Ang swing arm kasagarang nahimutang taliwala sa ligid ug sa lawas sa sakyanan, ug kini usa ka sangkap sa kaluwasan nga may kalabotan sa drayber nga nagpadala sa puwersa, nagpahuyang sa pagpadala sa vibration, ug nagkontrol sa direksyon.
Ang swing arm kasagarang nahimutang taliwala sa ligid ug sa lawas, ug kini usa ka sangkap sa kaluwasan nga may kalabotan sa drayber nga nagpadala sa puwersa, nagpamenos sa pagbalhin sa vibration, ug nagkontrol sa direksyon. Kini nga artikulo nagpaila sa komon nga disenyo sa istruktura sa swing arm sa merkado, ug nagtandi ug nag-analisar sa impluwensya sa lainlaing mga istruktura sa proseso, kalidad ug presyo.
Ang chassis suspension sa sakyanan gibahin sa front suspension ug rear suspension. Ang front ug rear suspension parehong adunay swing arm aron magkonektar sa mga ligid ug sa lawas. Ang swing arm kasagarang nahimutang taliwala sa mga ligid ug sa lawas.
Ang papel sa guide swing arm mao ang pagkonektar sa ligid ug sa frame, pagpadala sa puwersa, pagpakunhod sa pagbalhin sa vibration, ug pagkontrol sa direksyon. Kini usa ka safety component nga naglambigit sa drayber. Adunay mga structural parts nga nagpadala sa puwersa sa suspension system, aron ang mga ligid molihok relatibo sa lawas sumala sa usa ka piho nga trajectory. Ang mga structural parts ang nagpadala sa load, ug ang tibuok suspension system ang nagdala sa handling performance sa sakyanan.
Kasagarang mga gimbuhaton ug disenyo sa istruktura sa swing arm sa sakyanan
1. Aron matuman ang mga kinahanglanon sa pagbalhin sa karga, disenyo ug teknolohiya sa istruktura sa swing arm
Kadaghanan sa mga modernong sakyanan naggamit ug independente nga mga sistema sa suspensyon. Sumala sa lain-laing mga porma sa istruktura, ang independente nga mga sistema sa suspensyon mahimong bahinon sa wishbone type, trailing arm type, multi-link type, candle type ug McPherson type. Ang cross arm ug trailing arm usa ka two-force nga istruktura para sa usa ka bukton sa multi-link, nga adunay duha ka connection point. Duha ka two-force rod ang gi-assemble sa universal joint sa usa ka piho nga anggulo, ug ang mga linya sa pagkonektar sa mga connecting point nagporma og triangular nga istruktura. Ang MacPherson front suspension lower arm usa ka tipikal nga three-point swing arm nga adunay tulo ka connection point. Ang linya nga nagkonektar sa tulo ka connection point usa ka lig-on nga triangular nga istruktura nga makasugakod sa mga karga sa daghang direksyon.
Ang istruktura sa two-force swing arm yano ra, ug ang disenyo sa istruktura kanunay nga gitino sumala sa lainlaing propesyonal nga kahanas ug kasayon sa pagproseso sa matag kompanya. Pananglitan, ang stamped sheet metal structure (tan-awa ang Figure 1), ang disenyo sa istruktura usa ka single steel plate nga walay welding, ug ang structural cavity kasagaran porma og "I"; ang sheet metal welded structure (tan-awa ang Figure 2), ang disenyo sa istruktura usa ka welded steel plate, ug ang structural cavity mas porma og "口"; o lokal nga reinforcement plates ang gigamit sa pagwelding ug pagpalig-on sa delikado nga posisyon; ang steel forging machine processing structure, ang structural cavity solid, ug ang porma kasagaran gi-adjust sumala sa mga kinahanglanon sa chassis layout; ang aluminum forging machine processing structure (tan-awa ang Figure 3), ang istruktura sa cavity solid, ug ang mga kinahanglanon sa porma parehas sa steel forging; ang steel pipe structure simple sa istruktura, ug ang structural cavity lingin.
