Ang tuburan sa orasan gigamit sa pagkonektar sa nag-unang airbag (ang naa sa manibela) ug ang airbag wiring harness, nga sa tinuud usa ka wiring harness. Tungod kay ang nag-unang airbag kinahanglan nga mag-rotate sa manibela, (mahimong mahanduraw nga usa ka wire harness nga adunay usa ka piho nga gitas-on, giputos sa steering shaft sa manibela, ug mahimong mahubsan o higpitan sa tukma sa panahon nga paagi kung ang manibela. gituyok, apan kini usab adunay limitasyon, aron maseguro nga ang wire harness dili mabira sa dihang ang manibela moliko sa wala o tuo hangtod mamatay) mao nga ang nagdugtong nga wire harness kinahanglan nga ibilin nga adunay margin, ug ang manibela kinahanglan mibalik sa limitasyon nga posisyon sa usa ka kilid nga wala mabira. Kini nga punto nanginahanglan espesyal nga atensyon kung mag-install, sulayi nga ipadayon kini sa tunga nga posisyon
Function Kung adunay bangga sa awto, ang sistema sa airbag epektibo kaayo sa pagpanalipod sa kaluwasan sa mga drayber ug mga pasahero.
Sa pagkakaron, ang sistema sa airbag kasagaran usa ka manibela nga single airbag system, o usa ka dual airbag system. Kung ang usa ka salakyanan nga adunay duha ka airbag ug seatbelt pretensioner system nabangga, bisan unsa pa ang katulin, ang mga airbag ug seatbelt pretensioner molihok sa parehas nga oras, nga moresulta sa pag-usik sa mga airbag sa panahon sa mga pagbangga sa ubos nga tulin ug daghang pagtaas sa gasto sa pagpadayon.
Ang double-action nga dual airbag system mahimong awtomatik nga makapili nga gamiton lamang ang seat belt pretensioner, o ang seat belt pretensioner ug dual airbags nga magtrabaho sa samang higayon sumala sa gikusgon ug pagpatulin sa sakyanan sa dihang ang sakyanan magbangga. Niining paagiha, kung adunay gamay nga tulin nga pagbangga, ang sistema igo nga makapanalipod sa mga nagpuyo pinaagi sa paggamit lamang sa mga seat belt, nga dili mag-usik sa mga airbag. Kung mahitabo ang bangga sa gikusgon nga labaw sa 30km/h, dungan nga molihok ang mga seat belt ug airbag aron mapanalipdan ang kaluwasan sa mga drayber ug pasahero.
Ang kaluwasan sa sakyanan gibahin sa aktibo nga kaluwasan ug passive nga kaluwasan. Ang aktibo nga kaluwasan nagtumong sa abilidad sa sakyanan sa pagpugong sa mga aksidente, ug ang passive nga kaluwasan nagtumong sa abilidad sa sakyanan sa pagpanalipod sa mga sakay sa panahon sa usa ka aksidente. Kung ang usa ka awto nalambigit sa usa ka aksidente, ang kadaot sa mga sakay mahitabo dayon. Pananglitan, sa usa ka head-on crash sa 50 km/h, mokabat lang sa ikanapulo sa usa ka segundo. Aron malikayan ang kadaot sa mga nagpuyo sa ingon ka mubo nga panahon, kinahanglan nga mahatagan ang mga kagamitan sa kaluwasan. Sa pagkakaron, adunay nag-una nga mga seat belt, anti-collision body ug airbag protection system (Supplemental Inflatable Restraint System, gitawag nga SRS) ug uban pa.
Tungod kay daghang mga aksidente ang dili malikayan, ang passive safety hinungdanon usab. Ingon usa ka resulta sa panukiduki sa passive safety, ang mga airbag paspas nga naugmad ug nabantog tungod sa ilang dali nga paggamit, talagsaon nga mga epekto ug mubu nga gasto.
praktis
Gipamatud-an sa mga eksperimento ug praktis nga human ang sakyanan nasangkapan sa sistema sa airbag, ang lebel sa kadaot sa drayber ug mga sakay sa usa ka aksidente sa pagbangga sa atubangan sa sakyanan mikunhod pag-ayo. Ang pipila ka mga sakyanan dili lamang nasangkapan sa atubangan nga mga airbag, apan usab sa kilid nga mga airbag, nga mahimo usab nga mopaburot sa kilid nga mga airbag kung adunay usa ka kilid nga pagbangga sa awto, aron makunhuran ang kadaot sa usa ka kilid nga pagbangga. Ang manibela sa usa ka sakyanan nga adunay airbag device kasagaran walay kalainan sa ordinaryo nga manibela, apan sa higayon nga ang usa ka kusog nga pagbangga mahitabo sa atubangan nga tumoy sa sakyanan, ang airbag "mo-pop" gikan sa manibela sa usa ka instant ug cushion. kini tali sa manibela ug sa drayber. Pagpugong sa ulo ug dughan sa drayber nga maigo ang gahi nga mga butang sama sa manibela o dashboard, kining talagsaon nga himan nakaluwas sa daghang kinabuhi sukad sa pagsugod niini. Usa ka institute sa panukiduki sa Estados Unidos nag-analisar sa kapin sa 7,000 ka aksidente sa trapiko sa sakyanan sa Estados Unidos gikan sa 1985 ngadto sa 1993 ug nakit-an nga ang rate sa pagkamatay sa usa ka sakyanan nga adunay airbag device mikunhod ug 30% sa atubangan sa sakyanan, ug ang kamatayon. Ang rate sa drayber gikunhuran sa 30%. Ang mga sedan mikunhod sa 14 porsyento.
