Ang shifting mao ang minubo sa "shift lever operation method", nga nagtumong sa proseso sa operasyon diin ang drayber padayon nga nag-ilis sa posisyon sa shift lever subay sa kondisyon sa dalan ug sa katulin sa sakyanan pinaagi sa lain-laing sikolohikal ug pisyolohikal nga mga lihok. Sa dugay nga proseso sa pagmaneho, kini gipasa sa mga tawo tungod sa mubo ug direkta nga ngalan niini. Ang kasubsob sa paggamit niini taas kaayo. Ug kung unsa ka hanas ang operasyon niini (ilabi na ang manual transmission nga sakyanan) direktang makaapekto sa kaluwasan sa pagmaneho sa mga tawo.
Ang gitawag nga "shift lever operation method" limitado sa "shift lever" mismo; samtang ang pagbalhin dili lamang naglakip sa "shift lever operation method", apan mas importante, sa premisa sa pagkab-ot sa target (shift), lakip ang pagbanabana sa gikusgon sa sakyanan, ug uban pa. Tanang sikolohikal ug pisyolohikal nga proseso sa pamatasan, lakip ang mga aspeto.
Ang teknikal nga mga kinahanglanon para sa pagbalhin sa kambiyo mahimong masumada sa walo ka pulong: tukma sa panahon, husto, lig-on ug paspas.
Tukma sa Oras: Pag-master sa saktong timing sa pagbalhin, buot ipasabot, dili nimo angay dugangan ang gear og sayo kaayo, ni angay nimo pakunhuran ang gear og ulahi kaayo.
Sakto: Ang clutch pedal, accelerator pedal ug gear lever kinahanglan nga husto ang pagkapares ug pagka-koordinado, ug ang ilang mga posisyon kinahanglan nga tukma.
Lig-on: Human sa pagbalhin sa bag-ong gear, buhii ang clutch pedal sa tukmang oras ug lig-on nga paagi.
Paspas: Ang aksyon kinahanglan nga paspas aron mub-an ang oras sa pagbalhin, makunhuran ang pagkawala sa kinetic energy sa awto, ug makunhuran ang konsumo sa gasolina.
mo-operate
bloke
(1) Ang mga kinahanglanon sa pagdugang og bloke. Sa dili pa dugangan og gear ang sakyanan, sumala sa kondisyon sa dalan ug trapiko, hinayhinay nga i-tunob ang accelerator pedal ug hinayhinay nga dugangan ang katulin sa sakyanan. Kini nga proseso gitawag og "rushing the car". Kung ang katulin sa sakyanan angay na alang sa pagbalhin ngadto sa mas taas nga gear, ipataas dayon ang accelerator pedal, itunob ang clutch pedal, ug ibalhin ang gear lever ngadto sa mas taas nga gear; Pagmaneho nga hapsay. Sumala sa sitwasyon, gamita ang parehas nga pamaagi aron ibalhin ngadto sa mas taas nga gear. Ang yawe sa hapsay nga pagtaas mao ang gidak-on sa "rushing car". Ang distansya sa "rushing car" kinahanglan nga matino sumala sa lebel sa gidugang nga gear. Kon mas taas ang gear, mas taas ang distansya sa "rushing car". Kung "rushing", ang accelerator pedal kinahanglan nga hinayhinay nga i-pedal, ug ang medium nga katulin kinahanglan nga ipataas dayon. Kung ang gear gipataas, pagkahuman sa pagbalhin ngadto sa mas taas nga gear, ang clutch pedal kinahanglan nga ipataas dayon sa semi-linked nga posisyon. Kinahanglan kini nga mohunong sa makadiyot ug dayon hinayhinay nga ipataas aron hapsay ang pagbalhin sa kusog ug malikayan nga ang sakyanan "modagan padulong" pagkahuman sa pagbalhin.
(2) Timing sa pag-usbaw. Kon nagdagan ang sakyanan, basta tugotan sa kondisyon sa dalan ug trapiko, kinahanglan kining ibalhin sa mas taas nga gear sa tukmang oras. Sa dili pa ipataas ang gear, kinahanglan nimong paspasan ang "rushing car" aron masiguro nga adunay igong kusog aron ang sakyanan magpadayon nga hapsay nga modagan human sa pagbalhin. Kon ang "rush" (katulin sa sakyanan) gamay ra kaayo (ubos), kini hinungdan sa dili igo nga kusog ug jitter human sa pagbalhin; kon ang "rush" nga oras taas ra kaayo, ang makina modagan sa taas nga tulin sa dugay nga panahon, nga makadugang sa pagkaguba ug makapakunhod sa ekonomiya. Busa, ang "rushing car" kinahanglan nga angay, ug ang gear kinahanglan nga idugang sa tukmang oras. Ang timing sa gear kinahanglan nga matino sumala sa tunog, tulin ug gahum sa makina. Kon imong tapakan ang accelerator pedal human sa pagbalhin, ang tulin sa makina moubos ug ang gahum dili igo, kini nagpasabot nga ang timing sa pagbalhin sayo ra kaayo.
