Kung bahin sa shift rod, kinahanglan natong hisgutan ang paspas nga pag-uswag sa electronic shift rod, uban pang matang sa shift rod, laing detalyado nga paghulagway.
Karon adunay upat ka mga matang sa mga shifter sa merkado. Gikan sa kasaysayan sa kalamboan, sila mao ang: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) ngadto sa AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire, electronic gear lever)
Ingon nga ang shift rod sa MT ug AT usa ka putli nga mekanikal nga istruktura, kini adunay gamay nga relasyon sa electronic shift rod. Busa, sama sa gipatin-aw sa sinugdanan, laing kolum ang gihimo.
Sa dili pa kita maghisgot mahitungod sa electronic shift lever, atong hisgutan ang bahin sa AMT shift lever.
Ang AMT gear lever dili lamang makapanunod sa mekanikal nga istruktura sa MT / AT nga hingpit, apan naggamit usab sa electromagnetic induction aron mahibal-an ang mga posisyon sa gear o dili kini mailhan, ug ang mga output signal lamang sa lainlaing mga posisyon sa gear. Sa yanong pagkasulti, ang AMT gear lever o ang linkage component niini adunay mga magnet nga adunay positibo ug negatibo nga mga poste sa amihanan ug habagatan, ug giusab ang posisyon niini pinaagi sa lainlaing mga posisyon sa gear. Ang base board (PCB) nga adunay SENSOR IC sa AMT shift lever nagmugna og magnetic induction sa mga magnet sa lain-laing mga posisyon ug nagpagawas sa lain-laing mga sulog. Ang module sa processor sa sakyanan magbalhin sa mga gear nga katumbas sa lainlaing mga sulog o signal.
Gikan sa panan-aw sa istruktura, ang AMT shift rod mas komplikado kaysa MT / AT shift rod, ang teknolohiya nahuman na, ang gasto sa usa ka yunit mas mahal, apan alang sa sakyanan nga OEM, ang paggamit sa AMT shift rod, basta gamay nga pagbag-o. , nga mao, kasagaran makagamit sa power train sa MT, mao nga ang kinatibuk-ang gasto sa sakyanan mahimong mas ubos
Ngano nga ang AMT shift lever? Kini tungod kay ang electronic shift rod naggamit usab sa prinsipyo sa electromagnetic induction sa AMT shift rod sa pagbalhin sa mga gears.
Bisan pa, adunay kalainan tali sa adunay usa ka Micro-CPU sa substrate ug wala usa.
Kung ang substrate (PCB) nasangkapan sa usa ka Micro-CPU, kini mag-discriminate sa lain-laing mga kasamtangan, kumpirmahon ang katugbang nga gamit niini, ug ipadala ang impormasyon sa katugbang nga gamit sa ECU sa sakyanan sa usa ka piho nga transmission mode (sama sa CAN signal). Ang impormasyon nadawat sa katugbang nga ECUs (eg TCM,TransmissionControl) ug ang transmission gisugo sa pagbalhin. Kung walay Micro-CPU sa base board (PCB), ang electronic shift lever mismo ipadala sa ECU sa sakyanan pinaagi sa wire signal aron ibalhin ang gear.
Mahimong isulti nga ang paggamit sa AMT shift bar usa ka pagkompromiso sa OEM nga salakyanan alang sa barato nga gasto sa paghimo sa awto, nga adunay parehas nga kadako sa MT / AT shift bar ug ang pagpili sa electromagnetic induction. Bisan pa, ang pagpili sa electronic shift bar dili limitado sa gidak-on, mao nga ang electronic shift bar sa pagkakaron naugmad uban ang tumong sa miniaturization isip premise. Busa, mas daghang luna ang mabilin sa disenyo sa sakyanan. Dugang pa, ang mga parameter sama sa shift rod Stroke ug Operation Force mahimo usab nga ma-optimize kumpara sa mechanical shift rod, nga naghimo sa operasyon nga mas komportable alang sa drayber.
Sa pagkakaron, ang mga matang sa electronic Lever sa merkado mao ang mosunod: Lever Type, Rotary/Dial Type, Push Switch Type, Column Lever Type.
Ang pagkuha sa knob isip usa ka pananglitan, kini mahimong awtomatik nga mobalik sa P gear ug ma-lock sa BTSI(BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) o makasakay sa autonomous liftoff. Sa sistema sa salakyanan, ang braking bar adunay usa ka hamtong nga programa hinungdanon, kung dili kini magreport lamang sa lainlaing mga sayup, mao nga kinahanglan nga mag-brush sa software debug. Ang tul-id nga stick nga BMW nga tiil sa manok adunay function usab nga mobalik sa P gear pagkahuman mapalong.
Gikan sa sinugdanan sa dako nga gidak-on, bulky mechanical shift bar, ngadto sa pagpalambo sa miniaturized, lightweight electronic shift bar uban sa iyang kaugalingon nga programa, sa pagkatinuod nakahimo og dakong pag-uswag sa taas ug taas, apan dili makaingon nga ang paggamit sa electronic shift bar ang mahimong lain nga gasto sa salakyanan nga mas ubos, apan mosaka, mao nga ang kasamtangan nga OEM mao gihapon ang nag-una nga mekanikal nga shift bar nga disenyo. Apan sa dugang nga pagdugang sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya, mahimong matagna nga ang electronic shift rod hinay-hinay nga mahimong mainstream sa umaabot.
