Airbag spring - Nagkonektar sa main airbag sa airbag harness
Ang tuburan sa orasan gigamit sa pagkonektar sa nag-unang airbag (ang naa sa manibela) sa airbag harness, nga sa panguna usa ka piraso sa wire harness. Tungod kay ang nag-unang air bag kinahanglan nga tuyok uban sa manibela, (kini mahanduraw ingon sa usa ka wire harness uban sa usa ka piho nga gitas-on, giputos sa palibot sa manibela steering shaft, sa diha nga nagtuyok uban sa manibela, kini mahimong balihon o samad mas hugot, apan kini usab adunay limitasyon, aron masiguro nga ang manibela sa wala o tuo, ang wire harness dili mabira), mao nga ang nagkonektar nga wire harness kinahanglan magbilin ug margin. Siguroha nga ang manibela moliko sa kilid ngadto sa limitasyon nga posisyon nga dili mabira. Kini nga punto sa pag-instalar espesyal nga atensyon, kutob sa mahimo aron masiguro nga kini naa sa tunga nga posisyon.
Pagpaila sa produkto
Sa higayon nga mabangga ang sakyanan, ang airbag system epektibo kaayo sa pagpabiling luwas sa drayber ug pasahero.
Sa pagkakaron, ang sistema sa airbag kasagaran usa ka sistema sa airbag sa manibela, o usa ka double airbag system. Kung ang usa ka salakyanan nga adunay duha ka airbag ug seat belt pretensioner system nahagsa, bisan unsa pa ang katulin, ang mga airbag ug seat belt pretensioner naglihok sa parehas nga oras, nga miresulta sa pag-usik sa mga airbag sa panahon sa mga pag-crash sa ubos nga tulin, nga nagdugang sa gasto sa pagpadayon. .
Ang duha ka aksyon nga dual airbag system, kung adunay pagkahagsa, awtomatik nga makapili nga gamiton lamang ang seat belt pretensioner o ang seat belt pretensioner ug ang dual airbag sa samang higayon sumala sa gikusgon ug pagpatulin sa sakyanan. Niining paagiha, kung adunay pagkahagsa sa ubos nga tulin, ang sistema makagamit lamang sa mga seat belt aron mapanalipdan ang kaluwasan sa drayber ug pasahero, nga dili mag-usik sa mga air bag. Kung ang tulin nga labaw sa 30km/h sa pagkahagsa, ang seat belt ug air bag nga aksyon sa samang higayon, aron mapanalipdan ang kaluwasan sa drayber ug pasahero.
Mga panudlo alang sa paggamit
Ang sistema sa airbag makadugang sa proteksyon sa kaluwasan sa mga pasahero sa sakyanan, apan ang premyo mao nga ang sistema sa airbag kinahanglan nga husto nga masabtan ug gamiton.
Kinahanglan nga gamiton nga adunay seat belt
Kung ang usa ka seat belt dili ibutang, bisan sa mga air bag, kini mahimong hinungdan sa grabe nga kadaot o bisan kamatayon sa pagkabangga. Kung adunay pagkahagsa, ang seat belt makapamenos sa peligro nga maigo nimo ang mga butang sa awto o malabay sa gawas sa awto. Ang mga air bag kay gidesinyo sa pagtrabaho dungan sa seat belt, dili sa pag-ilis niini. Sa kasarangan ngadto sa grabe nga pagbangga sa atubangan lamang nga ang air bag moburot. Dili kini mobuslot sa panahon sa pagbangga sa rollover ug sa likod, o sa ubos nga tulin nga pagbangga sa atubangan, o sa kadaghanan nga pagbangga sa kilid. Ang tanang pasahero sa sakyanan kinahanglang magsul-ob ug seat belt, walay sapayan kon ang ilang lingkoranan adunay airbag o wala.
Pagpabiling maayong distansiya gikan sa airbag
Sa diha nga ang air bag molapad, kini mobuto uban sa kusog nga kusog ug sa ubos sa usa ka pagpamilok sa mata. Kung hapit ka kaayo sa air bag, sama sa pagsandig sa unahan, mahimo ka nga makakuha og grabe nga kadaot. Ang seat belt makapugong kanimo sa dili pa ug sa panahon sa pagkahagsa. Busa, bisan kung adunay airbag, kanunay nga magsul-ob og seat belt. Ug ang drayber kinahanglan nga molingkod kutob sa mahimo sa ilawom sa premyo sa pagsiguro nga makontrol niya ang awto.
Ang mga air bag dili gidisenyo alang sa mga bata
Ang mga air bag ug three-point seat belts naghatag og labing maayo nga panalipod alang sa mga hamtong, apan wala kini manalipod sa mga bata ug mga masuso. Ang mga sinturon sa lingkoranan sa sakyanan ug mga sistema sa air bag wala gidesinyo alang sa mga bata ug mga masuso, nga kinahanglang panalipdan sa mga lingkoranan sa bata.
