Spring sa lobo.
Ang clock spring gigamit sa pagkonektar sa main airbag (ang naa sa manibela) ngadto sa airbag harness, nga usa ka piraso sa wire harness. Tungod kay ang main air bag kinahanglan nga mo-rotate uban sa manibela, (mahimo kining mahanduraw nga usa ka wire harness nga adunay usa ka piho nga gitas-on, nga giputos sa steering shaft sa manibela, kung mo-rotate uban sa manibela, mahimo kining balihon o iputos nga mas hugot, apan aduna usab kini limitasyon, aron masiguro nga ang manibela sa wala o tuo, ang wire harness dili mabira), busa ang connecting wire harness kinahanglan nga magbilin ug margin. Siguruha nga ang manibela moliko sa kilid sa limit nga posisyon nga dili mabira. Kini nga punto sa pag-instalar gihatagan ug espesyal nga atensyon, kutob sa mahimo aron masiguro nga kini naa sa tunga nga posisyon.
Pagpaila sa produkto
Kon mabangga ang sakyanan, ang airbag system epektibo kaayo sa pagpanalipod sa kaluwasan sa drayber ug pasahero.
Sa pagkakaron, ang airbag system kasagaran usa ka single airbag system sa manibela, o usa ka double airbag system. Kung ang usa ka sakyanan nga adunay dual airbags ug seat belt pretensioner system ma-crash, bisan unsa pa ang gikusgon, ang mga airbag ug seat belt pretensioner mo-operate sa samang higayon, nga moresulta sa pagkausik sa mga airbag atol sa mga aksidente sa hinay nga gikusgon, nga nagdugang pag-ayo sa gasto sa pagmentinar.
Ang two-action dual airbag system, kon adunay aksidente, awtomatikong makapili nga gamiton lang ang seat belt pretensioner o ang seat belt pretensioner ug ang dual airbag sa samang higayon sumala sa gikusgon ug acceleration sa sakyanan. Niining paagiha, kon adunay aksidente sa hinay nga dagan, ang sistema makagamit lang og seat belt aron mapanalipdan ang kaluwasan sa drayber ug pasahero, nga dili mausik ang air bags. Kon ang gikusgon molapas sa 30km/h sa aksidente, ang seat belt ug air bag mo-andar sa samang higayon, aron mapanalipdan ang kaluwasan sa drayber ug pasahero.
Prinsipyo sa pagtrabaho
Kon ang sakyanan direktang nabangga, ang airbag control system makamatikod sa kusog sa impact
(paghinay) molapas sa gitakdang kantidad, ang airbag computer dayon nga magkonektar sa electric explosion tube circuit sa inflator, mosiga sa ignition medium sa electric explosion tube, ug ang siga mosiga sa ignition powder ug sa gas generator, nga mopagawas ug daghang gas sa 0. Sulod sa 03 segundos, ang air bag mohubag, ang air bag molapad pag-ayo, mobuak agi sa pangdekorasyon nga tabon sa drum sa manibela ngadto sa drayber ug sakay, aron ang ulo ug dughan sa drayber ug sakay mapilit sa air bag nga puno sa gas, nga mopagaan sa impact sa drayber ug sakay, ug dayon mopagawas sa gas sa air bag.
Ang airbag parehas nga makaapod-apod sa puwersa sa impact sa ulo ug dughan, nga makapugong sa lawas sa mahuyang nga pasahero nga direktang mabangga sa lawas, nga makapakunhod pag-ayo sa posibilidad sa kadaot. Ang mga airbag manalipod sa mga pasahero kung adunay frontal impact, bisan kung wala gisul-ob ang seat belt, ang mga anti-collision airbag epektibo gihapon aron makunhuran ang mga kadaot. Sumala sa estadistika, kung adunay frontal collision sa usa ka sakyanan nga adunay airbag, ang lebel sa kadaot sa pasahero mahimong maminusan hangtod sa 64%, bisan sa 80% sa mga pasahero wala magsul-ob og seat belt. Ang mga bangga gikan sa kilid ug likod nga mga lingkuranan nagdepende gihapon sa function sa seat belt.
