaw nga spring ug sa ubos nga lingkoranan sa gawas sa shock absorber. Ang likod nga tumoy sa longitudinal thrust rod gi-weld sa ehe ug ang atubangan nga tumoy nakabitin sa frame sa sakyanan. Ang usa ka tumoy sa transverse thrust rod nakabitin sa lawas sa sakyanan, ug ang pikas tumoy nakabitin sa ehe. Kung nagtrabaho, ang spring nagdala sa bertikal nga karga, ug ang longitudinal nga puwersa ug transverse nga puwersa gidala sa longitudinal ug transverse thrust rod. Kung ang ligid moambak, ang tibuok ehe molibot sa mga hinge point sa longitudinal thrust rod ug sa lateral thrust rod sa lawas sa sakyanan. Ang mga rubber bushing sa mga articulation point nagwagtang sa interference sa paglihok kung ang ehe mo-swing. Ang coil spring non-independent suspension angay alang sa likod nga suspensyon sa mga sakyanan sa pasahero.

Air spring nga dili independente nga suspensyon

Kon nagdagan ang sakyanan, tungod sa pagbag-o sa karga ug sa nawong sa dalan, ang kalig-on sa suspensyon gikinahanglan nga mausab sumala niana. Ang mga sakyanan kinahanglan nga mokunhod sa gitas-on sa lawas ug madugangan ang katulin sa maayong mga dalan; aron madugangan ang gitas-on sa lawas ug madugangan ang kapasidad sa pag-agi sa dili maayong mga dalan, busa ang gitas-on sa lawas kinahanglan nga mapasibo sumala sa mga kinahanglanon sa paggamit. Ang air spring non-independent suspension makatuman sa maong mga kinahanglanon.

Kini gilangkoban sa compressor, tangke sa pagtipig sa hangin, balbula sa pagkontrol sa gitas-on, spring sa hangin, control rod, ug uban pa. Dugang pa, adunay mga shock absorber, giya nga mga bukton, ug mga lateral stabilizer bar. Ang spring sa hangin gibutang taliwala sa frame (lawas) ug sa ehe, ug ang balbula sa pagkontrol sa gitas-on gibutang sa lawas sa sakyanan. Ang tumoy sa piston rod gihigot sa cross arm sa control rod, ug ang pikas tumoy sa cross arm gihigot sa control rod. Ang tunga nga bahin gisuportahan sa ibabaw nga bahin sa air spring, ug ang ubos nga tumoy sa control rod gibutang sa ehe. Ang mga sangkap nga naglangkob sa air spring konektado pinaagi sa mga tubo. Ang high-pressure gas nga namugna sa compressor mosulod sa tangke sa pagtipig sa hangin pinaagi sa oil-water separator ug pressure regulator, ug dayon mosulod sa balbula sa pagkontrol sa gitas-on pinaagi sa air filter human mogawas sa tangke sa pagtipig sa gas. Ang tangke sa pagtipig sa hangin, ang tangke sa pagtipig sa hangin konektado sa mga air spring sa matag ligid, mao nga ang presyur sa gas sa matag air spring motaas uban sa pagtaas sa gipataas nga kantidad, ug sa samang higayon, ang lawas mo-alsa hangtod nga ang piston sa height control valve molihok padulong sa tangke sa pagtipig sa hangin. Ang air filling port sa inner inflation nababagan. Isip usa ka elastic nga elemento, ang air spring makapamenos sa impact load nga molihok sa ligid gikan sa nawong sa dalan kung kini ipadala sa lawas sa sakyanan pinaagi sa ehe. Dugang pa, ang air suspension mahimo usab nga awtomatikong mag-adjust sa gitas-on sa lawas sa sakyanan. Ang piston nahimutang taliwala sa inflation port ug sa air discharge port sa height control valve, ug ang gas gikan sa tangke sa pagtipig sa hangin mopaburot sa tangke sa pagtipig sa hangin ug sa air spring, ug mopataas sa gitas-on sa lawas sa sakyanan. Kung ang piston naa sa ibabaw nga posisyon sa inflation port sa height control valve, ang gas sa air spring mobalik sa air discharge port pinaagi sa inflation port ug mosulod sa atmospera, ug ang presyur sa hangin sa air spring moubos, mao nga ang gitas-on sa lawas sa sakyanan moubos usab. Ang control rod ug ang cross arm niini mao ang nagtino sa posisyon sa piston sa height control valve.

Ang air suspension adunay daghang mga bentaha sama sa paghimo sa sakyanan nga komportable sa pagmaneho, pagkab-ot sa single-axis o multi-axis lifting kung gikinahanglan, pag-usab sa gitas-on sa lawas sa sakyanan ug gamay ra ang kadaot sa nawong sa dalan, ug uban pa, apan aduna usab kini komplikado nga istruktura ug estrikto nga mga kinahanglanon alang sa pagsilyo ug uban pang mga kakulangan. Gigamit kini sa mga komersyal nga sakyanan sa pasahero, trak, trailer ug pipila ka mga sakyanan sa pasahero.

Suspensyon nga dili independente sa lana ug gas spring

Ang oil-pneumatic spring nga dili independente nga suspensyon nagtumong sa dili independente nga suspensyon kung ang elastic nga elemento nagsagop sa oil-pneumatic spring.

