Pagkiling sa ligid
Gawas sa duha ka anggulo sa ibabaw, ang kingpin rear angle ug inner angle, aron masiguro nga ang sakyanan lig-on ug tul-id nga modagan, ang wheel camber α adunay usab positioning function. Ang α mao ang gilakip nga anggulo tali sa intersection line sa transverse plane sa sakyanan ug sa front wheel plane nga moagi sa front wheel center ug sa ground vertical line, sama sa gipakita sa FIG. 4 (a) ug (c). Kung ang front wheel gi-install nga perpendicular sa dalan kung walay sulod ang sakyanan, ang ehe mahimong mokiling sa atubangan nga ligid tungod sa load deformation kung ang sakyanan bug-os nga gikarga, nga mopaspas sa partial wear sa ligid. Dugang pa, ang vertical reaction force sa dalan ngadto sa front wheel ubay sa axis sa hub mohimo sa pressure sa hub ngadto sa gawas nga tumoy sa gamay nga bearing, nga mopasamot sa load sa gawas nga tumoy sa gamay nga bearing ug sa hub fastening nut, ang atubangan nga ligid kinahanglan nga i-install daan aron mahimo kini nga usa ka piho nga anggulo, aron malikayan ang pagkiling sa atubangan nga ligid. Sa samang higayon, ang atubangan nga ligid adunay camber Angle nga mahimo usab nga mopahiangay sa arch road. Bisan pa, ang camber dili kinahanglan nga dako kaayo, kung dili, kini makahimo usab sa partial wear sa ligid.
Ang pag-roll out sa atubangang mga ligid gitino sa disenyo sa knuckle. Ang disenyo naghimo sa axis sa steering knuckle nga mag-journal ug sa horizontal plane nga usa ka Angle, ang Angle mao ang anggulo sa atubangang ligid nga α (kasagaran mga 1°).
Bundle sa atubangan nga ligid
Kon ang atubangan nga ligid moliko, kini molihok sama sa usa ka kono kon moligid, hinungdan nga ang atubangan nga ligid moligid pagawas. Tungod kay ang mga limitasyon sa steering bar ug ehe naghimo nga imposible alang sa atubangan nga ligid nga moliko, ang atubangan nga ligid moligid sa yuta, nga makapasamot sa pagkaguba sa ligid. Aron mawagtang ang dili maayo nga mga sangputanan nga dala sa pagkahilig sa atubangan nga ligid, sa pag-instalar sa atubangan nga ligid, ang tunga nga nawong sa duha ka atubangan nga ligid sa sakyanan dili parallel, ang distansya tali sa atubangan nga ngilit sa duha ka ligid B mas gamay kaysa sa distansya tali sa likod nga ngilit A, ang kalainan tali sa AB mahimong atubangan nga ligid sa sagbayan. Niining paagiha, ang atubangan nga ligid mahimong duol sa atubangan sa matag direksyon sa pagligid, nga makapakunhod ug makawagtang sa dili maayo nga mga sangputanan nga gipahinabo sa pagkahilig sa atubangan nga ligid.
Ang atubangan nga beam sa atubangan nga ligid mahimong i-adjust pinaagi sa pag-usab sa gitas-on sa cross tie rod. Kung i-adjust, ang kalainan sa distansya tali sa atubangan ug likod sa duha ka rounds, AB, mahimong mohaom sa gitakdang bili sa atubangan nga beam sumala sa posisyon sa pagsukod nga gitakda sa matag tiggama. Kasagaran, ang bili sa atubangan nga beam gikan sa 0 hangtod 12mm. Gawas sa posisyon nga gipakita sa Figure 5, ang kalainan tali sa atubangan ug likod sa center plane sa duha ka ligid kasagaran gikuha isip posisyon sa pagsukod, ug ang kalainan tali sa atubangan ug likod sa kilid sa ngilit sa duha ka atubangan nga ligid mahimo usab nga makuha. Dugang pa, ang anterior beam mahimo usab nga girepresentahan sa anterior beam Angle.
