Balloon spring.
Ang orasan nga tingpamulak gigamit aron magkonektar ang panguna nga airbag (ang usa sa manibela) sa Airbag Harness, nga sa batakan usa ka piraso nga kawat sa kawad. Because the main air bag should rotate with the steering wheel, (it can be imagined as a wire harness with a certain length, wrapped around the steering wheel steering shaft, when rotating with the steering wheel, it can be reversed or wound more tightly, but it also has a limit, to ensure that the steering wheel to the left or right, the wire harness can not be pulled off), so the connecting wire harness should leave a margin. Siguruha nga ang manibela moliko sa kilid sa posisyon sa limitasyon nga wala ibubo. Kini nga punto sa pag-instalar espesyal nga atensyon, kutob sa mahimo aron masiguro nga kini sa tunga nga posisyon.
Pasiuna
Kung ang pag-crash sa awto, epektibo ang sistema sa airbag sa pagpanalipod sa kaluwasan sa drayber ug pasahero.
Sa pagkakaron, ang sistema sa airbag sa kasagaran usa ka sistema sa airbag sa manibela, o usa ka doble nga sistema sa airbag. Kung ang usa ka awto nga nasangkapan sa mga dual airbags ug lingkuranan nga pretensioner system nga nag-crashes, bisan unsa pa ang katulin sa mga airbags sa panahon sa mga airbags sa panahon sa mga guba nga mga pag-agay sa panahon sa pagtaas sa mga guba nga crash.
Ang Duha ka Aksyon nga Dual Airbag System, sa higayon nga usa ka pag-crash, mahimong awtomatikong mapili nga gamiton lamang ang pretension sa lingkuranan o ang Dual Airbag sa parehas nga oras sumala sa katulin sa awto. Niining paagiha, kung adunay pag-crash sa mubu nga tulin, ang sistema mahimo ra mogamit sa mga sinturon sa lingkuranan aron mapanalipdan ang luwas nga drayber ug mga bag sa pasahero. Kung ang katulin mas dako sa 30km / H sa pag-crash, ang aksyon sa lingkuranan sa seat ug air bag sa us aka oras, aron mapanalipdan ang kaluwasan sa drayber ug pasahero.
Binuhatan nga Nagtrabaho
Kung ang awto naa sa usa ka pag-crash sa ulo, nakita sa sistema sa kontrol sa airbag ang epekto sa epekto
. Ug ang ulo ug dughan sa okupante gipilit sa Gas-Fread Air Bag, nga gipunting ang epekto sa drayber ug okupado, ug dayon gipagawas ang gas sa hangin.
Ang Airbag mahimo ra nga mag-apod-apod sa kusog nga epekto sa ulo ug dughan, nga malikayan ang mahuyang nga lawas sa pasahero nga adunay usa ka direkta nga pagbangga sa lawas, nga pagkunhod sa posibilidad sa kadaot. Gipanalipdan sa mga airbags ang mga pasahero sa panghitabo sa usa ka atubang nga epekto, bisan kung ang seat belt dili gisul-ob, ang mga anti-collision Airbags epektibo gihapon aron makunhuran ang mga kadaot. Sumala sa mga estadistika, kung adunay usa ka frontal nga pagbangga sa usa ka awto nga nasangkapan sa mga airbags, ang lebel sa kadaot sa pasahero mahimong pagkunhod hangtod sa 64%, bisan sa 80% sa mga pasahero nga wala magsul-ob og mga sinturon sa lingkuranan. Ang mga pagbangga gikan sa kilid ug sa likod nga mga lingkuranan nagdepende gihapon sa gimbuhaton sa seat belt.
Dugang pa, ang gidaghanon sa pagbuto sa AIR BAG ra ang mga 130 ka mga decibel, nga naa sa sulod sa gitugot nga lawas sa lawas sa tawo; Ang 78% sa gas sa air bag mao ang nitrogen, nga lig-on kaayo ug dili makahilo, dili makadaot sa lawas sa tawo; Ang powder gidala sa diha nga ang pagbuto usa ka lubi nga lubricating nga nagpugong sa air bag sa natiklop nga kahimtang ug wala mag-uban sa lawas sa tawo.
Ang tanan usa ka duhay sulab nga espada, ug ang airbag usab adunay dili luwas nga bahin. According to calculations, if the car is traveling at 60km /h, the sudden impact will make the vehicle stop within 0.2 seconds, and the air bag will pop out at a speed of about 300km/h, and the resulting impact force is about 180 kg, which is difficult to bear for the head, neck and other vulnerable parts of the human body. Busa, kung ang anggulo ug kusog sa airbag pop out gamay nga sayup, mahimo kini nga hinungdan sa usa ka "trahedya".
Sa awto, ang tulo nga mga sensor kanunay nga nag-input sa kasayuran sa pag-usab sa katulin sa electronic controller, ang electronic controller, gitandi ug mga maghuhukom, ug andam nga mag-isyu mga panudlo bisan unsang oras. Kung ang katulin dili moubos sa 30KM / H, ang front sensor ug ang konektado nga sensor sa kaluwasan nga dungan nga pag-input sa controlic detensyuso, ug ipadala ang mando nga magpugong sa Centactric sa Centact Petness Busa, sa kaso sa low-speed (Gagmay nga Deceleration) Cang'ision, basta ang pre-tensioner nagbira sa seat belt, kini igo aron mapanalipdan ang drayber sa unahan.
Sa kaso sa high-speed (dako nga disenerasyon) nga pagbangga, ang sentro nga sensor ug ang sentro nga sensor dungan nga pag-input sa usa ka instruksyon sa Collecise sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa mga wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug pag-ayo sa mga sumbanan sa electrication sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon ug husto nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa mga wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa mga wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa mga wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug tuo nga pagpakaaron-ingnon sa wala ug doble nga hangin sa parehas nga oras. Sa diha nga ang seat belt gibira pag-ayo, ang duha nga mga bag sa hangin nga bukas sa parehas nga oras aron masuhop ang epekto sa enpekto nga gihimo sa drayber ug ang pasahero tungod sa dako nga pagkunhod sa tulin, nga epektibo nga pagpanalipod sa ilang kaluwasan.
Kung ang awto nagbangga sa naayos nga butang sa atubangan niini, ang mas paspas nga pagbiyahe sa awto, labi ka labi nga pagkadunot, ug labi ka kusog ang nadawat sa sensor. Kung ang pre-set force sa front sensor ug ang sentro nga sensor gibahin sa taas ug sa ubos nga mga limitasyon sa kapistahan sa kahiladman sa kapistahan sa Sensilyo nga ang Controller sa Sensilyo mao ang labing taas nga kantidad sa Sensilyo nga ang pag-control sa sension sa SEARDLE sa Front Sensier sa Ubos nga Sensilyo sa Sensilyo Kung ang kantidad nga kantidad sa Central Sensor mao ang taas nga limitasyon, kung ang pag-crash sa awto sa taas nga sensor, ang condect controler nga nagpabuto sa electrion controller, ug ang sension sa elektroniko nagdagan sa electrion detonator, ug gibuksan ang sension sa electrion ug gibuksan ang Seach Belt.
Gikan sa pagbangga, ang sensor nagpadala usa ka signal sa controller nga nagtino nga ipabuto ang electric detonator, mga oras nga 10ms. Pagkahuman sa detonasyon, ang gas generator naghimo usa ka daghang kantidad sa nitroheno, nga dali nga nagbutang sa usa ka bag sa hangin. Gikan sa pagbangga sa pagporma sa Airbag, ug dayon sa paghigot sa sinturon sa lingkuranan, ang tibuuk nga proseso nagkinahanglag 30-35ms, mao nga maayo ang epekto sa proteksyon sa sistema sa airbag.
When the airbag detonates, due to the large amount of gas generated into the airbag, the pressure of the airbag increases, which is not conducive to absorbing the impact energy, so there are two gas discharge holes in the back of the airbag to discharge the pressure, which is conducive to protecting the safety of the driver and passenger.
Ingon usa ka auxiliary nga pag-configure sa kaluwasan nga kaluwasan sa lawas, ang mga tawo nagbayad labi pa nga pagtagad niini. When the car and the obstacles collide, it is called a collision, the occupant and the car components collide, called a secondary collision, the air bag in a collision, the second collision before the rapid opening of a gas-filled air cushion, so that the occupant because of inertia and move "on the air cushion" to mitigate the impact of the occupant and absorb the impact energy, reduce the degree of injury to the occupant.
Ang mga Airbags paspas nga naugmad sa bag-ohay nga mga tuig, ang presyo nahulog, ug ang awto nga nasangkapan sa mga airbags naugmad gikan sa miaging mga awto sa tunga ug tunga nga mga awto. Sa parehas nga oras, ang pipila ka mga awto adunay mga pasahero nga mga airbags sa atubangan nga laray (nga mao, ang mga detalye sa Airbag), apan ang kadaghan sa air bag labi ka daghan ug ang gas nga gikinahanglan labi pa. Sukad sa mga tuig 1990, ang luwas nga pasundayag sa airbag sa kadaghanan gidawat, ug giisip nga usa ka moderno ug taas nga grado nga aparato sa kaluwasan. Ang pagsabut sa bersikulo nga nagtrabaho sa Airbag ug mga butang nga nanginahanglan og atensyon hinungdanon kaayo alang kanato nga labi ka maayo nga panalipdan ang atong kaugalingon, apan alang sa drayber, ang luwas nga pagmaneho mao ang una, nga dili mapulihan ang advanced nga aparato sa kaluwasan.
Ang Sulud sa Kark sa Kark Spring nabuak, adunay usa ka sayup nga code?
testamento
Ang pag-agaw sa hangin sa awto sa awto, adunay usa ka code sa problema.
Kung ang hangin sa hangin sa awto napakyas, ang sistema sa kaluwasan sa awto makit-an ang anomaliya ug ipasabut ang piho nga lokasyon sa problema pinaagi sa pagpahimutang sa usa ka code sa sayup. Kini nga mga fault code makatabang sa mga personahe sa maintenance nga dali ug tukma nga mahibal-an ang problema, aron mahimo nga ang katugbang nga pagmintinar. Pananglitan, ang usa ka nabuak nga air nga bag nga Spring mahimo nga magreport sa daghang mga code sa sayup, lakip na ang kapakyasan sa C0250 - SRS), U01 - DRIVER) FAIR, EPR.
Dugang pa, ang kadaot sa Air Bag Spring mahimo usab nga gipakita ingon ang suga sa hangin sa hangin, ang sungay dili mapakyas, ug ang multi-function maningsing nga kapakyasan sa manibela. Busa, kung ang awto adunay kini nga mga simtomas, ang drayber kinahanglan nga susihon sa oras aron mahibal-an kung ang air bag Spring kinahanglan nga pulihan.
Sa proseso sa pagmintinar, kini usa ka kasagaran nga pamaagi sa diagnosis aron mabasa ang Fault Code nga adunay instrumento sa diagnosis sa sayup. Niining paagiha, mahimo kini matino kung nadaot ang air bag Spring. Sama pananglit, pinaagi sa pag-unplug sa Air Bag Spring ug gamit ang 2 hangtod 3 ohm Resulta nga mopuli sa Spring Spring, ug dayon mabasa pag-usab ang Fault Code, kung ang Spraker Spring mahimong madaot.
Sa pagtigum, ang pag-agaw sa air sa awto sa awto adunay usa ka sayup nga code, nga usa ka mekanismo sa pagpanalipod sa kaugalingon nga sistema sa kaluwasan sa awto ug maintenance sa pag-amping sa oras.
Palihug tawagan kami kung kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zho meng Shanghai Auto Co., Ltd. gitugyan sa pagbaligya sa mga bahin sa MG & Mauxs Auto nga pag-abiabi sa pagpalit.