Kini gilangkoban sa mga oil ug gas spring, lateral thrust rod, buffer block, longitudinal thrust rod ug uban pang mga sangkap. Ang ibabaw nga tumoy sa oil-pneumatic spring gipahimutang sa frame sa sakyanan, ug ang ubos nga tumoy gipahimutang sa atubangan nga ehe. Ang wala ug tuo nga kilid naggamit ug ubos nga longitudinal thrust rod nga ibutang taliwala sa atubangan nga ehe ug sa longitudinal beam. Ang ibabaw nga longitudinal thrust rod gibutang sa atubangan nga ehe ug sa sulod nga bracket sa longitudinal beam. Ang ibabaw ug ubos nga longitudinal thrust rod nagporma ug parallelogram, nga gigamit aron masiguro nga ang anggulo sa caster sa kingpin magpabilin nga dili mausab kung ang ligid molukso pataas ug paubos. Ang transverse thrust rod gibutang sa wala nga longitudinal beam ug ang bracket sa tuo nga kilid sa atubangan nga ehe. Usa ka buffer block ang gibutang sa ilawom sa duha ka longitudinal beam. Tungod kay ang oil-pneumatic spring gibutang taliwala sa frame ug sa ehe, isip usa ka elastic element, kini makapagaan sa impact force gikan sa nawong sa dalan sa ligid kung kini ipadala sa frame, ug sa samang higayon makapahuyang sa mosunod nga vibration. Ang ibabaw ug ubos nga longitudinal thrust rod gigamit aron ipadala ang longitudinal force ug makasugakod sa reaction moment nga gipahinabo sa braking force. Ang mga lateral thrust rod nagpadala sa mga lateral nga pwersa.

Kon ang oil-gas spring gamiton sa usa ka commercial truck nga adunay daghang karga, ang volume ug mass niini mas gamay kay sa leaf spring ug kini adunay lain-laing mga kinaiya sa pagkagahi, apan kini adunay taas nga kinahanglanon alang sa pagsilyo ug lisod nga pagmentinar. Ang oil-pneumatic suspension angay alang sa mga commercial truck nga adunay bug-at nga karga.

Independent Suspension Editorial Broadcast

Ang independent suspension nagpasabot nga ang mga ligid sa matag kilid gisuspinde gikan sa frame o lawas pinaagi sa elastic suspensions. Ang mga bentaha niini mao ang: gaan, pagkunhod sa impact sa lawas, ug pagpaayo sa ground adhesion sa mga ligid; ang humok nga spring nga gamay ra ang katig-a magamit aron mapaayo ang kahupayan sa sakyanan; ang posisyon sa makina mahimong ipaubos, ug ang sentro sa grabidad sa sakyanan mahimo usab nga ipaubos, sa ingon mapaayo ang kalig-on sa pagmaneho sa sakyanan; ang wala ug tuo nga mga ligid molukso nga independente ug independente sa usag usa, nga makapakunhod sa tilt ug vibration sa lawas sa sakyanan. Bisan pa, ang independent suspension adunay mga disbentaha sa komplikado nga istruktura, taas nga gasto ug dili kombenyente nga pagmentinar. Kadaghanan sa mga modernong sakyanan naggamit og independent suspensions. Sumala sa lainlaing mga porma sa istruktura, ang independent suspensions mahimong bahinon sa wishbone suspensions, trailing arm suspensions, multi-link suspensions, candle suspensions, ug MacPherson suspensions.

bukog sa pangandoy

Ang cross-arm suspension nagtumong sa independent suspension diin ang mga ligid nag-swing sa transverse plane sa awto. Kini gibahin sa double-arm suspension ug single-arm suspension sumala sa gidaghanon sa cross-arm.

Ang single wishbone type adunay mga bentaha sa yano nga istruktura, taas nga roll center ug kusog nga anti-roll capability. Apan, uban sa pag-usbaw sa katulin sa modernong mga sakyanan, ang sobra nga taas nga roll center hinungdan sa dako nga pagbag-o sa wheel track kung moambak ang mga ligid, ug ang pagkaguba sa ligid modaghan. Dugang pa, ang vertical force transfer sa wala ug tuo nga mga ligid mahimong dako kaayo panahon sa mahait nga mga liko, nga moresulta sa dugang nga camber sa mga ligid sa likod. Ang cornering stiffness sa ligid sa likod mokunhod, nga moresulta sa grabe nga mga kondisyon sa high-speed tail drift. Ang single-wishbone independent suspension kasagarang gigamit sa rear suspension, apan tungod kay dili kini makatubag sa mga kinahanglanon sa high-speed driving, dili kini kaayo gigamit sa pagkakaron.

Ang double-wishbone independent suspension gibahin sa equal-length double-wishbone suspension ug unequal-length double-wishbone suspension base sa kung ang ibabaw ug ubos nga cross-arm parehas ba ang gitas-on. Ang equal-length double-wishbone suspension makapadayon sa kingpin inclination nga makanunayon kung ang ligid molukso pataas ug paubos, apan ang wheelbase mausab pag-ayo (parehas sa single-wishbone suspension), nga hinungdan sa grabe nga pagkaguba ug pagkagisi sa ligid, ug talagsa na lang gamiton karon. Para sa unequal-length double-wishbone suspension, basta ang gitas-on sa ibabaw ug ubos nga wishbone husto nga napili ug gi-optimize, ug pinaagi sa makatarunganon nga pagkahan-ay, ang mga pagbag-o sa wheelbase ug front wheel alignment parameters mahimong mapadayon sulod sa madawat nga mga limitasyon, nga nagsiguro nga ang sakyanan adunay maayo nga kalig-on sa pagmaneho. Sa pagkakaron, ang unequal-length double-wishbone suspension kaylap nga gigamit sa atubangan ug likod nga mga suspensyon sa mga sakyanan, ug ang mga ligid sa likod sa pipila ka mga sports car ug racing car naggamit usab niini nga istruktura sa suspensyon.