Airbag indicator suga
Adunay porma nga airbag nga "airbag ready light" sa dashboard. Kini nga timailhan nagpakita kung ang electrical system sa airbag sayup. Sa diha nga magsugod ang makina, kini mosiga sa makadiyot, apan kini kinahanglan nga mapalong dayon. Kung ang suga kanunay nga nagsiga o nagkidlap sa panahon sa pagdrayb, kini nagpasabut nga ang sistema sa airbag sayup ug kinahanglan nga ayohon sa istasyon sa pagmentinar sa labing madali.
Asa ang mga airbag
Ang air bag sa lingkoranan sa drayber anaa sa tunga sa manibela.
Ang airbag sa pasahero naa sa tuo nga dashboard.
Pahinumdom: Kung adunay butang tali sa nag-okupar ug sa airbag, ang airbag mahimong dili molapad sa husto, o kini makaigo sa nagpuyo, nga moresulta sa grabeng kadaot o kamatayon. Busa, kinahanglan nga walay bisan unsa sa luna diin ang airbag gipaburot, ug ayaw ibutang ang bisan unsa sa manibela o duol sa tabon sa airbag.
Kanus-a kinahanglan nga molubog ang airbag
Ang atubangan nga mga airbag sa drayber ug co-pilot mobuak sa panahon sa kasarangan ngadto sa grabe nga pagbangga sa atubangan o duol sa atubangan nga pagbangga, apan, pinaagi sa disenyo, ang mga airbag mahimo lamang nga mobuak kung ang puwersa sa epekto molapas sa pre-set nga limitasyon. Kini nga limitasyon naghulagway sa kagrabe sa usa ka crash sa diha nga ang airbag molapad ug gibutang sa pagtagad sa usa ka gidaghanon sa mga senaryo. Kung ang airbag molapad wala magdepende sa katulin sa awto, apan nag-una nga nagdepende sa butang nga nabangga, ang direksyon sa pagbangga ug ang pagkunhod sa awto.
Kung ang imong awto naigo sa usa ka wala’y hunong, gahi nga dingding sa ulo, ang limitasyon mga 14 hangtod 27km/h (lainlain nga mga limitasyon sa salakyanan mahimong magkalainlain gamay).
Ang airbag mahimong molapad sa lainlaing katulin sa pagbangga tungod sa mosunod nga mga hinungdan:
Kung ang nagbangga nga butang naghunong o naglihok. Kung ang nagbangga nga butang dali nga magbag-o. Unsa ka lapad (sama sa bungbong) o pig-ot (sama sa haligi) ang butang nga nabanggaan. Ang Anggulo sa pagbangga.
Ang atubangan nga airbag dili moburot sa dihang ang sakyanan magligid, sa likod nga bangga, o sa kadaghanang kilid nga bangga, tungod kay niining mga kasoha ang atubangan nga airbag dili moburot aron mapanalipdan ang pasahero.
Sa bisan unsang pagkahagsa, kini dili lamang gibase sa ang-ang sa kadaot sa sakyanan o sa gasto sa maintenance aron sa pagtino kon ang air bag kinahanglan nga ipakatap. Para sa frontal o near-frontal crash, ang pag-inflating sa airbag nagdepende sa Anggulo sa impact ug sa deceleration sa sakyanan.
Ang sistema sa airbag maayo sa kadaghanan sa mga kondisyon sa pagdrayb, lakip ang pagmaneho sa gawas sa dalan. Bisan pa, siguruha nga magpadayon ang luwas nga tulin sa tanan nga oras, labi na sa dili patas nga mga dalan. Usab, siguroha nga magsul-ob sa imong seat belt.
Ang airbag kinahanglang gamiton kauban sa seat belt
Tungod kay ang airbag nagtrabaho pinaagi sa usa ka pagbuto, ug ang tigdesinyo kanunay nangita alang sa labing kaayo nga solusyon gikan sa kadaghanan sa mga normal nga pagsulay sa simulation sa pag-crash, apan sa kinabuhi, ang matag drayber adunay kaugalingon nga batasan sa pagdrayb, nga hinungdan sa mga tawo ug ang airbag adunay lahi nga posisyon. relasyon, nga nagtino sa pagkawalay kalig-on sa trabaho sa airbag. Busa, aron maseguro nga ang airbag tinuod nga adunay luwas nga papel, ang drayber ug pasahero kinahanglang mag-ugmad ug maayong batasan sa pagdrayb aron maseguro nga ang dughan ug ang manibela magpabiling usa ka gilay-on. Ang labing epektibo nga lakang mao ang pagtaod sa seat belt, ug ang airbag usa lamang ka auxiliary nga sistema sa kaluwasan, nga kinahanglan gamiton uban sa seat belt aron mapadako ang epekto sa pagpanalipod sa kaluwasan.
Kung gusto nimo mahibal-an ang dugang, ipadayon ang pagbasa sa ubang mga artikulo sa kini nga site!
Palihug tawagi kami kung kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAUXS nga mga piyesa sa awto nga giabi-abi sa pagpalit.
