Ang mga brake pad gitawag usab nga brake pad. Sa sistema sa pagpreno sa usa ka sakyanan, ang brake pad mao ang labing kritikal nga bahin sa kaluwasan, ug ang brake pad adunay hinungdanon nga papel sa kalidad sa tanan nga mga epekto sa pagpreno, busa giingon nga ang usa ka maayong brake pad mao ang tigpanalipod sa mga tawo ug mga sakyanan.
Ang mga brake pad kasagaran gilangkoban sa mga steel plate, adhesive insulation layer, ug friction block. Ang mga steel plate gitabonan aron malikayan ang taya. Atol sa proseso sa pag-coat, ang SMT-4 furnace temperature tracker gigamit aron mahibal-an ang distribusyon sa temperatura atol sa proseso sa pag-coat aron masiguro ang kalidad. Ang thermal insulation layer gilangkoban sa mga materyales nga dili mobalhin sa kainit, ug ang katuyoan mao ang pag-insulate. Ang friction block gilangkoban sa mga friction material ug adhesive. Kung magpreno, kini gipislit sa brake disc o brake drum aron makamugna og friction, aron makab-ot ang katuyoan sa paghinay ug pagpreno sa sakyanan. Tungod sa friction, ang mga friction pad anam-anam nga madaot. Sa kinatibuk-an, kon mas ubos ang presyo sa mga brake pad, mas paspas kini nga madaot.
Ang mga brake pad sa sakyanan gibahin sa mga klase: - mga brake pad para sa disc brakes - mga brake shoes para sa drum brakes - ngadto sa mga pad para sa dagkong mga trak
Ang mga brake pad kasagarang gibahin sa mosunod nga mga kategorya: metal brake pad ug carbon ceramic brake pad, diin ang mga metal brake pad gibahin usab sa less metal brake pad ug semi-metal brake pad, ang ceramic brake pad giklasipikar nga less metal, ug ang carbon ceramic brake pad Gigamit uban sa carbon ceramic brake discs.
Prinsipyo sa pagpreno
Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa preno kasagaran gikan sa friction. Ang friction tali sa brake pad ug sa brake disc (drum) ug sa ligid ug sa yuta gigamit aron mabag-o ang kinetic energy sa sakyanan ngadto sa heat energy human sa friction ug pagpahunong sa sakyanan. Ang usa ka maayo ug episyente nga braking system kinahanglan nga makahatag og lig-on, igo ug kontrolado nga braking force, ug adunay maayo nga hydraulic transmission ug heat dissipation capabilities aron masiguro nga ang pwersa nga gihimo sa drayber gikan sa brake pedal hingpit ug epektibo nga mapasa ngadto sa master cylinder ug matag sub-pump, ug malikayan ang hydraulic failure ug brake recession nga gipahinabo sa taas nga kainit.
Kinabuhi sa serbisyo
Ang pag-ilis sa brake pad nagdepende kung unsa na kadugay ang kinabuhi sa imong sakyanan sa imong shim. Kasagaran, kung ang imong gilay-on sobra sa 80,000 kilometros, kinahanglan nga ilisan ang mga brake pad. Bisan pa, kung makadungog ka og mga tunog sa pagkuskos gikan sa imong mga ligid, bisan unsa pa ang imong gilay-on, kinahanglan nimo nga ilisan ang imong mga brake pad. Kung dili ka sigurado kung pila ka kilometro ang imong nabiyahe, mahimo kang moadto sa usa ka tindahan nga nag-ilis sa mga pad nga libre, mopalit og mga brake pad gikan kanila o moadto sa usa ka serbisyo sa sakyanan aron ipa-instalar kini.
Pamaagi sa pagmentinar
1. Ubos sa normal nga mga kondisyon sa pagmaneho, susiha ang mga sapatos sa preno matag 5,000 kilometro, dili lamang aron masusi ang nahabilin nga gibag-on, apan aron usab masusi ang kahimtang sa pagkaguba sa sapatos, kung parehas ba ang lebel sa pagkaguba sa duha ka kilid, kung libre ba ang pagbalik, ug uban pa, ug kung kini nakit-an nga dili normal. Kinahanglan nga atubangon dayon ang sitwasyon.
2. Ang brake shoe kasagaran gilangkoban sa duha ka bahin: usa ka iron lining plate ug usa ka friction material. Siguruha nga dili maghulat nga madaot ang friction material sa dili pa ilisan ang shoe. Pananglitan, ang front brake shoe sa Jetta adunay bag-ong gibag-on nga 14 mm, samtang ang pinakataas nga gibag-on sa ilisan kay 7 mm, lakip na ang gibag-on sa iron lining plate nga sobra sa 3 mm ug ang gibag-on sa friction material nga hapit 4 mm. Ang ubang mga sakyanan adunay function sa brake shoe alarm. Kung naabot na ang wear limit, ang meter mo-alarm aron ilisan ang shoe. Ang shoe nga nakaabot na sa limit sa paggamit kinahanglan nga ilisan. Bisan kung magamit pa kini sulod sa usa ka panahon, kini makapakunhod sa epekto sa pagpreno ug makaapekto sa kaluwasan sa pagmaneho.
