Balloon spring.
Ang tuburan sa orasan gigamit sa pagkonektar sa nag-unang airbag (ang naa sa manibela) sa airbag harness, nga sa panguna usa ka piraso sa wire harness. Tungod kay ang nag-unang air bag kinahanglan nga tuyok uban sa manibela, (kini mahanduraw ingon sa usa ka wire harness uban sa usa ka piho nga gitas-on, giputos sa palibot sa manibela steering shaft, sa diha nga nagtuyok uban sa manibela, kini mahimong balihon o samad mas hugot, apan kini usab adunay limitasyon, aron masiguro nga ang manibela sa wala o tuo, ang wire harness dili mabira), mao nga ang nagkonektar nga wire harness kinahanglan magbilin ug margin. Siguroha nga ang manibela moliko sa kilid ngadto sa limitasyon nga posisyon nga dili mabira. Kini nga punto sa pag-instalar espesyal nga atensyon, kutob sa mahimo aron masiguro nga kini naa sa tunga nga posisyon.
Pagpaila sa produkto
Kung mabangga ang sakyanan, epektibo kaayo ang airbag system sa pagpanalipod sa kaluwasan sa drayber ug pasahero.
Sa pagkakaron, ang sistema sa airbag sa kasagaran usa ka sistema sa airbag sa manibela, o usa ka double airbag system. Kung ang usa ka salakyanan nga adunay duha ka airbag ug seat belt pretensioner system nahagsa, bisan unsa pa ang katulin, ang mga airbag ug seat belt pretensioner naglihok sa parehas nga oras, nga miresulta sa pag-usik sa mga airbag sa panahon sa mga pag-crash sa ubos nga tulin, nga nagdugang sa gasto sa pagpadayon. .
Ang duha ka aksyon nga dual airbag system, kung adunay pagkahagsa, awtomatik nga makapili nga gamiton lamang ang seat belt pretensioner o ang seat belt pretensioner ug ang dual airbag sa samang higayon sumala sa gikusgon ug pagpatulin sa sakyanan. Niining paagiha, kung adunay pagkahagsa sa ubos nga tulin, ang sistema makagamit lamang sa mga seat belt aron mapanalipdan ang kaluwasan sa drayber ug pasahero, nga dili mag-usik sa mga air bag. Kung ang tulin nga labaw sa 30km/h sa pagkahagsa, ang seat belt ug air bag nga aksyon sa samang higayon, aron mapanalipdan ang kaluwasan sa drayber ug pasahero.
Prinsipyo sa pagtrabaho
Sa diha nga ang sakyanan anaa sa usa ka head-on crash, ang airbag control system makamatikod sa puwersa sa epekto
(deceleration) milapas sa gitakda nga bili, ang airbag computer diha-diha dayon nagkonektar sa electric explosion tube circuit sa inflator, nagdilaab sa ignition medium sa electric explosion tube, ug ang siga nagdilaab sa ignition powder ug ang gas generator, nga nagpatunghag daghang gas. sa 0. Sulod sa 03 segundos, ang air bag gipaburot, ang air bag midako pag-ayo, nabuak ang decorative cover drum sa manibela ngadto sa drayber ug nag-okupar, mao nga ang drayber ug ang ulo ug dughan sa drayber ug ang nagsakay napugos sa gas- gipuno nga air bag, nga nagpugong sa epekto sa drayber ug nagsakay, ug dayon nagpagawas sa gas sa air bag.
Ang airbag mahimong parehas nga mag-apod-apod sa puwersa sa epekto sa ulo ug dughan, nga mapugngan ang mahuyang nga lawas sa pasahero nga adunay direkta nga pagbangga sa lawas, labi nga pagkunhod sa posibilidad sa kadaot. Ang mga airbag makapanalipod sa mga pasahero kung adunay epekto sa atubangan, bisan kung ang seat belt wala gisul-ob, ang mga anti-collision airbag epektibo gihapon aron makunhuran ang mga kadaot. Sumala sa estadistika, kung adunay usa ka frontal collision sa usa ka awto nga adunay mga airbag, ang lebel sa kadaot sa pasahero mahimong makunhuran hangtod sa 64%, bisan sa 80% sa mga pasahero wala magsul-ob og mga seat belt. Ang mga bangga sa kilid ug likod nga mga lingkuranan nagdepende gihapon sa function sa seat belt.
Dugang pa, ang gidaghanon sa pagbuto sa air bag mga 130 decibels lamang, nga anaa sa sulod sa maagwanta nga gidak-on sa lawas sa tawo; Ang 78% sa gas sa air bag kay nitroheno, nga lig-on kaayo ug dili makahilo, dili makadaot sa lawas sa tawo; Ang pulbos nga gidala sa dihang ang pagbuto usa ka lubricating powder nga nagmintinar sa air bag sa gipilo nga estado ug dili motapot, ug dili makadaot sa lawas sa tawo.
Ang tanan usa ka doble nga sulab nga espada, ug ang airbag usab adunay dili luwas nga bahin. Sumala sa mga kalkulasyon, kung ang sakyanan nagbiyahe sa 60km / h, ang kalit nga epekto makapahunong sa sakyanan sulod sa 0.2 segundos, ug ang air bag mogawas sa gikusgon nga mga 300km / h, ug ang resulta nga pwersa sa epekto mao ang mahitungod sa 180 kg, nga lisud pas-anon sa ulo, liog ug uban pang huyang nga bahin sa lawas sa tawo. Busa, kung ang Anggulo ug kusog sa airbag mogawas gamay nga sayup, kini mahimong hinungdan sa usa ka "trahedya".
Sa awto, ang tulo ka mga sensor kanunay nga nag-input sa kasayuran sa pagbag-o sa tulin sa electronic controller, ang electronic controller kanunay nga nagkalkula, nag-analisar, nagtandi ug naghukom, ug andam nga mag-isyu sa mga panudlo bisan unsang oras. Kung ang katulin dili moubos sa 30km/h, ang front sensor ug ang konektado nga safety sensor dungan nga mag-input sa crash signal sa electronic controller, ug ipadala ang mando sa pagpabuto sa electric detonator sa seat belt pretensioner, samtang ang signal nga gipadala sa sentro. Ang sensor dili makahimo sa electronic controller nga magpadala sa sugo sa pagpabuto sa electric detonator sa air bag. Busa, sa kaso sa low-speed (small deceleration) nga bangga, basta ang pre-tensioner mobira sa seat belt balik, igo na nga mapanalipdan ang drayber ug pasahero gikan sa pagkahagsa sa atubangan.
Sa kaso sa high-speed (dako nga deceleration) nga pagbangga, ang front sensor ug ang sentral nga sensor dungan nga nag-input sa signal sa pagbangga ngadto sa electronic controller, ang electronic controller nag-isyu og instruksiyon human sa usa ka dali nga paghukom, ug gipabuto ang mga electric detonator sa wala ug husto nga pagpakaaron-ingnon ug doble nga air bag sa samang higayon. Sa diha nga ang seat belt hugot nga gibira balik, ang duha ka mga air bag dungan nga magbukas aron masuhop ang kusog nga epekto nga namugna sa drayber ug sa pasahero tungod sa dako nga pagkunhod sa tulin, nga epektibo nga nanalipod sa ilang kaluwasan.
Sa diha nga ang sakyanan mabangga sa natudlong butang sa atubangan niini, ang mas paspas nga ang sakyanan sa pagbiyahe, ang mas dako ang deceleration, ug ang dugang nga pwersa sa sensor makadawat. Kung ang pre-set nga puwersa sa atubangan nga sensor ug ang sentral nga sensor gibahin ngadto sa taas ug ubos nga mga limitasyon, nga mao, ang gitino nang daan nga impact speed sa atubangan nga sensor mao ang ubos pa kay sa ubos nga limitasyon sa bili sa 30km/h, ug ang katugbang nga preset nga bili sa safety sensor mao usab ang ubos nga limitasyon sa bili, unya ang electronic controller lamang hinungdan sa seat belt pretensioner sa pagbuto sa diha nga ang sakyanan crash sa ubos nga speed. Kung ang preset nga kantidad sa sentral nga sensor mao ang taas nga limitasyon, kung ang awto nahagsa sa taas nga tulin, ang atubangan nga sensor, ang sentral nga sensor ug ang sensor sa kaluwasan dungan nga nagpagawas sa signal sa pagbangga sa elektronik nga tigkontrol, ug ang elektronik nga tigpugong nagpabuto sa tanan nga mga electric. detonators, unya ang seat belt giputol ug ang air bag giablihan.
Gikan sa pagbangga, ang sensor nagpadala usa ka signal sa controller nga nagtino sa pagpabuto sa electric detonator, mga 10ms nga oras. Pagkahuman sa pagbuto, ang generator sa gas nagpatunghag daghang nitroheno, nga dali nga nagpaburot sa air bag. Gikan sa pagbangga ngadto sa pagporma sa airbag, ug dayon sa paghugot sa seat belt, ang tibuok nga proseso nagkinahanglan og 30-35ms, mao nga ang proteksyon nga epekto sa airbag system maayo kaayo.
Kung ang airbag mobuto, tungod sa kadaghan sa gas nga namugna sa airbag, ang presyur sa airbag nagdugang, nga dili maayo sa pagsuhop sa kusog nga epekto, mao nga adunay duha nga mga lungag sa pag-discharge sa gas sa likod sa airbag aron ma-discharge ang pressure, nga makatabang sa pagpanalipod sa kaluwasan sa drayber ug pasahero.
Isip usa ka auxiliary nga pagsumpo sa passive nga kaluwasan sa lawas, ang mga tawo naghatag ug dugang nga pagtagad niini. Sa diha nga ang sakyanan ug ang mga babag magbangga, kini gitawag nga usa ka pagbangga, ang nag-okupar ug ang mga sangkap sa sakyanan nagbangga, gitawag nga usa ka ikaduha nga pagbangga, ang air bag sa usa ka pagbangga, ang ikaduha nga pagbangga sa wala pa ang paspas nga pag-abli sa usa ka puno sa gas air cushion, mao nga nga ang occupant tungod sa inertia ug mobalhin "sa hangin cushion" sa pagpakunhod sa epekto sa occupant ug mosuhop sa epekto enerhiya, pagpakunhod sa ang-ang sa kadaot sa occupant.
Ang mga airbag paspas nga naugmad sa bag-ohay nga mga tuig, ang presyo mius-os pag-ayo, ug ang awto nga adunay mga airbag naugmad usab gikan sa nangaging tungatunga ug tigulang nga mga awto hangtod sa tunga ug ubos nga mga awto. Sa samang higayon, ang pipila ka mga sakyanan nasangkapan sa mga airbag sa pasahero sa atubangan nga laray (nga mao, mga detalye sa dual airbag), ug ang mga airbag sa pasahero susama sa gigamit sa mga drayber, apan ang gidaghanon sa air bag mas dako ug ang gikinahanglan nga gas mao ang labaw pa. Sukad sa 1990s, ang pasundayag sa kaluwasan sa airbag kay gidawat sa kadaghanan, ug giisip nga usa ka moderno ug taas nga grado nga kahimanan sa kaluwasan. Ang pagsabut sa prinsipyo sa pagtrabaho sa airbag ug mga butang nga nanginahanglan og pagtagad hinungdanon kaayo alang kanato aron mas mapanalipdan ang atong kaugalingon, apan alang sa drayber, ang luwas nga pagmaneho mao ang una, nga wala’y advanced nga aparato sa kaluwasan nga mapulihan.
Nabuak ang spring sa air bag sa sakyanan, naa bay fault code?
kabubut-on
Nabuak ang hairspring sa air bag sa sakyanan, naay trouble code.
Kung mapakyas ang air bag spring sa sakyanan, ang sistema sa kaluwasan sa sakyanan makamatikod sa anomaliya ug magpakita sa piho nga lokasyon sa problema pinaagi sa pagbutang og fault code. Kini nga mga sayup nga code makatabang sa mga kawani sa pagmentinar nga dali ug tukma nga makit-an ang problema, aron mahimo ang katugbang nga pagmentinar. Pananglitan, ang usa ka guba nga air bag spring mahimong magreport sa daghang mga code sa sayup, lakip na apan dili limitado sa C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM) failure, U0101 - Airbag System (SRS) failure, B1001 - Driver Side Airbag (D-SRS) kapakyasan, etc.
Dugang pa, ang kadaot sa air bag spring mahimo usab nga makita ingon nga ang air bag fault light, ang sungay dili motingog, ug ang multi-function nga steering wheel button failure. Busa, kung ang sakyanan adunay kini nga mga sintomas, ang drayber kinahanglan nga susihon sa oras aron mahibal-an kung kinahanglan ba nga ilisan ang air bag spring.
Sa proseso sa pagmentinar, kasagarang pamaagi sa pagdayagnos ang pagbasa sa fault code gamit ang fault diagnostic instrument. Niining paagiha, matino kung nadaot ang air bag spring. Pananglitan, pinaagi sa pag-unplug sa air bag spring ug paggamit sa 2 ngadto sa 3 ohm resistor aron ilisan ang air bag spring, ug dayon basahon pag-usab ang fault code, kung mawala ang fault code, mahimong madaot ang air bag spring.
Sa pagsumada, ang car air bag hairspring sa pagkatinuod adunay usa ka fault code, nga usa ka mekanismo sa pagpanalipod sa kaugalingon sa sistema sa kaluwasan sa sakyanan, nga gidisenyo aron pahinumdoman ang drayber ug mga personahe sa pagmentinar sa paghimo sa pagmentinar sa tukmang panahon.
Palihug tawagi kami kung kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAUXS nga mga piyesa sa awto nga giabi-abi sa pagpalit.
