Ang papel sa likod nga tow nga bukton sa usa ka sakyanan
Ang bukton sa bracket sa likod sa awto usa ka hinungdanon nga bahin sa sistema sa suspensyon, kini sama sa usa ka tulay, ang lawas ug ang ligid nga pagkamaunat nga koneksyon. Kini nga koneksyon dili lamang nagsiguro nga ang mga ligid makalihok sumala sa gitino nang daan nga trajectory nga may kalabotan sa lawas, apan nagdula usab usa ka giya nga papel.
Epekto sa dalan sa cushion
Kung nagmaneho ang awto, ang bukton sa likod nga bracket epektibo nga makapahinay sa kusog sa epekto gikan sa dalan ug makapauswag sa kaharuhay sa pagsakay. Sama sa usa ka tubod, kini mosuhop ug mopatibulaag sa mga pagkurog sa yuta, pagsiguro nga ang mga pasahero makatagamtam ug hapsay nga biyahe atol sa biyahe.
Damping vibration
Ang likod nga bracket mao usab ang responsable sa damping vibrations tungod sa pagkamaunat-unat nga sistema, nga mahimong hubaron ngadto sa dili lig-on nga mga hinungdan sa panahon sa pagdrayb. Pinaagi sa paglihok sa mga bracket, kini nga mga vibrations gipasa ug nagkatibulaag, nga nagsiguro nga ang mga ligid magpadayon sa usa ka tukma nga agianan ug maghatag labi ka maayo nga pasundayag sa pagmaneho alang sa awto.
Pagbalhin torque
Ang likod nga bracket nga bukton nagpadala sa reaksyon ug torque gikan sa tanang direksyon, longhitudinal man, vertical o lateral, nga nagsiguro nga ang mga ligid molihok dungan sa lawas sa usa ka gitino nang daan nga trajectory. Importante kini alang sa kalig-on sa pagdumala sa sakyanan ug kaluwasan sa pagmaneho.
Pagsiguro sa kalig-on ug kaluwasan sa sakyanan
Sa pagsumada, ang likod nga bracket adunay importante nga papel sa kaharuhay, kalig-on ug kaluwasan sa sakyanan. Dili lamang kini usa sa mga kinahanglanon nga yawe nga sangkap sa modernong mga awto, apan usab ang garantiya sa luwas nga pagmaneho ug komportable nga kasinatian.
Pinaagi sa pag-analisar sa ibabaw, makita nga ang likod nga bracket adunay hinungdanon nga papel sa kinatibuk-ang pasundayag sa awto ug usa ka hinungdanon nga sangkap aron masiguro ang kaluwasan sa pagmaneho ug kahupayan sa pagsakay.
Ang Trailing Arm usa ka bahin sa sistema sa suspensyon nga gidisenyo alang sa mga ligid sa likud ug labi nga gigamit aron makonektar ang lawas sa mga ligid. Ang towing arm naghiusa sa nag-unang shaft sa lawas sa atubangan sa axle nga adunay axle pinaagi sa suporta nga bukton, nga adunay yano nga istruktura ug medyo ubos nga gasto sa paghimo. Ang pag-drag sa suspensyon sa bukton mahimo’g mag-agay pataas ug paubos aron makab-ot ang koneksyon tali sa ligid ug lawas, kasagaran gamit ang hydraulic shock absorber ug coil spring ingon mga bahin sa shock absorber, aron makab-ot ang shock absorption ug pagsuporta sa lawas.
Istruktura ug prinsipyo sa pagtrabaho
Ang istruktura sa towing arm suspension naglangkob sa usa ka towing arm, usa ka hydraulic shock absorber ug usa ka coil spring. Ang tow arm nagkonektar sa steering knuckle sa lawas sa awto ug sagad nga gihan-ay sa gitas-on, susama sa lawas sa awto nga nagguyod sa mga ligid, busa ang ngalan .
Gitugotan sa kini nga disenyo ang wala ug tuo nga mga ligid nga gawasnon nga molukso sulod sa gamay nga sakup nga wala makabalda sa pikas nga ligid, nga adunay mga kinaiya nga dili independente nga pagsuspinde ug pagka-flexible sa independente nga pagsuspinde .
Mga tipo ug aplikasyon
Adunay duha ka nag-unang matang sa suspension sa towing arm: full towing arm ug half towing arm. Ang bug-os nga towing arm kay tul-id sa body centerline, samtang ang half towing arm kay hilig sa body centerline .
Kini nga sistema sa pagsuspinde kasagarang makita sa mga modelo sa Europe sama sa Peugeot, Citroen ug Opel .
Merit ug demerits
Mga bentaha:
Simple nga istruktura: mubu nga gasto sa paggama ug pagmentinar.
wanang : dako ang wanang sa wala ug tuo nga mga ligid, ang anggulo sa kamber sa lawas gamay, ang shock absorber walay bending stress, ug gamay ang friction .
mas maayong kaharuhay : sa dihang nagpreno, ang likod nga ligid mounlod aron mabalanse ang lawas ug mapalambo ang kaharuhay sa pagsakay .
Mga disadvantages:
limitado nga pagmaniobra : dili makahatag tukma nga geometric nga kontrol, dako nga rolyo kung magliko .
limitado nga kaharuhay : ang posisyon sa koneksyon nga punto tali sa tow arm ug sa lawas adunay dakong epekto sa kahupayan ug pagdumala. Ang usa ka disenyo sa ubos sa wheel center moresulta sa dili maayo nga kahupayan, samtang ang usa ka disenyo sa ibabaw sa wheel center mahimong mas maniobra .
Kung gusto nimo mahibal-an ang dugang, ipadayon ang pagbasa sa ubang mga artikulo sa kini nga site!
Palihug tawagi kami kung kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&750 nga mga piyesa sa awto nga welcome sa pagpalit.
