Prinsipyo sa pagtrabaho
Kung ang wala ug tuo nga mga ligid molukso pataas ug paubos sa parehas nga oras, nga mao, ang lawas naghimo lamang nga bertikal nga paglihok ug ang suspension deformation sa duha ka kilid parehas, ang transverse stabilizer bar sa bushing free rotation, ang transverse stabilizer bar dili molihok.
Sa diha nga ang duha ka kilid sa suspension deformation dili managsama sa lawas alang sa dalan lateral tilt, ang kilid sa frame mobalhin duol sa spring support, ang kilid sa stabilizer bar kay relatibong sa frame nga mosaka, ug ang pikas kilid sa frame layo sa bullet arrow nga suporta, ang katugbang nga stabilizer bar kay relatibo sa frame nga mubalhin paubos, pero sa tunga sa lawas ug frame walay lihok ang lihok. Niining paagiha, sa diha nga ang lawas tilts, ang longhitudinal nga bahin sa stabilizer bar sa duha ka kilid deflects sa lain-laing mga direksyon, mao nga ang stabilizer bar gituis, ug ang kilid bukton gibawog aron sa pagdugang sa Angle kagahi sa suspension.
Ang internal nga torque nga namugna sa elastic stabilizer bar nagpugong sa deformation sa frame projectile, sa ingon gipakunhod ang lateral tilt ug lateral vibration sa lawas. Ang duha ka tumoy sa bukton sa sungkod sa parehas nga direksyon sa paglukso sa transverse stabilizer bar dili molihok, kung ang wala ug tuo nga ligid gibaliktad, ang tunga nga bahin sa transverse stabilizer bar pinaagi sa torsion
Kung ubos ang anggulo sa kilid sa sakyanan, ang Anggulo sa kilid sa lawas dako kaayo, ang lateral stabilizer bar kinahanglan gamiton aron madugangan ang anggulo sa kilid sa sakyanan. Ang mga lateral stabilizer bar mahimong i-install nga gilain o dungan sa atubangan ug likod nga suspensyon kung gikinahanglan. Sa pagdesinyo sa transverse stabilizer bar, dugang sa pagkonsiderar sa kinatibuk-ang roll Angle stiffness sa sakyanan, ang ratio sa roll Angle stiffness sa atubangan ug likod nga suspension kinahanglan usab nga tagdon. Aron sa paghimo sa sakyanan nga adunay ubos nga steering nga mga kinaiya, ang atubangan suspension kinahanglan nga gamay nga mas dako pa kay sa likod suspension sa kilid Angle kagahi. Busa, daghang mga modelo ang na-install sa front suspension lateral stabilizer bar.
Kasagaran, ang mga materyales gipili sumala sa disenyo sa stress sa transverse stabilizer bar. Sa pagkakaron, ang 60Si2MnA nga mga materyales kay gigamit pa sa China. Alang sa paggamit sa mas taas nga stress lateral stabilizer bar, girekomenda sa Japan ang paggamit sa Cr-Mn-B steel (SUP9, SuP9A), ang stress dili taas nga stabilizer bar nga adunay carbon steel (S48C). Aron mapauswag ang kinabuhi sa serbisyo sa transverse stabilizer bar, kinahanglan nga himuon ang shot blasting.
Aron makunhuran ang masa, ang pipila ka mga transverse stabilizer bar gihimo sa hollow round pipe, ug ang ratio sa steel pipe nga gibag-on sa dingding ug sa gawas nga diametro maoy mga 0.125. Niini nga panahon, ang gawas nga diametro sa solidong sungkod nadugangan sa 11.8%, apan ang masa mahimong makunhuran sa mga 50%.