3. Kon ilisan, ilisi ang mga brake pad nga gihatag sa orihinal nga mga piyesa. Niining paagiha lamang nga ang epekto sa pagpreno tali sa mga brake pad ug sa brake disc mahimong labing maayo ug ang pagkaguba maminusan.
4. Kon ilisan ang sapatos, ang silindro sa preno kinahanglan nga itulod paatras gamit ang espesyal nga himan. Ayaw gamita ang ubang mga crowbar aron pug-on pag-ayo, kay kini dali nga makabawog sa mga tornilyo sa giya sa brake caliper ug hinungdan nga maipit ang mga brake pad.
5. Human sa pag-ilis, siguroha nga imong tapakan ang preno sa makadaghang higayon aron matangtang ang gintang tali sa sapatos ug sa brake disc, nga moresulta sa walay preno sa unang tiil, nga daling maaksidente.
6. Human ilisan ang brake shoe, kinahanglan kining padaganon sulod sa 200 kilometros aron makab-ot ang pinakamaayong epekto sa pagpreno. Ang bag-ong giilisan nga brake shoe kinahanglan nga padaganon pag-ayo.
Unsaon pag-ilis sa mga brake pad:
1. Buhii ang handbrake, ug luagi ang turnilyo sa hub sa ligid nga kinahanglan ilisan (timan-i nga kini luag na, dili hingpit nga natangtang). I-jack up ang sakyanan. Dayon tangtanga ang ligid. Sa dili pa mopreno, labing maayo nga i-sprayan ang sistema sa preno og espesyal nga pluwido sa paglimpyo sa preno aron malikayan ang pagsulod sa pulbos sa agianan sa hangin ug makaapekto sa panglawas.
2. Tangtanga ang brake caliper (para sa ubang mga sakyanan, tangtanga lang ang usa niini, dayon luagan ang pikas)
3. Ibitay ang brake caliper gamit ang pisi aron malikayan ang kadaot sa brake pipeline. Dayon tangtanga ang daan nga mga brake pad.
4. Gamita ang c-clamp aron iduso ang brake piston paatras. (Palihug timan-i nga sa dili pa kini nga lakang, ipataas ang hood ug tangtanga ang tabon sa brake fluid box, kay ang lebel sa pluwido sa brake fluid motaas kon ang brake piston iduso pataas). Pagbutang og bag-ong brake pad.
5. I-instalar pag-usab ang brake caliper ug higpita ang tornilyo sa caliper sa gikinahanglan nga torque. Ibalik ang ligid ug higpita gamay ang mga tornilyo sa hub.
6. Ipaubos ang jack ug higpita pag-ayo ang mga turnilyo sa hub.
7. Kay sa proseso sa pag-ilis sa mga brake pad, atong giduso ang brake piston ngadto sa pinakasulod nga bahin, ug kini mahimong walay sulod sa unang pagtunob sa preno. Human sa pipila ka sunod-sunod nga mga lakang, maayo na kini.
Pamaagi sa Inspeksyon
1. Tan-awa ang gibag-on: Ang gibag-on sa bag-ong brake pad kasagaran mga 1.5cm, ug ang gibag-on anam-anam nga mogamay uban sa padayon nga friction nga gigamit. Kung ang gibag-on sa mga brake pad makita sa mata, mga 1/3 na lang sa orihinal nga gibag-on (mga 0.5cm) ang nahabilin. Dugangan sa tag-iya ang frequency sa self-inspection ug andam nga ilisan kini bisan unsang orasa. Ang ubang mga modelo walay mga kondisyon para sa visual inspection tungod sa disenyo sa wheel hub, ug ang mga ligid kinahanglan nga tangtangon aron makompleto.
Kon mao kini ang ulahi, hulata nga mosiga ang warning light, ug ang metal nga base sa brake pad ug brake disc anaa na sa kahimtang sa paggaling sa puthaw. Niining higayona, makakita ka og hayag nga mga tipik sa puthaw duol sa ngilit sa rim. Busa, among girekomendar nga susihon kanunay ang kondisyon sa pagkaguba sa mga brake pad aron makita kung magamit ba kini, imbes nga mosalig lang sa mga warning light.
2. Paminawa ang tingog: Kon adunay tingog o kasaba nga "puthaw nga nagkuskos sa puthaw" (mahimo usab kini nga tungod sa pagdagan sa mga brake pad sa pagsugod sa pag-instalar) sa dihang ang preno hinay nga gipindot, ang mga brake pad kinahanglan nga i-instalar dayon. Ilisan.