Komplikado ang istruktura sa three-point swing arm, ug ang disenyo sa istruktura kanunay nga gitino sumala sa mga kinahanglanon sa OEM. Sa pag-analisa sa motion simulation, ang swing arm dili makabalda sa ubang mga bahin, ug kadaghanan niini adunay minimum nga mga kinahanglanon sa distansya. Pananglitan, ang stamped sheet metal nga istruktura kasagarang gigamit sa parehas nga oras sa sheet metal welded nga istruktura, ang sensor harness hole o ang stabilizer bar connecting rod connection bracket, ug uban pa mag-usab sa istruktura sa disenyo sa swing arm; ang structural cavity naa gihapon sa porma sa usa ka "baba", ug ang swing arm cavity mas maayo. Ang sirado nga istruktura mas maayo kaysa sa wala sirado nga istruktura. Sa forging machined nga istruktura, ang structural cavity kasagaran porma nga "I", nga adunay tradisyonal nga mga kinaiya sa torsion ug bending resistance; ang casting machined nga istruktura, porma ug structural cavity kasagaran adunay mga reinforcing ribs ug mga lungag nga nagpamenos sa gibug-aton sumala sa mga kinaiya sa casting; sheet metal welding Ang hiniusa nga istruktura sa forging, tungod sa mga kinahanglanon sa layout space sa chassis sa sakyanan, ang ball joint gihiusa sa forging, ug ang forging konektado sa sheet metal; Ang istruktura sa pag-machining sa cast-forged aluminum naghatag og mas maayong paggamit sa materyal ug produktibidad kaysa sa pag-forging, ug kini labaw sa kusog sa materyal sa mga castings, nga mao ang aplikasyon sa bag-ong teknolohiya.
2. Pakunhuran ang pagbalhin sa vibration ngadto sa lawas, ug ang istruktura sa elastic element sa connection point sa swing arm
Tungod kay ang karsada nga gimaneho sa sakyanan dili hingpit nga patag, ang bertikal nga puwersa sa reaksyon sa karsada nga molihok sa mga ligid kasagaran adunay epekto, labi na kung nagmaneho sa kusog nga tulin sa dili maayo nga karsada, kini nga puwersa sa pagbangga hinungdan usab nga dili komportable ang drayber. , ang mga elastic nga elemento gi-install sa sistema sa suspensyon, ug ang gahi nga koneksyon nahimo nga elastic nga koneksyon. Human maapektuhan ang elastic nga elemento, kini makamugna og vibration, ug ang padayon nga vibration makapabati sa drayber nga dili komportable, busa ang sistema sa suspensyon nanginahanglan mga damping nga elemento aron dali nga makunhuran ang amplitude sa vibration.
Ang mga punto sa koneksyon sa istruktura sa disenyo sa swing arm mao ang koneksyon sa elastic element ug koneksyon sa ball joint. Ang mga elastic nga elemento naghatag og vibration damping ug gamay nga gidaghanon sa rotational ug oscillating degrees of freedom. Ang mga rubber bushing kanunay nga gigamit isip elastic components sa mga sakyanan, ug gigamit usab ang hydraulic bushings ug cross hinges.
Hulagway 2 Swing arm sa pagwelding sa sheet metal
Ang istruktura sa rubber bushing kasagaran usa ka steel pipe nga adunay goma sa gawas, o usa ka sandwich structure sa steel pipe-rubber-steel pipe. Ang sulod nga steel pipe nanginahanglan og pressure resistance ug diameter requirements, ug ang anti-skid serrations komon sa duha ka tumoy. Ang rubber layer nag-adjust sa material formula ug design structure sumala sa lain-laing rigidity requirements.
Ang pinakagawas nga singsing nga asero kasagaran adunay gikinahanglan nga anggulo nga lead-in, nga makatabang sa press-fitting.
Ang hydraulic bushing adunay komplikado nga istruktura, ug kini usa ka produkto nga adunay komplikado nga proseso ug taas nga dugang nga bili sa kategorya sa bushing. Adunay lungag sa goma, ug adunay lana sa lungag. Ang disenyo sa istruktura sa lungag gihimo sumala sa mga kinahanglanon sa performance sa bushing. Kung moagas ang lana, ang bushing madaot. Ang hydraulic bushings makahatag og mas maayo nga kurba sa pagkagahi, nga makaapekto sa kinatibuk-ang pagmaneho sa sakyanan.