Dugang pa, ang gidaghanon sa pagbuto sa air bag mga 130 decibels lamang, nga naa sa sulod sa maagwanta nga range sa lawas sa tawo; 78% sa gas sa air bag kay nitroheno, nga lig-on kaayo ug dili makahilo, dili makadaot sa lawas sa tawo; Ang pulbos nga gipagawas sa panahon sa pagbuto usa ka lubricating powder nga nagmintinar sa air bag sa napilo nga estado ug dili magtapot, ug dili makadaot sa lawas sa tawo.
Ang tanan daw espada nga duhay sulab, ug ang airbag adunay usab delikado nga bahin. Sumala sa mga kalkulasyon, kung ang sakyanan nagdagan sa 60km/h, ang kalit nga pagbangga makapahunong sa sakyanan sulod sa 0.2 segundos, ug ang air bag mobuto sa gikusgon nga mga 300km/h, ug ang resulta nga kusog sa pagbangga mga 180 kg, nga lisod antuson sa ulo, liog ug uban pang delikado nga bahin sa lawas sa tawo. Busa, kung ang anggulo ug kusog sa pagbuto sa airbag medyo sayup, mahimo kini nga hinungdan sa usa ka "trahedya".
Sa sakyanan, ang tulo ka sensor kanunay nga mo-input sa impormasyon sa pagbag-o sa tulin ngadto sa electronic controller, ang electronic controller kanunay nga mokalkulo, mo-analisa, motandi ug mohukom, ug andam mohatag og mga instruksyon bisan unsang orasa. Kung ang tulin ubos sa 30km/h, ang atubangan nga sensor ug ang konektado nga safety sensor niini dungan nga mo-input sa crash signal ngadto sa electronic controller, ug magpadala sa mando nga pabuthon ang electric detonator sa seat belt pretensioner, samtang ang signal nga gipadala sa central sensor dili makapahimo sa electronic controller nga magpadala sa mando nga pabuthon ang electric detonator sa air bag. Busa, sa kaso sa low-speed (small deceleration) nga bangga, basta ibira sa pre-tensioner ang seat belt paatras, igo na kini aron mapanalipdan ang drayber ug pasahero gikan sa pagkabangga sa atubangan.
Sa kaso sa high-speed (dakong paghinay) nga bangga, ang atubangan nga sensor ug ang sentral nga sensor dungan nga mo-input sa collision signal ngadto sa electronic controller, ang electronic controller mo-isyu og instruksyon human sa dali nga paghukom, ug mopabuto sa mga electric detonator sa wala ug tuo nga pretension ug double air bags sa samang higayon. Kung ang seat belt hugot nga gibira, ang duha ka air bag moabli sa samang higayon aron masuhop ang impact energy nga namugna sa drayber ug pasahero tungod sa dako nga pagkunhod sa speed, nga epektibong makaprotekta sa ilang kaluwasan.
Kon ang sakyanan mabangga sa butang nga naa sa atubangan niini, kon mas paspas ang dagan sa sakyanan, mas dako ang paghinay, ug mas daghang puwersa ang madawat sa sensor. Kon ang pre-set nga puwersa sa front sensor ug central sensor gibahin sa upper ug lower limits, buot ipasabot, ang predetermined impact speed sa front sensor mas ubos kay sa lower limit value nga 30km/h, ug ang katugbang preset value sa safety sensor mao usab ang lower limit value, nan ang electronic controller mopabuto lang sa seat belt pretensioner kon ang sakyanan mabangga sa hinay nga speed. Kon ang preset value sa central sensor mao ang upper limit, kon ang sakyanan mabangga sa taas nga speed, ang front sensor, central sensor ug safety sensor dungan nga mo-output sa collision signal ngadto sa electronic controller, ug ang electronic controller mopabuto sa tanang electric detonator, nan ang seat belt mo-strain ug ang air bag maablihan.
Gikan sa bangga, ang sensor magpadala og signal sa controller nga modesisyon nga pabuthon ang electric detonator, mga 10ms nga oras. Human sa pabuto, ang gas generator mopagawas og daghang nitrogen, nga dali nga mopaburot sa air bag. Gikan sa bangga hangtod sa pagkaporma sa airbag, ug dayon sa paghugot sa seat belt, ang tibuok proseso mokabat og 30-35ms, busa maayo kaayo ang epekto sa proteksyon sa airbag system.