3. Pinaagi sa pagbati sa tiil: Kon mobati ka nga lisod kaayo tumban, kanunay kinahanglan nimo nga tumban ang preno og mas lawom aron makab-ot ang miaging epekto sa pagpreno, o kon mag-emergency braking ka, klaro nga mobati ka nga ubos ang posisyon sa pedal, nan posible nga ang mga brake pad nawala na. Nawala na ang friction, ug kinahanglan kini ilisan niining panahona.
Kasagarang problema
P: Unsa ka subsob kinahanglan ilisan ang mga brake pad? T: Sa kinatibuk-an, ang siklo sa pag-ilis sa atubangan nga mga brake pad kay 30,000 kilometros, ug ang siklo sa pag-ilis sa likod nga mga brake pad kay 60,000 kilometros. Ang lainlaing mga modelo mahimong adunay gamay nga kalainan.
Unsaon paglikay sa sobra nga pagkaguba?
1. Sa pagpadayon sa pagkanaog sa titip nga mga bakilid, pakunhuran daan ang gikusgon sa sakyanan, gamita ang angay nga gear, ug gamita ang operation mode sa engine braking ug braking system, nga epektibong makapakunhod sa kabug-at sa braking system ug malikayan ang sobrang kainit sa braking system.
2. Gidili ang pagpalong sa makina atol sa paubos nga proseso. Ang mga sakyanan sa panguna nasangkapan og brake vacuum booster pump. Kung mapalong na ang makina, ang brake booster pump dili lang mapakyas sa pagtabang, apan makahatag usab og dakong resistensya sa brake master cylinder, ug ang distansya sa pagpreno mokunhod. Dugangi.
3. Kon ang awtomatik nga transmisyon nagdagan sa urban area, bisan unsa pa kini ka paspas, kinahanglan nga kolektahon ang lana sa hustong oras. Kon duol kaayo ka sa sakyanan sa imong atubangan ug magpreno lang, ang pagkaguba sa mga brake pad mahimong grabe, ug kini makakonsumo usab og daghang gasolina. Unsaon paglikay sa sobra nga pagkaguba sa mga preno? Busa, kon ang usa ka awtomatik nga transmisyon makakita og pula nga suga o trapiko sa unahan, kinahanglan nga kolektahon daan ang gasolina, nga dili lang makadaginot sa gasolina, apan makadaginot usab sa gasto sa pagmentinar ug makadugang sa kaharuhay sa pagmaneho.
4. Kon magmaneho sa gabii, kon magmaneho gikan sa hayag nga lugar ngadto sa ngitngit nga lugar, ang mga mata kinahanglan og proseso sa pagpahiangay sa pag-ilis sa kahayag. Aron masiguro ang kaluwasan, kinahanglan nga pakunhuran ang gikusgon sa pagmaneho. Unsaon paglikay sa sobra nga pagkaguba sa preno? Dugang pa, kon moagi sa mga kurba, bakilid, taytayan, pig-ot nga mga dalan ug mga lugar nga dili dali makita, kinahanglan nga pakunhuran ang gikusgon sa pagmaneho ug andam nga mopreno o mohunong bisan unsang orasa aron malikayan ang wala damha nga mga aksidente ug masiguro ang luwas nga pagmaneho.
Panagana
Ang mga brake drum adunay mga brake shoes, apan kasagaran gitawag sa mga tawo ang mga brake pad nga nagtumong sa mga brake pad ug brake shoes, busa ang "disc brake pad" gigamit sa pagtino sa mga brake pad nga naka-install sa mga disc brake. Dili ang brake disc.
Unsaon pagpalit
Una, tan-awa ang friction coefficient. Ang friction coefficient ang nagtino sa basic braking torque sa mga brake pad. Kon taas ra kaayo ang friction coefficient, kini ang hinungdan sa pagkandado sa mga ligid, pagkawala sa kontrol sa direksyon ug pagkasunog sa disc atol sa proseso sa pagpreno. Kon kini ubos ra kaayo, ang distansya sa pagpreno mahimong taas ra kaayo; Sa kaluwasan, ang mga brake pad makamugna og kalit nga taas nga temperatura atol sa pagpreno, ilabi na sa high-speed driving o emergency braking, ang friction coefficient sa mga friction pad mokunhod ubos sa taas nga temperatura; ang ikatulo mao ang pagtan-aw kon kini komportable ba, lakip na ang pagbati sa pagpreno, kasaba, abog, risgo, ug uban pa. Ang aso, baho, ug uban pa, mao ang direktang pagpakita sa performance sa friction; ikaupat nga tan-awon ang service life, kasagaran ang mga brake pad makagarantiya og service life nga 30,000 kilometros.
