Ang clock spring gigamit sa pagkonektar sa main airbag (ang naa sa manibela) ug sa airbag wiring harness, nga sa tinuod usa ka wiring harness. Tungod kay ang main airbag kinahanglan nga mo-rotate uban sa manibela, (mahimo kining mahanduraw nga usa ka wire harness nga adunay usa ka piho nga gitas-on, nga giputos sa steering shaft sa manibela, ug mahimong luagan o higpitan sa tukmang oras kung ang manibela mo-rotate, apan aduna usab kini limitasyon, aron masiguro nga ang wire harness dili mabira kung ang manibela moliko sa wala o tuo hangtod mamatay) busa ang connecting wire harness kinahanglan nga ibilin nga adunay margin, ug ang manibela kinahanglan nga i-turn sa limit nga posisyon sa usa ka kilid nga dili mabira. Kini nga punto nanginahanglan espesyal nga atensyon kung mag-instalar, paningkamuti nga ipadayon kini sa tunga nga posisyon.
Function Kung adunay bangga sa sakyanan, ang airbag system epektibo kaayo sa pagpanalipod sa kaluwasan sa mga drayber ug mga pasahero.
Sa pagkakaron, ang airbag system kasagaran usa ka steering wheel single airbag system, o usa ka dual airbag system. Kung ang usa ka sakyanan nga adunay dual airbags ug seatbelt pretensioner systems mabangga, bisan unsa pa ang gikusgon, ang mga airbag ug seatbelt pretensioner molihok sa parehas nga oras, nga moresulta sa pagkausik sa mga airbag panahon sa mga bangga sa hinay nga gikusgon ug daghang pagtaas sa gasto sa pagmentinar.
Ang double-action dual airbag system awtomatikong makapili nga gamiton lang ang seat belt pretensioner, o ang seat belt pretensioner ug dual airbags aron mogana sa samang higayon sumala sa gikusgon ug acceleration sa sakyanan kon kini mabangga. Niining paagiha, kon adunay bangga nga hinay ang gikusgon, ang sistema makaprotekta sa mga sakay pinaagi sa paggamit lang og seat belt, nga dili mausik ang mga airbag. Kon adunay bangga nga mahitabo sa gikusgon nga labaw sa 30km/h, ang seat belt ug airbags molihok sa samang higayon aron mapanalipdan ang kaluwasan sa mga drayber ug pasahero.
Ang kaluwasan sa sakyanan gibahin sa aktibo nga kaluwasan ug passive nga kaluwasan. Ang aktibo nga kaluwasan nagtumong sa abilidad sa sakyanan sa pagpugong sa mga aksidente, ug ang passive nga kaluwasan nagtumong sa abilidad sa sakyanan sa pagpanalipod sa mga sakay niini kung adunay aksidente. Kung ang usa ka sakyanan nalambigit sa usa ka aksidente, ang kadaot sa mga sakay niini mahitabo dayon. Pananglitan, sa usa ka bangga sa atubangan sa sakyanan sa gikusgon nga 50 km/h, kini molungtad lamang og mga ikanapulo sa usa ka segundo. Aron malikayan ang kadaot sa mga sakay sa ingon ka mubo nga panahon, kinahanglan nga adunay mga kagamitan sa kaluwasan. Sa pagkakaron, kasagaran adunay mga seat belt, anti-collision body ug airbag protection system (Supplemental Inflatable Restraint System, gitawag nga SRS) ug uban pa.
Tungod kay daghang aksidente ang dili malikayan, importante usab kaayo ang passive safety. Isip resulta sa panukiduki sa passive safety, ang mga airbag paspas nga naugmad ug nahimong popular tungod sa ilang sayon gamiton, talagsaong mga epekto, ug barato nga presyo.
praktis
Napamatud-an sa mga eksperimento ug praktis nga human ma-instalar ang sakyanan og airbag system, ang ang-ang sa kadaot sa drayber ug mga sakay sa aksidente sa bangga sa atubangan sa sakyanan mokunhod pag-ayo. Ang ubang mga sakyanan dili lang kay nasangkapan og front airbags, apan lakip na usab ang side airbags, nga makapaburot usab sa side airbags kung adunay bangga sa kilid sa sakyanan, aron makunhuran ang kadaot sa bangga sa kilid. Ang manibela sa sakyanan nga adunay airbag device kasagaran walay kalainan sa ordinaryong manibela, apan kung adunay kusog nga bangga nga mahitabo sa atubangan nga bahin sa sakyanan, ang airbag "mobuto" dayon gikan sa manibela ug mo-unlan niini taliwala sa manibela ug sa drayber. Pinaagi sa pagpugong sa ulo ug dughan sa drayber nga dili maigo ang mga gahi nga butang sama sa manibela o dashboard, kining maayo kaayong device nakaluwas og daghang kinabuhi sukad sa pagpaila niini. Usa ka institusyon sa panukiduki sa Estados Unidos ang nag-analisar sa kapin sa 7,000 ka aksidente sa trapiko sa Estados Unidos gikan sa 1985 hangtod 1993 ug nakit-an nga ang rate sa pagkamatay sa usa ka awto nga adunay airbag device mikunhod og 30% sa atubangan sa awto, ug ang rate sa pagkamatay sa drayber mikunhod og 30%. Ang mga sedan mikunhod og 14 porsyento.
