Airbag Spring - nagkonektar ang panguna nga Airbag sa Airbag Harness
Ang orasan nga tingpamulak gigamit aron magkonektar ang panguna nga airbag (ang usa sa manibela) sa Airbag Harness, nga sa batakan usa ka piraso nga kawat sa kawad. Because the main air bag should rotate with the steering wheel, (it can be imagined as a wire harness with a certain length, wrapped around the steering wheel steering shaft, when rotating with the steering wheel, it can be reversed or wound more tightly, but it also has a limit, to ensure that the steering wheel to the left or right, the wire harness can not be pulled off), so the connecting wire harness should leave a margin. Siguruha nga ang manibela moliko sa kilid sa posisyon sa limitasyon nga wala ibubo. Kini nga punto sa pag-instalar espesyal nga atensyon, kutob sa mahimo aron masiguro nga kini sa tunga nga posisyon.
Pasiuna
Kung adunay pag-crash sa awto, ang sistema sa airbag epektibo kaayo sa pagpadayon sa luwas nga drayber ug pasahero nga luwas.
Sa pagkakaron, ang sistema sa airbag sa kasagaran usa ka sistema sa airbag sa manibela, o usa ka doble nga sistema sa airbag. Kung ang usa ka awto nga nasangkapan sa mga dual airbags ug lingkuranan nga pretensioner system nga nag-crashes, bisan unsa pa ang katulin sa mga airbags sa panahon sa mga airbags sa panahon sa mga guba nga mga pag-agay sa panahon sa pagtaas sa mga guba nga crash.
Ang Duha ka Aksyon nga Dual Airbag System, sa higayon nga usa ka pag-crash, mahimong awtomatikong mapili nga gamiton lamang ang pretension sa lingkuranan o ang Dual Airbag sa parehas nga oras sumala sa katulin sa awto. Niining paagiha, kung adunay pag-crash sa mubu nga tulin, ang sistema mahimo ra mogamit sa mga sinturon sa lingkuranan aron mapanalipdan ang luwas nga drayber ug mga bag sa pasahero. Kung ang katulin mas dako sa 30km / H sa pag-crash, ang aksyon sa lingkuranan sa seat ug air bag sa us aka oras, aron mapanalipdan ang kaluwasan sa drayber ug pasahero.
Mga panudlo alang sa Paggamit
Ang sistema sa Airbag mahimo nga madugangan ang pagpanalipod sa kaluwasan sa mga pasahero sa awto, apan ang premyo mao nga ang sistema sa airbag kinahanglan nga husto nga masabtan ug gigamit.
Kinahanglan gamiton sa usa ka seat belt
Kung ang usa ka seat belt wala gihigot, bisan sa mga bag sa hangin, mahimo kini nga hinungdan sa grabe nga kadaut o bisan ang kamatayon sa usa ka pag-crash. Kung adunay usa ka pag-crash, ang seat belt nakunhuran ang risgo sa imong pagbunal sa mga butang sa awto o gilabay sa awto. Ang mga bag sa hangin gilaraw aron magtrabaho kauban ang seat belt, dili aron mapulihan kini. Lamang sa usa ka kasarangan hangtod sa grabe nga pagbangga sa unahan nga pagbangga sa hangin sa hangin. Dili kini bulag sa panahon sa rollover ug sa likod nga mga pagbangga sa katapusan, o sa mubu nga tulin nga pagbangga sa unahan, o sa kadaghanan sa mga pagbangga sa kilid. Ang tanan nga mga pasahero sa usa ka awto kinahanglan magsul-ob sa usa ka seat belt, bisan kung ang ilang lingkoranan adunay usa ka airbag o dili.
Ipadayon ang usa ka maayo nga distansya gikan sa Airbag
Sa pagpalapad sa hangin sa hangin, mibuto kini nga adunay daghang kusog ug dili kaayo sa sulud sa usa ka mata. Kung hapit ka kaayo sa air bag, sama sa pagsandig sa unahan, mahimo nimong makuha ang grabe nga kadaut. Ang usa ka seat belt mahimong makapugong kanimo sa lugar kaniadto ug sa panahon sa usa ka pag-crash. Busa, bisan kung adunay usa ka airbag, kanunay magsul-ob sa usa ka seat belt. Ug ang drayber kinahanglan molingkod kutob sa mahimo sa ilalum sa punoan sa pagsiguro nga mahimo niya makontrol ang awto.
Ang mga bag sa hangin dili gidesinyo alang sa mga bata
Ang mga bag sa hangin ug tulo-point seath nga sinturon naghatag kamalaumon nga panalipod alang sa mga hamtong, apan wala nila panalipdan ang mga bata ug mga masuso. Ang mga Sistema sa Seach Seach ug Air Bar Systems dili gidesinyo alang sa mga bata ug mga masuso, nga kinahanglan mapanalipdan sa mga lingkuranan sa bata.
Airbag Indicator Kahayag
Adunay usa ka shaped nga Airbag nga "Airbag nga andam" sa dashboard. Kini nga timailhan nagpaila kung ang sistema sa elektrikal sa airbag sayup. Kung nagsugod ang makina, kini magaanwag sa mubo, apan kini kinahanglan nga mapalong dayon. Kung ang suga kanunay nga naa sa o nag-agay sa panahon sa pagmaneho, kini nagpasabut nga ang sistema sa airbag sayup ug kinahanglan nga ayohon sa istasyon sa pagpadayon sa labing madali.
Asa ang mga airbags
Ang air bag sa lingkoranan sa drayber naa sa sentro sa manibela.
Ang airbag sa pasahero naa sa tama nga dashboard.
HINUMDOMI: Kung adunay usa ka butang tali sa okupado ug sa airbag, ang airbag mahimong dili molapad sa husto, o mahimo kini nga mohampak sa okupado, nga miresulta sa grabe nga kadaut o kamatayon. Busa, kinahanglan nga wala'y bisan unsa sa wanang diin ang airbag napilde, ug wala magbutang bisan unsa sa manibela o duol sa tabon sa Airbag.
Kanus-a kinahanglan ang Airbag
Ang atubangan nga airbags sa drayber ug co-pilot inflate sa usa ka kasarangan sa grabe nga pagbangga sa unahan o sa duol sa pagbangga sa unahan, apan, pinaagi sa pagdesinyo, ang mga airbags mahimo ra nga ang epekto sa usa ka pre-set limit. Kini nga limitasyon naghubit sa kagrabe sa usa ka pag-crash sa pagpalapad sa airbag ug gitakda ang pag-asoy sa daghang mga senaryo. Kung ang Airbag nagpalapad dili magdepende sa katulin sa awto, apan sa panguna nagdepende sa pagbangga sa butang, ang direksyon sa pagbangga ug ang pagdesisyon sa awto.
Kung ang imong awto nag-igo sa usa ka nakurat, hard wall head-on, ang limitasyon mga 14 hangtod 27km / h (lainlaing mga limitasyon sa awto mahimong magkalainlain).
Ang Airbag mahimong molapad sa lainlaing mga katulin sa pagbangga tungod sa mga mosunud nga mga hinungdan:
Kung ang usa ka butang nga nagabangabang kanunay o maglihok. Kung ang pagbangga sa butang dali nga ma-deformation. Unsa kadako (sama sa usa ka bungbong) o pig-ot (sama sa usa ka haligi) ang butang sa pagbangga. Ang anggulo sa pagbangga.
Ang front airbag dili mahulog sa diha nga ang sakyanan nagdagayday, sa usa ka likud nga pagbangga, o sa kadaghanan sa mga pagbangga sa kilid, tungod kay sa kini nga mga kaso ang front airbag wala magbutang sa pasahero.
Sa bisan unsang pag-crash, dili lamang kini gipasukad sa lebel sa kadaot sa awto o gasto sa pagpadayon aron mahibal-an kung ang air bag kinahanglan i-deploy. Alang sa usa ka unahan o sa haduol nga pag-crash, ang inflatal sa airbag nagdepende sa anggulo sa epekto ug ang pagdesisyon sa awto.
Ang sistema sa airbag naglihok nga maayo sa kadaghanan nga mga kondisyon sa pagmaneho, lakip ang pagmaneho sa off-road. Bisan pa, siguruha nga magpadayon sa usa ka luwas nga tulin sa tanan nga mga panahon, labi na sa dili patas nga mga dalan. Ingon usab, siguruha nga magsul-ob sa imong seat belt.
Ang Airbag kinahanglan nga gamiton sa panagsama sa seat belt
Since the airbag works through an explosion, and the designer is often looking for the best solution from the majority of normal crash simulation tests, but in life, every driver has his own driving habits, which causes people and the airbag will have a different position relationship, which determines the instability of the airbag work. Busa, aron masiguro nga ang Airbag nagdula usa ka luwas nga papel, ang drayber ug pasahero kinahanglan nga magpalambo sa maayong pamatasan sa pagmaneho aron masiguro nga ang dughan ug ang manibela magpadayon sa usa ka gilay-on. Ang labing epektibo nga sukod mao ang pagpabuto sa seat belt, ug ang airbag usa ra ka sistema sa kaluwasan sa auxiliary, nga kinahanglan gamiton sa seat belt aron ma-maximize ang epekto sa pagpanalipod sa lingkuranan.
Kung gusto nimo mahibal-an ang dugang, ipadayon ang pagbasa sa ubang mga artikulo sa kini nga site!
Palihug tawagan kami kung kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zho meng Shanghai Auto Co., Ltd. gitugyan sa pagbaligya sa mga bahin sa MG & Mauxs Auto nga pag-abiabi sa pagpalit.
