Ang orasan nga tingpamulak gigamit aron makonektar ang panguna nga airbag (ang usa sa manibela) ug ang Airbag Wiring Harness, nga sa tinuud usa ka wiring harness. Tungod kay ang nag-unang airbag kinahanglan nga mag-rotate sa manibela, (mahimo nga mahanduraw ingon usa ka harness sa wire, apan ang pag-undang sa wire nga pag-rotra sa wala pa ang pag-agay sa agianan sa usa ka panahon sa pagmaneho sa limitasyon sa posisyon sa usa ka bahin nga wala gibira. Kini nga punto nanginahanglan espesyal nga atensyon kung gi-install, sulayi nga ipadayon kini sa tunga nga posisyon
Naglihok sa panghitabo sa pagbangga sa awto, epektibo ang sistema sa airbag sa pagpanalipod sa kaluwasan sa mga drayber ug mga pasahero.
Sa pagkakaron, ang sistema sa airbag sa kasagaran usa ka sistema sa airbag sa airbag nga manibela, o usa ka dual airbag system. Kung ang usa ka awto nga adunay mga dual airbags ug seatbelt pretensioner systems naa sa pagbangga, bisan unsa pa ang katulin sa mga airbags sa panahon sa mga pagbangga sa mga airbags sa mga gasto sa pag-agay sa mga oras sa pag-agay sa mga gasto sa maintenance.
Ang doble nga aksyon nga sistema sa Airbag mahimong awtomatikong mapili nga gamiton lamang ang Peact Belt Pretensioner, o ang Seat Belt Pretense ug Dual Airbags nga magtrabaho sa parehas nga oras sa pag-agay sa awto. Niining paagiha, sa panghitabo sa usa ka ubos nga pagbangga sa ubos, ang sistema igo nga makapanalipod sa mga namuyo pinaagi sa paggamit lamang sa mga sinturon sa lingkuranan, nga wala'y pag-usik sa mga eroplano. Kung ang pagbangga mahitabo sa usa ka tulin nga labi pa sa 30km / h, ang mga seat belts ug airbags molihok sa parehas nga oras aron mapanalipdan ang kaluwasan sa mga drayber ug pasahero.
Ang kaluwasan sa awto gibahin sa aktibo nga kaluwasan ug kaluwasan sa pasibo. Ang aktibo nga kaluwasan nagtumong sa abilidad sa awto aron mapugngan ang mga aksidente, ug ang kaluwasan sa kaluwasan nagtumong sa abilidad sa awto aron mapanalipdan ang mga nag-okupar sa usa ka aksidente. Kung ang usa ka awto nahilambigit sa usa ka aksidente, ang kadaot sa mga namuyo nga nahitabo sa kalit. Pananglitan, sa usa ka head-on nga pag-crash sa 50 km / H, nagkinahanglan lamang ang usa ka ikanapulo nga bahin sa usa ka segundo. Aron malikayan ang kadaot sa mga nag-okupar sa ingon nga mubo nga panahon, kinahanglan ihatag ang kagamitan sa kaluwasan. Sa pagkakaron, adunay mga nag-una nga mga sinturon sa lingkuranan, anti-collision body and airbag nga sistema sa pagpanalipod sa Airbag (dugang nga inflatable restraint system, nga gipunting ingon srs) ug uban pa.
Sanglit daghang mga aksidente dili malikayan, hinungdanon usab ang kaluwasan nga pasibo. Ingon usa ka resulta sa panukiduki sa kaluwasan sa kaluwasan, ang mga airbags dali nga naugmad ug gipadako tungod sa ilang sayon nga paggamit, talagsaon nga mga epekto ug gamay nga gasto.
magbansaybansay
Gipamatud-an sa mga eksperimento ug pagpraktis nga human sa awto ang usa ka sistema sa airbag, ang lebel sa kadaot sa drayber ug mga nag-okupar sa usa ka aksidente sa pagbangga sa awto nga pagkunhod sa awto. Ang pila ka mga awto dili lamang nasangkapan sa mga front airbags, apan usab mga bahin sa airbags, nga mahimo usab nga ibubo ang mga side airbags kung adunay pagbangga sa kilid sa awto. Ang manibela sa usa ka awto nga adunay usa ka aparato sa airbag kasagaran dili lahi sa usa ka ordinaryo nga manibela nga mahitabo sa atubang sa awto ug unlan kini taliwala sa manibela ug sa drayber. Paglikay sa ulo ug dughan sa drayber gikan sa pag-igo sa mga lisud nga butang sama sa manibela o dashboard, kining katingalahang aparato nakaluwas sa daghang kinabuhi sukad sa pagpaila niini. Usa ka Institute sa panukiduki sa Estados Unidos ang nag-analisar sa kapin sa 7,000 nga aksidente sa trapiko sa awto sa Estados Unidos gikan 1985 hangtod 1993 sa atubang sa awto, ug ang rate sa pagkamatay sa awto mikunhod sa 30%. Ang mga SEDAN adunay 14 porsyento.
