Ang pagbalhin mao ang abbreviation sa "shift lever operation method", nga nagtumong sa proseso sa operasyon diin ang drayber padayon nga nagbag-o sa posisyon sa shift lever uban sa mga kondisyon sa dalan ug sa gikusgon sa sakyanan pinaagi sa nagkalain-laing sikolohikal ug physiological nga mga lihok. Sa dugay nga proseso sa pagmaneho, gipasa kini sa mga tawo tungod sa mubo ug direkta nga ngalan niini. Taas kaayo ang frequency sa paggamit. Ug kung unsa ka hanas ang operasyon (labi na ang manual transmission nga awto) direkta nga nakaapekto sa kaluwasan sa pagmaneho sa mga tawo.
Ang gitawag nga "shift lever operation method" limitado sa "shift lever" mismo; samtang ang pagbalhin dili lamang naglakip sa "shift lever nga pamaagi sa operasyon", apan mas importante, sa premise sa pagkab-ot sa target (shift), lakip na ang sakyanan speed banabana, ug uban pa Ang tanan nga psychological ug physiological kinaiya proseso, lakip na ang mga aspeto.
Ang teknikal nga mga kinahanglanon alang sa pagbalhin sa gear mahimong masumada sa walo ka mga pulong: tukma sa panahon, husto, lig-on ug paspas.
Tukma sa panahon: Pag-master sa angay nga shifting timing, sa ato pa, dili nimo kinahanglan nga dugangan ang gear nga sayo kaayo, ni kinahanglan nimo nga pakunhuran ang gear sa ulahi.
Husto: Ang clutch pedal, accelerator pedal ug gear lever kinahanglan nga ipares sa husto ug koordinasyon, ug ang ilang mga posisyon kinahanglan nga tukma.
Stable: Human sa pagbalhin ngadto sa usa ka bag-ong gear, buhian ang clutch pedal sa tukma sa panahon ug lig-on nga paagi.
Dali: Ang aksyon kinahanglan nga paspas aron mub-an ang oras sa pagbalhin, pagpakunhod sa pagkawala sa kinetic energy sa awto, ug pagpakunhod sa konsumo sa gasolina.
operahan
block
(1) Ang mga kinahanglanon sa pagdugang block. Sa dili pa ang sakyanan magpataas sa mga gamit, sumala sa kahimtang sa dalan ug trapiko, tunob sa accelerator pedal ug anam-anam nga dugangan ang gikusgon sa sakyanan. Kini nga proseso gitawag nga "pagdali sa awto". Sa diha nga ang gikusgon sa sakyanan angay alang sa pagbalhin ngadto sa mas taas nga gear, iisa dayon ang accelerator pedal, tunob ang clutch pedal, ug ibalhin ang gear lever ngadto sa mas taas nga gear; Pagsakay nga hapsay. Sumala sa sitwasyon, gamita ang samang paagi sa pagbalhin ngadto sa mas taas nga gear. Ang yawe sa usa ka hapsay nga pagtaas mao ang gidak-on sa "nagdali nga sakyanan". Ang gilay-on nga "nagdali nga awto" kinahanglan matino sumala sa lebel sa gidugang nga gamit. Kung mas taas ang gear, mas taas ang gilay-on nga "nagdali nga awto". Kung "nagdali", ang accelerator pedal kinahanglan nga padayon nga i-pedal, ug ang medium speed kinahanglan nga dali nga mapataas. Kung ang gear gipataas, pagkahuman sa pagbalhin sa usa ka mas taas nga gear, ang clutch pedal kinahanglan nga dali nga ipataas sa semi-linked nga posisyon. Kinahanglang hunongon kini sa makadiyot ug hinayhinay nga iisa aron hapsay ang pagbalhin sa kuryente ug malikayan nga "magdali sa unahan" ang sakyanan pagkahuman sa pagbalhin.
(2) Panahon sa pag-uswag. Kung ang awto nagmaneho, basta gitugotan ang kahimtang sa dalan ug kahimtang sa trapiko, kinahanglan nga ibalhin kini sa mas taas nga gear sa oras. Sa dili pa madugangan ang mga gamit, kinahanglan nimo nga paspasan ang "nagdali nga awto" aron masiguro nga adunay igo nga gahum aron magpadayon nga hapsay ang awto pagkahuman sa pagbalhin. Kung ang "pagdali" (katulin sa salakyanan) gamay ra (ubos), kini hinungdan sa dili igo nga gahum ug jitter pagkahuman sa pagbalhin; kung ang "rush" nga oras taas kaayo, ang makina modagan sa taas nga tulin sa dugay nga panahon, nga makapadugang sa pagkaguba ug pagkunhod sa ekonomiya. Busa, ang "nagdali nga awto" kinahanglan nga angay, ug ang mga gamit kinahanglan idugang sa oras. Ang timing sa gear kinahanglan nga matino sumala sa tunog sa makina, katulin ug gahum. Kung tun-an nimo ang pedal sa accelerator pagkahuman sa pagbalhin, ang katulin sa makina mikunhod ug ang gahum dili igo, kini nagpasabut nga ang oras sa pagbalhin sayo ra kaayo.
