Prinsipyo sa pagtrabaho
Kon ang wala ug tuo nga mga ligid molukso pataas ug paubos sa samang higayon, buot ipasabot, ang lawas mohimo lang og bertikal nga paglihok ug ang deformasyon sa suspensyon sa duha ka kilid parehas, ang transverse stabilizer bar sa bushing libre nga pagtuyok, ang transverse stabilizer bar dili mogana.
Kung ang duha ka kilid sa suspension deformation dili parehas sa lawas sa road lateral tilt, ang kilid sa frame molihok duol sa spring support, ang kilid sa stabilizer bar relatibo sa frame nga molihok pataas, ug ang pikas nga kilid sa frame palayo sa bullet arrow support, ang katugbang nga stabilizer bar relatibo sa frame nga molihok paubos, apan sa body ug frame tilt, ang tunga sa transverse stabilizer bar sa dry frame # walay relatibong paglihok. Niining paagiha, kung ang lawas mo-tilt, ang longhitudinal nga bahin sa stabilizer bar sa duha ka kilid mo-deflect sa lain-laing direksyon, mao nga ang stabilizer bar ma-twist, ug ang side arm ma-bend aron madugangan ang Angle stiffness sa suspension.
Ang internal torque nga namugna sa elastic stabilizer bar nagpugong sa deformation sa frame projectile, sa ingon nagpamenos sa lateral tilt ug lateral vibration sa lawas. Ang duha ka tumoy sa rod arm sa parehas nga direksyon sa jumping transverse stabilizer bar dili molihok, kung ang wala ug tuo nga ligid mo-reverse beat, ang tunga nga bahin sa transverse stabilizer bar pinaagi sa torsion.
Kon ang pagkagahi sa kilid sa sakyanan ubos, ug ang anggulo sa kilid sa lawas dako ra kaayo, ang lateral stabilizer bar angay gamiton aron madugangan ang pagkagahi sa kilid sa sakyanan. Ang lateral stabilizer bars mahimong i-install nga gilain o dungan sa atubangan ug likod nga suspension kon gikinahanglan. Sa pagdisenyo sa transverse stabilizer bar, dugang sa pagkonsiderar sa total roll angle stiffness sa sakyanan, ang ratio sa roll angle stiffness sa atubangan ug likod nga suspension angay usab nga tagdon. Aron ang sakyanan adunay under-steering nga kinaiya, ang front suspension kinahanglan nga gamay nga mas dako kaysa sa rear suspension sa side angle stiffness. Busa, daghang mga modelo ang gi-install sa front suspension lateral stabilizer bar.
Kasagaran, ang mga materyales gipili sumala sa design stress sa transverse stabilizer bar. Sa pagkakaron, ang 60Si2MnA nga mga materyales mas gigamit sa China. Alang sa paggamit sa higher stress lateral stabilizer bar, girekomenda sa Japan ang paggamit sa Cr-Mn-B steel (SUP9, SuP9A), ang stress dili high stabilizer bar nga adunay carbon steel (S48C). Aron mapaayo ang service life sa transverse stabilizer bar, kinahanglan nga ipahigayon ang shot blasting.
Aron makunhuran ang masa, ang ubang mga transverse stabilizer bar gihimo gikan sa haw-ang nga lingin nga tubo, ug ang ratio sa gibag-on sa dingding sa steel pipe ug sa gawas nga diametro mga 0.125. Niining panahona, ang gawas nga diametro sa solidong rod nadugangan og 11.8%, apan ang masa mahimong makunhuran og mga 50%.
