Inklinasyon sa ligid
Dugang pa sa ibabaw nga duha ka anggulo sa kingpin rear Angle ug inner Angle aron maseguro nga lig-on ang sakyanan nga tul-id nga nagdagan, ang wheel camber α usab adunay positioning function. Ang α mao ang gilakip nga Anggulo tali sa intersection line sa transverse plane sa sakyanan ug ang front wheel plane nga moagi sa front wheel center ug sa ground vertical line, sama sa gipakita sa FIG. 4 (a) ug (c). Kung ang atubangan nga ligid gibutang nga tul-id sa dalan kung wala’y sulod ang salakyanan, ang ehe mahimong mokiling sa atubangan nga ligid tungod sa deformation sa load kung puno na ang awto, nga makapadali sa partial nga pagsul-ob sa ligid. Dugang pa, ang bertikal nga pwersa sa reaksyon sa dalan paingon sa atubangan nga ligid ubay sa axis sa hub maghimo sa hub pressure ngadto sa gawas nga tumoy sa gamay nga bearing, makapasamot sa luwan sa gawas nga tumoy sa gamay nga bearing ug sa hub fastening nut, ang atubangan nga ligid kinahanglan nga i-install daan aron mahimo kini nga usa ka anggulo, aron mapugngan ang hilig sa atubangan nga ligid. Sa samang higayon, ang atubangan nga ligid adunay usa ka camber Anggulo mahimo usab nga mopahiangay sa arko nga dalan. Bisan pa, ang kamber kinahanglan dili kaayo dako, kung dili, mahimo usab kini nga partial wear sa ligid.
Ang roll out sa atubangan nga mga ligid gitino sa disenyo sa buko. Ang disenyo naghimo sa axis sa steering knuckle journal ug ang pinahigda nga eroplano ngadto sa usa ka Anggulo, ang Anggulo mao ang atubangan nga ligid Angle α (kasagaran mga 1 °).
Front ligid sa atubangan bundle
Sa diha nga ang atubangan nga ligid angled, kini molihok sama sa usa ka cone sa diha nga rolling, hinungdan sa atubangan nga ligid sa pagligid sa gawas. Tungod kay ang mga pagpugong sa steering bar ug axle naghimo nga imposible alang sa atubangan nga ligid sa paglihok, ang atubangan nga ligid moligid sa yuta, nga makapasamot sa pagkasul-ob sa ligid. Aron mawagtang ang dili maayo nga mga sangputanan nga gidala sa hilig sa atubangan nga ligid, kung ang pag-instalar sa atubangan nga ligid, ang sentro nga nawong sa duha ka atubangan nga mga ligid sa sakyanan dili managsama, ang gilay-on tali sa atubangan nga ngilit sa duha ka ligid B mas ubos kay sa gilay-on tali sa likod nga ngilit A, ang kalainan tali sa AB nahimo nga front wheel beam. Niining paagiha, ang atubangan nga ligid mahimong duol sa atubangan sa matag rolling direksyon, nga sa hilabihan gayud pagkunhod ug pagwagtang sa dili maayo nga mga sangputanan tungod sa atubangan ligid hilig.
Ang atubangan nga sagbayan sa atubangan nga ligid mahimong ipasibo pinaagi sa pag-usab sa gitas-on sa cross tie rod. Kung mag-adjust, ang kalainan sa gilay-on tali sa atubangan ug likod sa duha ka hugna, AB, mahimong mahiuyon sa gitino nga kantidad sa atubangan nga sagbayan sumala sa posisyon sa pagsukod nga gitino sa matag tiggama. Kasagaran, ang kantidad sa atubangan nga sagbayan gikan sa 0 hangtod 12mm. Dugang pa sa posisyon nga gipakita sa Figure 5, ang kalainan tali sa atubangan ug likod sa sentro nga eroplano sa duha ka ligid kasagarang gikuha ingon nga posisyon sa pagsukod, ug ang kalainan tali sa atubangan ug sa likod sa kilid sa rim sa duha ka atubangan nga ligid mahimo usab nga makuha. Dugang pa, ang anterior beam mahimo usab nga irepresentar sa anterior beam Angle.