Pagkasunod-sunod sa operasyon: idugang ang ubos nga gear sa taas nga gear, husto nga pag-flush sa lana sa awto aron magpadayon; usa ka lakang sa pagkuha sa ikaduhang lakang sa pagbitay, ug tulo ka pag-alsa sa pag-refuel.
Mga punto sa aksyon: pagdali sa awto aron mapadali aron madungog ang tunog, tunob ang clutch ug pilia ang neyutral; paghulat hangtud nga ang tingog sa lana madungog, unya tunob sa clutch ug sa pagdugang sa usa ka gear.
downshift
(1) Mga kinahanglanon sa pagkunhod sa gear. Ipagawas ang accelerator pedal, tunob dayon ang clutch pedal, ibalhin ang gear lever ngadto sa neyutral, unya buhian ang clutch pedal, tunob dayon ang accelerator pedal gamit ang imong tuo nga tiil (idugang ang "empty oil"), dayon tunob dayon ang clutch pedal , ibalhin ang gear lever ngadto sa ubos nga lebel Gear, i-press ang fast-stop-slow nga pamaagi aron buhian ang clutch pedal, aron ang sakyanan magpadayon sa pagmaneho sa bag-ong gear.
(2) Downshift timing. Sa panahon sa pagdrayb, kung gibati nimo nga ang gahum sa makina dili igo ug ang katulin sa salakyanan hinay-hinay nga mikunhod, kini nagpasabut nga ang orihinal nga gear dili na mapadayon ang normal nga pagmaneho sa awto, ug kinahanglan nimo nga usbon ang usa ka ubos nga gear sa oras ug dali. . Kung ang katulin maminusan, mahimo nimong laktawan ang downshift.
Pagkasunod-sunod sa operasyon: pagpakunhod sa ubos nga gear kung moabut ka sa gear, ayaw kalisang kung makita nimo ang katulin sa awto; ang usa ka lakang mokuha sa ikaduhang pag-alsa, ug ang ikatulo nga lakang mobalhin sa lana aron makapadayon.
Mga punto sa aksyon: kuhaa ang accelerator ug pilia ang neyutral, ug habwa ang gasolina sumala sa katulin sa awto; samtang dili mawala ang tingog sa sugnod, pugngi ang clutch ug ibalhin sa ubos nga gear.
manwal nga pagbalhin
Alang sa usa ka manual transmission nga awto, ang kamahinungdanon sa clutch dili mabalewala aron gawasnon nga magmaneho. Kung magdrayb, ayaw pagtunob sa clutch o pagbutang sa imong tiil sa clutch pedal sa tanan nga oras, gawas kung ang awto magsugod, magbalhin ug preno sa gamay nga tulin, kinahanglan nimo nga tun-an ang clutch pedal.
Husto nga operasyon sa pagsugod. Ang mga kinahanglanon sa operasyon sa clutch pedal sa pagsugod mao ang "usa ka paspas, duha ka hinay, tulo ka linkage". Sa ato pa, kung iisa ang pedal, kini dali nga gibayaw; sa diha nga ang clutch makita nga semi-linked (ang tingog sa makina mausab sa niini nga panahon), ang speed sa pag-alsa sa pedal gamay hinay; gikan sa linkage ngadto sa kompleto nga kombinasyon, ang pedal hinayhinay nga giisa sa clutch. Samtang gipataas ang pedal, anam-anam nga i-depress ang accelerator pedal sumala sa resistensya sa makina, aron hapsay nga magsugod ang awto.
Husto nga operasyon kung magbalhinbalhin sa mga gears. Kung magbalhinbalhin sa mga gear samtang nagdrayb, ang clutch pedal kinahanglan nga dali nga tumban ug iisa, ug kinahanglan nga wala’y semi-linkage nga panghitabo, kung dili, ang pagsul-ob sa clutch mapadali. Dugang pa, hatagi'g pagtagad ang kooperasyon sa throttle kung mag-operate. Aron mahimo nga hapsay ang pagbalhin sa gear ug makunhuran ang pagsul-ob sa mekanismo sa pagbalhin sa transmission ug clutch, ang "two-leg clutch shifting method" gipasiugda. Bisan kung kini nga pamaagi labi ka komplikado sa pag-operate, kini usa ka maayong paagi aron makatipig salapi pinaagi sa pagmaneho.
