Ang pangunang responsibilidad sa bumper mao ang pagpanalipod sa mga pedestrian: tungod kay ang mga pedestrian mga huyang nga grupo, ang plastik nga bumper makapamenos sa puwersa sa impact sa mga bitiis sa mga pedestrian, labi na ang mga nati, nga adunay makatarunganon nga disenyo sa atubangan nga bar, nga makunhuran ang ang-ang sa kadaot kung maigo ang mga pedestrian.
Ikaduha, gigamit kini aron makunhuran ang pagkawala sa mga piyesa sa sakyanan sa panahon sa bangga sa kusog nga dagan. Kung ang bumper dili maayo ang pagkadisenyo, ang kadaot niini nga mga piyesa mahimong grabe sa usa ka bangga.
Ngano nga plastik man ang mga bumper ug puno sa foam?
Sa tinuod lang, ang bumper hinimo gyud sa asero kaniadto, apan sa ulahi nadiskobrehan nga ang gamit sa bumper mao ang pagpanalipod sa mga pedestrian, busa natural lang nga mobalhin ngadto sa plastik.
Ang ubang mga crash-proof nga steel beam tabunan og layer sa foam, nga mao ang pagpuno sa gintang tali sa resin bumper ug sa crash-proof nga steel beam, aron ang bumper dili kaayo "humok" gikan sa gawas, ang aktuwal nga epekto anaa sa hinay kaayo nga tulin, gamay kaayo nga puwersa, ug mahimong direkta nga walay maintenance.
Kon mas ubos ang bumper, mas taas ang gasto sa pag-ayo:
Kon mas taas ang disenyo sa bumper, mas ubos ang gasto sa pag-ayo, sumala sa report sa IIHS. Daghang mga sakyanan tungod sa ubos kaayo nga disenyo sa bumper, kung ang bangga sa SUV, ang pickup truck dili usa ka buffer role, ang kadaot sa ubang mga bahin sa sakyanan medyo dako usab.
Mas taas ang gasto sa pag-ayo sa atubangan nga bumper kaysa sa likod nga bumper — labi ka taas kaysa sa gasto sa pag-ayo sa likod nga bumper.
Usa niini mao nga ang atubangan nga bumper naglangkob sa daghang mga bahin sa sakyanan, samtang ang likod nga bumper naglangkob lamang sa mga sangkap nga medyo barato sama sa mga suga sa likod, mga tubo sa tambutso ug mga pultahan sa punoan.
Ikaduha, tungod kay kadaghanan sa mga modelo gidisenyo nga ubos sa atubangan ug taas sa likod, ang likod nga bumper adunay usa ka piho nga bentaha sa gitas-on.
Ang mga low-strength impact bumper makasugakod sa impact, samtang ang mga high-strength impact bumper mao ang mo-transmit, mo-disperse, ug mo-buffer sa force, ug sa katapusan mobalhin sa ubang istruktura sa lawas, ug dayon mosalig sa kusog sa istruktura sa lawas aron makasukol.
Ang Amerika wala mag-isip sa bumper isip usa ka safety configuration: Ang IIHS sa Amerika wala mag-isip sa bumper isip usa ka safety configuration, apan usa ka accessory aron makunhuran ang pagkawala sa low-speed collision. Busa, ang pagsulay sa bumper gibase usab sa konsepto kon unsaon pagpakunhod ang pagkawala ug gasto sa pagmentinar. Adunay upat ka klase sa IIHS bumper crash tests, nga mao ang frontal crash tests sa atubangan ug likod (speed 10km/h) ug frontal ug rear side crash tests (speed 5km/h).