Ang cross hinge adunay komplikado nga istruktura ug usa ka composite nga bahin sa goma ug bola nga mga bisagra. Makahatag kini og mas maayong kalig-on kaysa sa bushing, swing angle ug rotation angle, espesyal nga stiffness curve, ug makatubag sa mga kinahanglanon sa performance sa tibuok sakyanan. Ang nadaot nga cross hinge makamugna og kasaba sa sulod sa cabin samtang naglihok ang sakyanan.
3. Uban sa paglihok sa ligid, ang istruktura nga disenyo sa elemento sa swing sa punto sa koneksyon sa swing arm
Ang dili patag nga nawong sa dalan hinungdan sa paglukso-lukso sa mga ligid pataas ug paubos kalabot sa lawas (frame), ug sa samang higayon ang mga ligid molihok, sama sa pagliko, pagdiretso, ug uban pa, nga nanginahanglan sa trajectory sa mga ligid nga makatuman sa pipila ka mga kinahanglanon. Ang swing arm ug ang universal joint kasagaran konektado sa usa ka ball hinge.
Ang bisagra sa bola sa swing arm makahatag og anggulo sa pag-swing nga labaw sa ±18°, ug makahatag og anggulo sa pagtuyok nga 360°. Hingpit nga nakab-ot ang mga kinahanglanon sa pagdagan sa ligid ug pagmaneho. Ug ang bisagra sa bola nakab-ot ang mga kinahanglanon sa garantiya nga 2 ka tuig o 60,000 km ug 3 ka tuig o 80,000 km para sa tibuok sakyanan.
Base sa lain-laing pamaagi sa koneksyon tali sa swing arm ug sa ball hinge (ball joint), kini mahimong bahinon sa bolt o rivet connection, ang ball hinge adunay flange; press-fit interference connection, ang ball hinge walay flange; integrated, ang swing arm ug ang ball hinge All-in-one. Para sa single sheet metal structure ug multi-sheet metal welded structure, ang unang duha ka klase sa koneksyon mas kaylap nga gigamit; ang ulahi nga klase sa koneksyon sama sa steel forging, aluminum forging ug cast iron mas kaylap nga gigamit.
Ang ball hinge kinahanglan nga makaabot sa wear resistance ubos sa kondisyon sa load, tungod kay mas dako ang working angle kaysa sa bushing, mas taas ang gikinahanglan nga lifespan. Busa, ang ball hinge kinahanglan nga idisenyo isip usa ka hiniusa nga istruktura, nga naglakip sa maayong lubrication sa swing ug dustproof ug waterproof lubrication system.
Hulagway 3 Aluminum nga gipanday nga swing arm
Ang epekto sa disenyo sa swing arm sa kalidad ug presyo
1. Hinungdan sa kalidad: mas gaan mas maayo
Ang natural nga frequency sa lawas (nailhan usab nga free vibration frequency sa vibration system) nga gitino sa katig-a sa suspension ug sa masa nga gisuportahan sa suspension spring (sprung mass) usa sa mga importanteng timailhan sa performance sa suspension system nga makaapekto sa kaharuhay sa pagsakay sa sakyanan. Ang vertical vibration frequency nga gigamit sa lawas sa tawo mao ang frequency sa paglihok sa lawas pataas ug paubos samtang naglakaw, nga mga 1-1.6Hz. Ang natural nga frequency sa lawas kinahanglan nga duol kutob sa mahimo niining frequency range. Kung ang katig-a sa suspension system kanunay, mas gamay ang sprung mass, mas gamay ang vertical deformation sa suspension, ug mas taas ang natural frequency.
Kon ang bertikal nga karga kanunay, mas gamay ang katig-a sa suspensyon, mas ubos ang natural nga frequency sa sakyanan, ug mas dako ang espasyo nga gikinahanglan para sa ligid sa paglukso pataas ug paubos.