Husto nga paggamit kung nagpreno. Sa pagdrayb sa sakyanan, dugang pa sa low-speed braking aron mapahunong ang clutch pedal, sulayi nga dili i-depress ang clutch pedal sa dihang mag-braking ubos sa ubang mga kondisyon.
Ang kontrol sa manual transmission medyo komplikado, ug adunay pipila ka mga kahanas ug mga tip. Sa pagpangita sa gahum, ang yawe mao ang pagsabut sa oras sa pagbalhin ug tugoti ang awto nga kusog nga kusog. Sa teoretikal nga pagsulti, kung ang kinatibuk-ang makina duol sa peak torque, ang pagpatulin mao ang labing makapalagsik.
awtomatik nga pagbalhin sa awto
Ang awtomatikong pagbalhin sa gear kontrolado sa kompyuter, ug ang operasyon yano ra.
1. Kung magdrayb sa tul-id nga dalan, kasagaran gamita ang "D" gear. Kung nagdrayb ka sa naghuot nga dalan sa kasyudaran, balhin sa 3rd gear aron makakuha og mas kusog nga gahum.
2. I-master ang wala nga tiil nga auxiliary control brake. Kung gusto nimo nga magmaneho sa usa ka mubo nga bakilid sa dili pa mosulod sa parkinganan, mahimo nimong kontrolon ang accelerator gamit ang imong tuo nga tiil, ug tunob ang preno gamit ang imong wala nga tiil aron makontrol ang awto nga hinay nga molihok sa unahan aron malikayan ang pagbangga sa likod.
Ang gear selector sa automatic transmission katumbas sa gear lever sa manual transmission. Kasagaran, adunay mga mosunod nga mga gears: P (parking), R (reverse gear), N (neutral), D (forward), S (o2, nga mao ang 2). gear), L (o1, nga mao, ang 1st gear). Ang husto nga paggamit niini nga mga gear labi ka hinungdanon alang sa mga nagmaneho sa awto nga awtomatik nga transmission. Pagkahuman sa pagsugod sa usa ka awto nga adunay awtomatik nga transmission, kung gusto nimo nga mapadayon ang labi ka maayo nga performance sa pagpatulin, mahimo nimo kanunay nga mapadayon ang usa ka dako nga pag-abli sa accelerator, ug ang awtomatik nga transmission mobalhin sa usa ka mas taas nga gear sa mas taas nga tulin; Kung gusto nimo ang usa ka hapsay nga biyahe, mahimo nimo nga hinayhinay nga iisa ang pedal sa gas sa husto nga higayon ug ang transmission awtomatik nga motaas. Ang pagpabilin nga mubu ang rev sa makina sa parehas nga katulin moresulta sa mas maayong ekonomiya ug mas hilom nga biyahe. Niining panahona, hinayhinay nga pugngi ang accelerator pedal aron magpadayon sa pagpadali, ug ang transmission dili na mobalik sa orihinal nga gear. Kini ang advance upshift ug lag downshift functions nga gidisenyo sa tigdesinyo aron malikayan ang kanunay nga pagbalhin. Sabta kini nga kamatuoran, mahimo nimong matagamtam ang kalipay sa pagmaneho nga gidala sa awtomatik nga transmission kung gusto nimo.
ekonomiya
Ang pagkuha sa usa ka Audi nga awto ingon usa ka pananglitan, kung nagmaneho sa kanunay nga tulin nga 40 kilometros ug 100 kilometros matag oras, ang katulin sa makina sa kasagaran 1800-2000 rpm, ug kini mosaka sa mga 3000 rpm sa paspas nga pagpatulin. Busa, mahimong isipon nga ang 2000 rpm usa ka ekonomikanhon nga tulin, nga mahimong gamiton isip usa ka pakisayran alang sa manual transmission.
Ang pagtandi nga obserbasyon, ang 1.8 ug 1.8T nga manual transmission nga mga awto kusog kaayo nga nagmaneho sa kini nga tulin sa matag gear kung ang makina 2000 rpm. Ang mga tag-iya nga naglaum nga makadaginot sa gasolina mahimong magbalhin-balhin sa mga gear sa palibot sa 2000 rpm, samtang kadtong nagtinguha sa gahum mahimo’g malangan ang pagbalhin.
