Ang pagputol sa likod nga coaming dili maayo alang sa awto?
Ang pagbangga sa likod lagmit nga mahitabo sa proseso sa pagdrayb, hinungdan sa kadaot sa likod nga bahin. Tungod kay ang likod nga coaming sa kinatibuk-ang mga sakyanan gi-welded sa lawas, usahay ang 4S shops o repair shops mosugyot sa pagputol sa likod nga coaming ug welding sa bag-ong rear coaming. Karon kita maghisgot mahitungod sa mga disbentaha sa pagputol sa likod nga coaming sa sakyanan:
Ang likod nga bahin sa usa ka sakyanan mao ang tailgate sa punoan. Ang ubang mga tag-iya nabalaka nga ang pagkagahi sa sakyanan dili maayo human sa pagputol. Ayawg kabalaka bahin niini. Bag-ong mga materyales ang welded sa likod nga coaming human sa pagputol, mao nga walay mga bahin nga mawala tungod sa pagputol. Ug human sa coaming sa usa ka kinatibuk-an nga 2 mga sapaw, ang gawas nga layer gitabonan sa puthaw nga palid, ang internal nga gambalay mao ang bayanan, magputol lamang sa gawas, dili mag-usab sa frame. Busa, human sa pagputol sa panel sa rigidity sa sakyanan mao ang kaayo gamay, ayaw kabalaka.
Kon ang aksidente mao ang mas seryoso, ang bug-os nga kinahanglan sa pagputol, kita kinahanglan gayud nga sa pagsiguro sa welding proseso, sa dili seryoso nga makaapekto sa kalig-on sa lawas sa sakyanan. Busa human maputol ang rear coaming, ang sakyanan mo-depreciate sa second-hand market. Sa merkado sa segunda-mano nga awto, ang mga tigbaligya ug mga kostumer nagtuo nga ang kinabuhi sa serbisyo, pasundayag sa kaluwasan ug pasundayag sa pagdumala sa mga salakyanan sa dagkong aksidente ikatandi sa orihinal nga mga awto, nga labi nga mag-depreciate. Kung mahimo nimo ayohon ang likod nga coaming, sulayi nga dili maputol, kasagaran gamita ang paagi sa pag-ayo, kini mas maayo, kung dili nimo malikayan ang pagputol, kinahanglan mangita usa ka propesyonal nga organisasyon sa pagpadayon sa pagpadayon.
