Ang American Insurance Institute, nailhan nga IIHS, adunay usa ka bumper crash test nga nagtimbang-timbang sa kadaot ug gasto sa pag-ayo sa usa ka ubos nga tulin nga pagkahagsa aron sa pagpasidaan sa mga konsumedor batok sa pagpalit sa mga sakyanan nga adunay taas nga gasto sa pag-ayo. Bisan pa, ang atong nasud adunay pagsulay sa pag-access, apan ang sukaranan gamay ra, hapit ang awto makaagi. Busa, ang mga tiggama walay gahum sa pag-configure ug pag-optimize sa atubangan ug likod nga mga anti-collision beam sumala sa gasto sa pagmentinar sa ubos nga tulin nga pagbangga.
Sa Europe, daghang mga tawo ang gusto nga ibalhin ang parkinganan tali sa atubangan ug sa likod, mao nga sa kasagaran kinahanglan nila ang awto nga lig-on sa gamay nga tulin. Pila ka tawo sa China ang mobalhin sa parkinganan nga sama niini? Ok, low speed collision optimization, murag dili na masinati sa Chinese.
Ang pagtan-aw sa high-speed nga mga bangga, ang IIHS sa Estados Unidos ug ang 25% sa pinakagrabe nga offset nga mga bangga sa kalibutan, kini nga mga higpit nga mga pagsulay makatabang sa mga tiggama sa pagtagad sa paggamit ug epekto sa anti-collision steel beams. Sa China, tungod sa dili maayo nga mga sumbanan sa C-NCAP, nakit-an sa pipila nga mga tiggama nga ang ilang mga produkto makakuha og 5 nga mga bituon bisan kung wala ang mga sagbayan nga wala’y pag-crash nga puthaw, nga naghatag kanila og higayon nga "magdula nga luwas".
