Ang American Insurance Institute, nailhan nga IIHS, adunay bumper crash test nga nag-evaluate sa kadaot ug gasto sa pag-ayo sa usa ka low-speed nga bangga aron sa pagpasidaan sa mga konsumidor batok sa pagpalit og mga sakyanan nga adunay taas nga gasto sa pag-ayo. Bisan pa, ang atong nasud adunay access testing, apan ang standard ubos kaayo, halos ang sakyanan makapasar. Busa, ang mga tiggama walay gahum sa pag-configure ug pag-optimize sa atubangan ug likod nga anti-collision beams sumala sa gasto sa pagmentinar sa low-speed nga bangga.
Sa Europa, daghang mga tawo ang ganahan nga ibalhin ang parkinganan tali sa atubangan ug likod, mao nga kasagaran kinahanglan nila nga ang sakyanan lig-on sa hinay nga dagan. Pila ka tawo sa China ang mobalhin sa parkinganan nga ingon niini? Sige, low speed collision optimization, morag dili kini masinati sa mga Intsik.
Kon tan-awon ang mga high-speed collision, ang IIHS sa Estados Unidos ug ang 25% sa pinakagrabe nga offset collision sa kalibutan, kining estrikto nga mga pagsulay makatabang sa mga tiggama sa paghatag og pagtagad sa aplikasyon ug epekto sa mga anti-collision steel beam. Sa China, tungod sa dili maayo nga mga sumbanan sa C-NCAP, nakita sa ubang mga tiggama nga ang ilang mga produkto makakuha og 5 ka bituon bisan wala ang crash-proof steel beams, nga naghatag kanila og oportunidad nga "magdula nga luwas".