Kon parehas ang kondisyon sa dalan ug ang gikusgon sa sakyanan, kon mas gamay ang unsprung mass, mas gamay usab ang impact load sa suspension system. Ang unsprung mass naglakip sa wheel mass, universal joint ug guide arm mass, ug uban pa.
Sa kinatibuk-an, ang aluminum swing arm adunay pinakagaan nga masa ug ang cast iron swing arm adunay pinakadako nga masa. Ang uban naa sa taliwala.
Tungod kay ang masa sa usa ka set sa swing arm kasagaran ubos sa 10kg, kon itandi sa usa ka sakyanan nga adunay masa nga sobra sa 1000kg, ang masa sa swing arm gamay ra ang epekto sa konsumo sa gasolina.
2. Presyo: nagdepende sa plano sa disenyo
Kon mas daghan ang kinahanglanon, mas taas ang gasto. Tungod kay ang kalig-on ug kalig-on sa istruktura sa swing arm nakab-ot ang mga kinahanglanon, ang mga kinahanglanon sa pag-agwanta sa paggama, ang kalisud sa proseso sa paggama, ang tipo ug pagkaanaa sa materyal, ug ang mga kinahanglanon sa corrosion sa ibabaw direktang makaapekto sa presyo. Pananglitan, ang mga hinungdan sa anti-corrosion: ang electro-galvanized coating, pinaagi sa surface passivation ug uban pang mga pagtambal, makab-ot ang mga 144 ka oras; ang proteksyon sa ibabaw gibahin sa cathodic electrophoretic paint coating, nga makab-ot ang 240 ka oras nga resistensya sa corrosion pinaagi sa pag-adjust sa gibag-on sa coating ug mga pamaagi sa pagtambal; zinc-iron o zinc-nickel coating, nga makatuman sa mga kinahanglanon sa anti-corrosion test nga labaw sa 500 ka oras. Samtang nagkataas ang mga kinahanglanon sa corrosion test, nagkataas usab ang gasto sa piyesa.
Mahimong maminusan ang gasto pinaagi sa pagtandi sa disenyo ug istruktura sa swing arm.
Sama sa atong nahibaloan, ang lain-laing mga kahikayan sa hard point naghatag og lain-laing performance sa pagmaneho. Sa partikular, kinahanglan nga ipunting nga ang parehas nga kahikayan sa hard point ug lain-laing mga disenyo sa connection point mahimong makahatag og lain-laing mga gasto.
Adunay tulo ka klase sa koneksyon tali sa mga estruktural nga bahin ug mga ball joint: koneksyon pinaagi sa standard nga mga bahin (bolt, nut o rivet), interference fit connection ug integration. Kung itandi sa standard nga istruktura sa koneksyon, ang interference fit connection structure makapakunhod sa mga klase sa mga bahin, sama sa mga bolt, nut, rivet ug uban pang mga bahin. Ang integrated one-piece kaysa sa interference fit connection structure makapakunhod sa gidaghanon sa mga bahin sa ball joint joint shell.
Adunay duha ka porma sa koneksyon tali sa structural member ug sa elastic element: ang atubangan ug likod nga elastic element kay axially parallel ug axially perpendicular. Lahi-lahi ang mga pamaagi sa pagtino sa lain-laing proseso sa pag-assemble. Pananglitan, ang direksyon sa pagpindot sa bushing naa sa parehas nga direksyon ug perpendicular sa swing arm body. Ang single-station double-head press mahimong gamiton sa pag-press-fit sa atubangan ug likod nga mga bushing sa parehas nga oras, nga makadaginot sa manpower, kagamitan ug oras; Kung ang direksyon sa pag-install dili makanunayon (bertikal), ang single-station double-head press mahimong gamiton sa pag-press ug pag-install sa bushing nga sunod-sunod, nga makadaginot sa manpower ug kagamitan; kung ang bushing gidisenyo nga i-press gikan sa sulod, duha ka station ug duha ka press ang gikinahanglan, sunod-sunod nga i-press-fit ang bushing.