Pagkasunod-sunod sa operasyon: idugang ang ubos nga gear ngadto sa taas nga gear, i-flush sa hustong paagi ang lana sa sakyanan aron makasunod; usa ka lakang aron kuhaon ang ikaduhang lakang aron ibitay, ug tulo ka lakang aron i-alsa aron mag-refuel.
Mga punto sa aksyon: padagana ang sakyanan aron mokusog aron madungog ang tunog, tapaki ang clutch ug pilia ang neutral; hulata nga madungog ang tunog sa lana, dayon tapaki ang clutch ug butangi og gear.
paubos nga pagbalhin
(1) Mga kinahanglanon sa pagpamenos sa gear. Buhii ang accelerator pedal, i-step dayon ang clutch pedal, ibalhin ang gear lever ngadto sa neutral, dayon buhii ang clutch pedal, dayon i-step dayon ang accelerator pedal gamit ang imong tuo nga tiil (idugang ang "walay sulod nga lana"), dayon dayon i-step dayon ang clutch pedal, ibalhin ang gear lever ngadto sa mas ubos nga lebel. I-press ang fast-stop-slow nga pamaagi aron buhian ang clutch pedal, aron ang sakyanan magpadayon sa pagmaneho sa bag-ong gear.
(2) Pag-ubos sa gear (downshift timing). Samtang nagmaneho, kon mobati ka nga dili igo ang kusog sa makina ug hinay-hinay nga mokunhod ang gikusgon sa sakyanan, kini nagpasabot nga ang orihinal nga gear dili na makapadayon sa normal nga pagmaneho sa sakyanan, ug kinahanglan nga mobalhin ka ngadto sa mas ubos nga gear sa tukmang panahon ug sa labing madali. Kon ang gikusgon mokunhod pag-ayo, mahimo nimong laktawan ang downshift.
Pagkasunod-sunod sa operasyon: ipaubos ang gear ngadto sa ubos nga gear kon makaabot ka sa gear, ayaw kabalaka kon makita nimo ang katulin sa sakyanan; usa ka lakang ang mopataas sa ikaduhang gear, ug sa ikatulong lakang ang mobalhin sa lana aron makasabay.
Mga punto sa aksyon: i-pindota ang accelerator ug i-neutral ang makina, ug haw-asa ang gasolina sumala sa gikusgon sa sakyanan; samtang dili mawala ang tunog sa gasolina, pindota ang clutch ug ibalhin sa low gear.
manwal nga pagbalhin
Para sa usa ka sakyanan nga manual transmission, dili angay ibaliwala ang kahinungdanon sa clutch aron gawasnon nga makamaneho. Kon magmaneho, ayaw gyud pagtunob sa clutch o pagbutang sa imong tiil sa clutch pedal sa tanang oras, gawas lang kon mo-start ang sakyanan, mo-shift ug mo-preno sa hinay nga dagan, kinahanglan gyud nga imong tapakan ang clutch pedal.
Sakto nga operasyon sa pagsugod. Ang mga kinahanglanon sa operasyon sa clutch pedal kung magsugod mao ang "usa ka paspas, duha ka hinay, tulo ka linkage". Buot ipasabot, kung ang pedal ipataas, kini ipataas dayon; kung ang clutch makita nga semi-linked (ang tingog sa makina mausab niining higayona), ang gikusgon sa pag-alsa sa pedal medyo hinay; gikan sa linkage hangtod sa kompletong kombinasyon, ang pedal hinayhinay nga ipataas sa clutch. Samtang gipataas ang pedal, hinayhinay nga ipaubos ang accelerator pedal sumala sa resistensya sa makina, aron ang sakyanan moandar nga hapsay.
Sakto nga operasyon kon mag-ilis og gears. Kon mag-ilis og gears samtang nagmaneho, ang clutch pedal kinahanglan nga dali nga i-tunob ug i-alsa, ug dili angay nga adunay semi-linkage nga panghitabo, kay kon dili, ang pagkaguba sa clutch mopaspas. Dugang pa, hatagi og pagtagad ang kooperasyon sa throttle kon mag-operate. Aron mahimong hapsay ang pagbalhin sa gear ug makunhuran ang pagkaguba sa transmission shifting mechanism ug clutch, ang "two-leg clutch shifting method" girekomendar. Bisan tuod kini nga pamaagi mas komplikado gamiton, kini usa ka maayong paagi aron makadaginot og kwarta pinaagi sa pagmaneho.
Hustong paggamit kon magpreno. Sa pagmaneho sa sakyanan, dugang sa hinay nga pagpreno aron mapahunong ang clutch pedal, paningkamuti nga dili ipaubos ang clutch pedal kon magpreno ubos sa ubang mga kondisyon.
Ang pagkontrol sa manual transmission medyo komplikado, ug adunay pipila ka kahanas ug mga tip. Sa pagpangita og kusog, ang yawe mao ang pagsabot sa timing sa pag-shift ug pagpadagan sa sakyanan nga kusog. Sa teyorya, kung ang kinatibuk-ang makina hapit na sa peak torque, ang acceleration mao ang labing makapalagsik.
awtomatikong pagbalhin sa sakyanan
Ang awtomatikong pagbalhin sa gear gikontrol sa kompyuter, ug ang operasyon yano ra.
1. Kon magmaneho sa tul-id nga dalan, gamita ang "D" gear. Kon magmaneho ka sa puno nga dalan sa urban area, ibalhin sa 3rd gear aron makakuha og mas kusog nga kusog.
2. Gamita pag-ayo ang auxiliary control brake sa wala nga tiil. Kon gusto ka nga mosaka sa mubo nga bakilid sa dili pa mosulod sa parkinganan, mahimo nimong kontrolon ang accelerator gamit ang imong tuo nga tiil, ug tapakan ang preno gamit ang imong wala nga tiil aron makontrol ang sakyanan nga hinay nga moabante aron malikayan ang bangga sa likod.
Ang gear selector sa automatic transmission katumbas sa gear lever sa manual transmission. Kasagaran, adunay mosunod nga mga gear: P (parking), R (reverse gear), N (neutral), D (forward), S (o 2, nga mao ang 2). gear), L (o 1, nga mao, ang 1st gear). Ang hustong paggamit niini nga mga gear labi ka importante alang sa mga nagmaneho og automatic transmission nga sakyanan. Human sa pagpaandar sa sakyanan nga adunay automatic transmission, kung gusto nimo nga mapadayon ang mas maayo nga performance sa acceleration, mahimo nimo kanunay nga mapadayon ang usa ka dako nga accelerator opening, ug ang automatic transmission mobalhin ngadto sa mas taas nga gear sa mas taas nga speed; kung gusto nimo ang usa ka hapsay nga pagsakay, mahimo nimong hinayhinay nga ipataas ang gas pedal sa husto nga oras ug ang transmission awtomatikong mo-upshift. Ang pagpadayon sa pagpaubos sa revs sa makina sa parehas nga speed moresulta sa mas maayo nga ekonomiya ug mas hilom nga pagsakay. Niining higayona, hinayhinay nga ipadayon ang accelerator pedal aron magpadayon sa pag-accelerate, ug ang transmission dili dayon mobalik sa orihinal nga gear. Kini ang mga function sa advance upshift ug lag downshift nga gidisenyo sa tigdesinyo aron malikayan ang kanunay nga pagbalhin. Sabta kini nga kamatuoran, mahimo nimong matagamtaman ang kalipay sa pagmaneho nga dala sa automatic transmission sumala sa imong gusto.
ekonomiya
Pananglitan, kon mogamit kitag Audi nga sakyanan, kon magmaneho sa kanunay nga gikusgon nga 40 kilometros ug 100 kilometros kada oras, ang gikusgon sa makina kasagaran 1800-2000 rpm, ug kini mosaka ngadto sa mga 3000 rpm atol sa paspas nga pagpadali. Busa, mahimong isipon nga ang 2000 rpm usa ka ekonomikanhon nga gikusgon, nga magamit isip reperensya alang sa manual transmission.
Sa pagtandi sa obserbasyon, ang 1.8 ug 1.8T manual transmission nga mga sakyanan kusog kaayo modagan niining gikusgon sa matag gear kung ang makina kay 2000 rpm. Ang mga tag-iya nga naglaum nga makadaginot og gasolina mahimong mobalhin og gear sa mga 2000 rpm, samtang kadtong nagtinguha og kusog mahimong mohinay sa pag-ilis sa gear sa hustong paagi.