Kung mobuto ang airbag, tungod sa daghang gas nga namugna sa airbag, motaas ang presyur sa airbag, nga dili makatabang sa pagsuhop sa kusog sa impact, busa adunay duha ka lungag sa pagpagawas sa gas sa likod sa airbag aron mapagawas ang presyur, nga makatabang sa pagpanalipod sa kaluwasan sa drayber ug pasahero.
Isip usa ka auxiliary configuration sa passive safety sa lawas, ang mga tawo naghatag ug dugang nga atensyon niini. Kung ang sakyanan ug ang mga babag magbangga, kini gitawag nga collision, ang sakay ug ang mga sangkap sa sakyanan magbangga, gitawag nga secondary collision, ang air bag sa usa ka collision, ang ikaduhang collision sa dili pa ang paspas nga pag-abli sa gas-filled air cushion, aron ang sakay tungod sa inertia ug molihok "sa air cushion" aron maibanan ang impact sa sakay ug masuhop ang impact energy, ug makunhuran ang ang-ang sa kadaot sa sakay.
Kusog nga naugmad ang mga airbag sa bag-ohay nga mga tuig, miubos pag-ayo ang presyo, ug ang mga sakyanan nga adunay mga airbag naugmad usab gikan sa nangaging mga middle ug senior nga mga sakyanan ngadto sa middle ug low nga mga sakyanan. Sa samang higayon, ang ubang mga sakyanan adunay mga passenger airbag sa atubangan nga laray (kana mao, dual airbag specifications), ug ang mga passenger airbag parehas sa gigamit sa mga drayber, apan mas dako ang volume sa air bag ug mas daghan ang gas nga gikinahanglan. Sukad sa 1990s, ang kaluwasan sa airbag gidawat na sa kinatibuk-an, ug giisip nga usa ka moderno ug taas nga kalidad nga safety device. Ang pagsabot sa prinsipyo sa pagtrabaho sa airbag ug mga butang nga nanginahanglan og atensyon importante kaayo alang kanato aron mas mapanalipdan ang atong kaugalingon, apan alang sa drayber, ang luwas nga pagmaneho mao ang una, nga walay abante nga safety device nga mapulihan.
Naguba ang spring sa air bag sa sakyanan, naa bay fault code?
kabubut-on
Naguba ang hairspring sa air bag sa sakyanan, naa'y trouble code.
Kon madaot ang air bag spring sa sakyanan, ang safety system sa sakyanan makamatikod sa anomalya ug magpakita sa espesipikong lokasyon sa problema pinaagi sa pagbutang og fault code. Kini nga mga fault code makatabang sa mga maintenance personnel nga dali ug tukma nga makit-an ang problema, aron mahimo ang katugbang nga maintenance. Pananglitan, ang usa ka nadaot nga air bag spring mahimong magreport og daghang fault code, lakip apan dili limitado sa C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM) failure, U0101 - Airbag System (SRS) failure, B1001 - Driver Side Airbag (D-SRS) failure, ug uban pa.
Dugang pa, ang kadaot sa air bag spring mahimo usab nga makita sa suga sa air bag nga dili maayo, dili motingog ang busina, ug ang pagkapakyas sa buton sa multi-function steering wheel. Busa, kung ang sakyanan adunay kini nga mga sintomas, ang drayber kinahanglan nga susihon sa oras aron mahibal-an kung kinahanglan ba nga ilisan ang air bag spring.
Sa proseso sa pagmentinar, usa ka komon nga pamaagi sa pagdayagnos ang pagbasa sa fault code gamit ang instrumento sa pagdayagnos sa fault. Niining paagiha, mahibal-an kung nadaot ba ang air bag spring. Pananglitan, pinaagi sa pagtangtang sa saksakan sa air bag spring ug paggamit og 2 ngadto sa 3 ohm resistor aron ilisan ang air bag spring, ug dayon pagbasa pag-usab sa fault code, kung mawala ang fault code, ang air bag spring mahimong nadaot.
Sa laktod nga pagkasulti, ang air bag hairspring sa sakyanan adunay gyud fault code, nga usa ka mekanismo sa pagpanalipod sa kaugalingon sa sistema sa kaluwasan sa sakyanan, nga gidisenyo aron pahinumduman ang drayber ug mga personahe sa pagmentinar nga himuon ang pagmentinar sa oras.
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa mga piyesa sa awto nga MG&MAUXS nga gidawat sa pagpalit.
