Unsa ang gamit sa airbag spring?
Ang airbag spring gigamit sa pagkonektar sa main airbag (ang naa sa manibela) ngadto sa airbag wiring harness. Kini usa ka piraso sa wiring harness. Ang function niini mao ang pagka-epektibo sa pagpanalipod sa kaluwasan sa mga pasahero kung adunay aksidente sa sakyanan.
Kon ang sakyanan mabangga, ang safety airbag system epektibo kaayo sa pagpanalipod sa kaluwasan sa mga pasahero.
Ang safety airbag system kasagaran usa ka single airbag system para sa manibela o dual airbag system. Ang mga sakyanan nga adunay dual airbag ug seat belt pre-tensioner system adunay mga airbag ug seat belt pre-tensioner nga dungan nga molihok kung adunay impact, bisan unsa pa ang gikusgon. Kini hinungdan sa pagkausik sa airbag sa mga impact sa hinay nga speed, nga nagdugang pag-ayo sa gasto sa pagmentinar.
Ang dual airbag system nga adunay duha ka aksyon mahimong awtomatikong mopili kung gamiton ba ang seat belt pre-tensioner nga mag-inusara, o ang seat belt pre-tensioner ug ang dual airbags sa samang higayon kung ang sakyanan makasinati og impact. Busa, sa mga impact nga hinay ang dagan, ang sistema makagamit sa seat belt nga mag-inusara aron mapanalipdan ang kaluwasan sa mga pasahero, nga dili mausik ang airbag. Kung ang sakyanan makasinati og impact sa gikusgon nga labaw sa 30 km/h, ang seat belt ug airbag molihok nga dungan aron mapanalipdan ang kaluwasan sa mga pasahero. Kung ang usa ka sakyanan makasinati og frontal collision, ang safety airbag control system makamatikod sa impact force (deceleration).
Kon mamatikdan sa safety airbag computer nga ang impact force molapas sa gitakdang kantidad, kini dayon mokonektar sa electric detonator circuit sa inflation component ug mosiga sa ignition medium sulod sa electric detonator. Ang siga mosiga sa ignition powder ug gas generating agent, nga makamugna og daghang gas, nga mopaburot sa airbag sulod sa 0.03 segundos, hinungdan nga ang airbag paspas nga molapad ug mobuto agi sa pangdekorasyon nga tabon sa manibela ug moduso sa drayber ug mga pasahero, hinungdan nga ang ilang mga ulo ug dughan mopilit sa napuno nga airbag aron mahupay ang impact. Dayon, ang gas sa airbag mogawas.
Ang airbag makaapod-apod sa puwersa sa impact nga parehas sa ulo ug dughan, nga makapugong sa mahuyang nga lawas sa pasahero nga direktang mabangga sa lawas sa sakyanan, nga makapakunhod pag-ayo sa posibilidad sa kadaot. Ang safety airbag epektibo gyud sa pagpanalipod sa mga pasahero sa mga frontal impact. Bisan kung ang seat belt wala gihigot, ang anti-collision safety airbag igo gihapon aron epektibong makunhuran ang kadaot. Sumala sa estadistika, kung ang usa ka sakyanan makasinati og frontal collision, ang safety airbag makapakunhod sa ang-ang sa kadaot sa mga pasahero hangtod sa 64%, ug bisan 80% sa mga pasahero wala magsul-ob og seat belt. Mahitungod sa mga impact gikan sa kilid ug sa likod nga lingkuranan, ang function sa seat belt nagdepende gihapon sa function niini.
Dugang pa, ang gidaghanon sa pagbuto sa airbag gibana-bana nga 130 decibel, sulod sa range nga maagwanta sa lawas sa tawo; 78% sa gas sa airbag kay nitroheno, nga lig-on ug dili makahilo, ug dili makadaot sa lawas sa tawo; ang pulbos nga gipagawas atol sa pagbuto mao ang lubricating powder nga nagpugong sa airbag nga magtapot samtang gipilo, ug dili usab makadaot sa lawas sa tawo.
Ang tanan adunay duha ka kilid. Ang safety airbag adunay usab delikado nga kilid. Sumala sa mga kalkulasyon, kung ang usa ka sakyanan nagdagan sa 60 km/h ug kalit nga nabangga, ang sakyanan mohunong sulod sa 0.2 segundos, samtang ang airbag mo-eject sa gibana-bana nga 300 km/h, ug ang kusog sa impact nga mamugna mga 180 kilogramo, nga lisod antuson sa mas huyang nga mga bahin sa lawas sa tawo sama sa ulo ug liog. Busa, kung ang anggulo ug kusog sa pag-eject sa airbag medyo dili maayo, mahimo kini nga mosangpot sa usa ka "trahedya".
Samtang nagmaneho, tulo ka sensor ang padayon nga mo-input og impormasyon bahin sa mga pagbag-o sa tulin ngadto sa electronic controller, nga padayon nga mokalkulo, mo-analisa, motandi, ug mohukom, ug andam mohatag og mga instruksyon bisan unsang orasa. Kung ang sakyanan nabangga sa tulin nga ubos sa 30 km/h, ang front sensor ug ang konektado nga safety sensor niini dungan nga mo-input sa collision signal ngadto sa electronic controller ug mo-isyu og instruksyon sa pagpabuto sa seat belt pre-tensioner electric detonator, samtang ang signal sa central sensor dili makapahimo sa electronic controller sa paghatag og instruksyon sa pagpabuto sa airbag electric detonator. Busa, sa mga bangga nga hinay ang tulin (nga adunay gamay nga deceleration), basta ang pre-tensioner mobira sa seat belt paatras, igo na kini aron mapanalipdan ang mga pasahero gikan sa pagkabangga sa unahan.
Sa mga bangga nga kusog kaayo (nga adunay mas dako nga paghinay), ang mga sensor sa atubangan ug ang mga sensor sa sentral dungan nga mo-input og mga signal sa bangga ngadto sa electronic controller. Ang electronic controller dali nga mohimo og paghukom ug mo-isyu og instruksyon, dungan nga mopabuto sa wala ug tuo nga pre-tensioner ug sa mga electric detonator sa dual airbag. Samtang ang seat belt gibira paatras, ang duha ka airbag moabli dungan, nga mosuhop sa enerhiya sa bangga nga namugna sa dako nga paghinay sa mga pasahero, nga epektibong nanalipod sa ilang kaluwasan.
Kon ang sakyanan mabangga sa usa ka butang nga nag-atubang sa atubangan, kon mas paspas ang dagan sa sakyanan, mas dako ang paghinay, ug mas dako ang puwersa nga madawat sa mga sensor. Kon ang gitakdang puwersa sa mga sensor sa atubangan ug sa mga sentral nga sensor gibahin sa ibabaw ug ubos nga mga limitasyon, buot ipasabot, ang gitakdang gikusgon sa pagbangga sa mga sensor sa atubangan ubos sa ubos nga limitasyon nga 30 km/h, ug ang katugbang nga gitakdang bili sa safety sensor mao usab ang ubos nga limitasyon, nan sa kaso sa pagbangga sa hinay nga tulin, ang electronic controller mo-activate lang sa seat belt pre-tensioner. Ang gitakdang bili sa sentral nga sensor mao ang ibabaw nga limitasyon, unya sa usa ka taas nga tulin nga pagbangga, ang mga sensor sa atubangan, sentral nga sensor, ug safety sensor dungan nga mopagawas og mga signal sa pagbangga ngadto sa electronic controller, ug ang electronic controller mopabuto sa tanang electric detonator, hinungdan nga mohugot ang mga seat belt ug moabli ang mga airbag.
Gikan sa pagkahitabo sa bangga, ang mga sensor nga nagpadala og mga signal ngadto sa controller hangtod sa higayon sa paghukom ug pagbuto sa mga electric detonator, mokabat kini og gibana-bana nga 10 ms. Human sa pagbuto, ang gas generator mopagawas og daghang nitrogen gas, nga paspas nga mopaburot sa airbag. Gikan sa pagkahitabo sa bangga hangtod sa pagkaporma sa airbag, ug dayon sa paghugot sa seat belt, ang tibuok proseso mokabat og 30-35 ms. Busa, ang proteksyon nga epekto sa airbag system maayo kaayo.
Human mobuto ang airbag, tungod sa daghang gas nga mosulod sa airbag, motaas ang presyur sa airbag, nga dili makatabang sa pagsuhop sa enerhiya sa bangga. Busa, sa luyo sa airbag, adunay duha ka lungag sa pagpagawas sa gas para sa paghupay sa presyur, nga mapuslanon sa pagpanalipod sa kaluwasan sa mga pasahero.
Isip usa ka auxiliary configuration para sa passive safety sa sakyanan, kini nagkadaghan nga nakakuha sa atensyon sa mga tawo. Kung ang sakyanan makabangga sa usa ka babag, kini gitawag nga single collision, ug ang mga sakay makabangga sa mga interior components, nga gitawag og secondary collision. Human sa single collision, ang airbag dali nga moabli sa gas-filled cushion, nga magtugot sa mga sakay nga "mopahulay sa cushion" tungod sa inertia, sa ingon makapagaan sa impact sa mga sakay ug mosuhop sa collision energy, nga makapakunhod sa ang-ang sa kadaot sa mga sakay.
Kusog nga miuswag ang mga safety airbag, ug mikunhod pag-ayo ang mga presyo. Ang mga sakyanan nga adunay airbag mibalhin usab gikan sa mid-to-high-end nga mga sakyanan ngadto sa mid-to-low-end nga mga sakyanan. Sa samang higayon, ang ubang mga sakyanan nagbutang og passenger safety airbags (pananglitan, double safety airbag specifications), nga susama sa driver's safety airbag, apan mas dako ang volume ug mas daghang gasolina ang gikinahanglan. Sukad sa 1990s, ang safety performance sa safety airbags kaylap nga gidawat ug giisip nga usa ka moderno ug high-end nga safety device. Ang pagsabot sa prinsipyo sa pagtrabaho ug mga pag-amping sa safety airbags importante kaayo para nato aron mas maprotektahan ang atong kaugalingon, apan para sa mga drayber, ang luwas nga pagmaneho mao ang prayoridad, nga dili mapulihan sa bisan unsang abante nga safety device.
Kon gusto ka mahibalo og dugang, padayon sa pagbasa sa ubang mga artikulo niining site!
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAXUSgidawat ang mga piyesa sa awto mopalit.
