Ang mga lakang sa pagtangtang sa MAXUS cylinder head assembly nag-una naglakip sa mosunod nga yawe nga mga lakang :
Pagtangtang sa hood : Kini ang sinugdanan nga punto sa proseso sa pagtangtang, nga nanginahanglan nga tangtangon ang hood gikan sa ulo sa silindro.
Pagbulag sa exhaust manifold : Ang pagbulag sa exhaust manifold gikan sa cylinder head usa ka importante nga lakang sa proseso sa pagtangtang.
Kuhaa ang intake manifold : Sunod, kinahanglan nimong tangtangon ang intake manifold aron masiguro ang hapsay nga follow-up nga trabaho.
Unbuckle ang timing belt : Ang pag-unbuckle sa timing belt hinungdanon alang sa sunod nga pagtangtang sa cylinder head ug kinahanglan buhaton sa husto nga mga lakang.
Kuhaa ang tabon sa ulo sa silindro : Ang pagtangtang sa tabon sa ulo sa silindro nagpadali sa dugang nga pagtangtang sa ulo sa silindro.
Kuhaa ang camshaft timing gear : Ang pagtangtang sa camshaft timing gear usa ka importante nga bahin sa proseso sa pagtangtang sa ulo sa silindro.
Kuhaa ang timing belt automatic tensioner : Ang pagtangtang sa timing belt automatic tensioner kinahanglanon para masiguro ang hapsay nga pagtangtang sa cylinder head.
Pagbulag sa camshaft bearing cover gikan sa camshaft : Kini nga lakang makatabang sa dugang nga pagbulag sa indibidwal nga mga bahin sa cylinder head.
unscrew ang engine support retaining bolts : Ang pagtangtang sa engine support retaining bolts nag-andam sa cylinder head alang sa katapusang pagtangtang.
Gamit ang Allen wrench, buwagi ug kuhaa ang cylinder head bolts sa diagonal nga han-ay gikan sa kilid ngadto sa sentro : Kini ang kataposang lakang sa pagtangtang sa cylinder head ug gikinahanglan ang paghukas sa mga bolts ug pagtangtang sa cylinder head sa usa ka piho nga han-ay.
Kung tangtangon ang ulo sa silindro, kinahanglan nga mag-amping nga hinayhinay nga i-tap ang mga gusok sa ulo sa silindro gamit ang plastik nga martilyo, ug luwas nga ibutang ang gitangtang nga ulo sa silindro sa bloke nga kahoy sa lamesa sa trabahoan aron malikayan ang kadaot o pagkawala sa gagmay nga mga bahin. Dugang pa, siguruha nga ang husto nga pagkasunod-sunod ug mga lakang gisunod sa panahon sa proseso sa pag-disassembly aron malikayan ang dili kinahanglan nga kadaot sa makina .
Ang mga kapakyasan sa MAXUS cylinder head assembly mahimong maglakip sa daghang mga partido, lakip na apan dili limitado sa mga problema sa cooling system, mga problema sa intake ug exhaust system, mga problema sa combustion chamber, ug mga isyu nga may kalabutan sa sistema sa pagdumala sa makina. Ang ulo sa silindro usa ka importante nga bahin sa makina, nga nahimutang sa ibabaw sa bloke sa silindro, nagtak-op sa silindro ug nagporma sa combustion chamber. Tungod kay kini kanunay nga nakontak sa taas nga temperatura ug taas nga presyur nga gas, kini nagdala sa usa ka dako nga thermal load ug mekanikal nga karga. Adunay usa ka makapabugnaw nga water jacket sa sulod sa cylinder head, nga nag-circulate sa tubig aron pabugnawan ang taas nga temperatura nga mga bahin sama sa combustion chamber. Dugang pa, ang ulo sa silindro nasangkapan usab sa mga lingkuranan sa inlet ug exhaust valve, mga lungag sa giya sa balbula, mga agianan sa pag-inom ug mga agianan sa tambutso, ingon man mga lungag alang sa pag-instalar sa mga spark plug o injector. Ang ulo sa silindro kasagarang gihulma sa gray nga cast iron o alloy cast iron, ug sa bag-ohay nga mga tuig, ang aluminum alloy cylinder head kay kaylap nga gigamit tungod sa maayo nga thermal conductivity, nga makatabang sa pagpaayo sa compression ratio.
Ang paghukom ug solusyon sa sayup sa ulo sa silindro mao ang usa sa mga nag-unang problema sa makina. Ang mga kapakyasan sa ulo sa silindro mahimong mapakita ingon nga pagkunhod sa kahusayan sa sistema sa paglamig, dili maayo nga pag-inom ug tambutso, ug pagkunhod sa kahusayan sa pagkasunog, nga sa baylo makaapekto sa pasundayag ug kinabuhi sa makina. Pananglitan, kung ang makapabugnaw nga lungag sa tubig sa ulo sa silindro gibabagan o nadaot, kini mahimong hinungdan nga ang sistema sa pagpabugnaw mahimong dili kaayo episyente, nga mahimong mag-overheat sa makina. Ang mga problema sa mga sistema sa intake ug tambutso mahimong moresulta sa pagkunhod sa gahum sa makina o sobra nga emisyon. Ang dili husto nga disenyo o kadaot sa porma sa combustion chamber mahimong makaapekto sa pagkaayo sa pagkasunog, nga makaapekto sa performance sa makina ug mga emisyon.
Ang mga solusyon sa mga kapakyasan sa ulo sa silindro mahimong maglakip sa pagsusi ug paglimpyo sa makapabugnaw nga mga lungag sa tubig, pag-ilis sa nadaot nga mga bahin, pag-adjust sa mga sistema sa pag-inom ug tambutso, pag-optimize sa disenyo sa combustion chamber, ug uban pa. ang makina makaandar nga luwas ug episyente. Dugang pa, ang regular nga pagmentinar ug pagmentinar usa usab ka hinungdanon nga lakang aron malikayan ang pagkapakyas sa ulo sa silindro, lakip ang pagsusi sa sistema sa paglamig, paglimpyo sa mga deposito sa carbon, pag-ilis sa mga gisul-ob nga bahin.
Kung gusto nimo mahibal-an ang dugang, ipadayon ang pagbasa sa ubang mga artikulo sa kini nga site!
Palihug tawagi kami kung kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.komitado sa pagbaligya sa MG&MAUXS auto parts welcomesa pagpalit.
