Kinatibuk-ang lawas sa sakyanan adunay tulo ka mga kolum, atubangan nga kolum (A kolum), tunga-tunga nga kolum (B kolum), likod nga kolum (C kolum) gikan sa atubangan ngadto sa likod. Alang sa mga awto, dugang sa suporta, ang kolum usab nagdula sa papel sa bayanan sa pultahan.
Ang atubangan nga kolum mao ang wala ug tuo nga atubangan nga kolum sa koneksyon nga nagkonektar sa atop sa atubangan nga kabin. Ang atubangang kolum anaa sa tunga-tunga sa engine compartment ug sa cockpit, ibabaw sa wala ug tuo nga mga samin, ug mobabag sa bahin sa imong likoanan nga kapunawpunawan, ilabina sa mga liko sa wala, mao nga mas hisgotan pa.
Ang Anggulo diin gibabagan sa atubangan nga kolum ang pagtan-aw sa drayber kinahanglan usab nga tagdon kung gikonsiderar ang geometry sa atubangan nga kolum. Ubos sa normal nga mga kahimtang, ang linya sa panan-aw sa drayber pinaagi sa atubangan nga kolum, ang binocular overlap Anggulo sa kinatibuk-an mao ang 5-6 degrees, gikan sa kahupayan sa drayber, mas gamay ang nagsapaw nga Anggulo, mas maayo, apan kini naglakip sa pagkagahi sa atubangan nga kolum. , dili lamang nga adunay usa ka geometric nga gidak-on aron mapadayon ang taas nga pagkagahi sa atubangan nga kolum, apan usab aron makunhuran ang impluwensya sa occlusion sa panan-aw sa drayber, usa ka nagkasumpaki nga problema. Kinahanglang sulayan sa tigdesinyo nga balansehon ang duha aron makuha ang labing kaayo nga mga sangputanan. Sa 2001 North American International Auto Show, ang Volvo sa Sweden naglansad sa labing bag-o nga konsepto nga awto nga SCC. Ang atubangan nga kolum giusab ngadto sa usa ka transparent nga porma, gihaklapan og transparent nga bildo aron ang drayber makakita sa gawas nga kalibutan pinaagi sa kolum, aron ang buta nga bahin sa natad sa panan-awon mikunhod ngadto sa usa ka minimum.
