Unsa may epekto niini sa sakyanan kon guba ang camshaft sensor?
Ang nadaot nga camshaft sensor mahimong hinungdan sa kalisud sa pag-start sa makina, pag-vibrate atol sa operasyon, pagkunhod sa gahum, pagtaas sa konsumo sa gasolina, ug mahimong maka-trigger sa alarma sa fault light.
Mga Abnormalidad sa Pagsugod ug Pag-operate sa Makina
Kalisod sa pagsugod ug kagubot sa ignition: Human madaot ang sensor, ang ECU dili makatino sa tukmang kahimtang sa matag silindro ug sa camshaft phase, nga moresulta sa kagubot sa ignition timing, nga makita isip kinahanglan nga daghang pagsulay sa pagsugod, o bisan ang mga pagkalangan sa pagsugod o kawalay katakos sa pagsugod. Sa grabe nga mga kaso, atol sa proseso sa pagsugod, mahimong adunay pagbag-o sa crankshaft ug pagbalik sa intake manifold.
Pagkadaot sa idle ug kalig-on sa operasyon:
Grabe nga pagkurog sa idling: Parehas sa sintomas sa pagka-misfire sa makina, klaro kaayo ang pagkurog.
Kanunay nga pag-stuck sa makina samtang nagmaneho: Ilabi na sa panahon sa warm-up, ang sakyanan mahimong kalit nga mo-stuck samtang nagmaneho o nagpa-refuel.
Hinay nga tubag sa pagpadali: Human sa pagtunob sa accelerator, ang output sa kuryente dili padayon, ug kasagaran, ang gikusgon sa makina kinahanglan nga molapas sa 2500 rpm aron mouswag.
Pagkadaot sa Pagganap sa Gahom ug Ekonomiya sa Gasolina
Dakong pagkunhod sa power output: Tungod kay ang ECU wala makadawat og tukmang camshaft phase signals, ang fuel injection ug ignition timing dili ma-synchronize sa operasyon sa silindro, nga moresulta sa kahuyang sa makina, hinay nga acceleration, ug hinay nga tubag atol sa pagsaka o pag-overtake. Ang ECU sa pipila ka mga modelo mahimo usab nga aktibo nga limitahan ang labing taas nga speed sa makina aron mapanalipdan ang makina.
Dugang nga konsumo sa gasolina ug emisyon： Ang pagkontrol sa ECU sa fuel injection dili tukma, hinungdan sa sobra nga fuel injection o dili organisado nga fuel injection, ug ang gisukod nga konsumo sa gasolina mahimong motaas og 15%-30%. Sa samang higayon, ang dili kompleto nga pagkasunog hinungdan sa itom nga aso gikan sa tubo sa tambutso, pagdugang sa baho sa tambutso, ug mahimong modugang sa karga sa oxygen sensor ug three-way catalytic converter, nga adunay risgo sa kadaot sa dugay nga operasyon.
Proteksyon sa Sistema ug Posibleng mga Risgo sa Mekanikal
Pag-aktibo sa fault protection mode: Ang suga sa fault sa makina kanunay nga nagsiga (kasagaran katumbas sa mga fault code sama sa P0340), ug ang ECU mosulod sa mode, nga limitahan ang output sa kuryente, ug mahimong dili ma-andar ang mga gimbuhaton sama sa variable valve timing (VVT). Niining panahona, ang sakyanan makabiyahe lang og mubo nga distansya, apan ang performance limitado kaayo.
Posibleng mga risgo sa mekanikal nga kadaot:
Dili hustong pagkahan-ay sa timing sa pag-igni: Mahimo kining hinungdan sa pagbuto, ug sa paglabay sa panahon, kini makadaot sa silindro, piston, ug uban pang mga sangkap.
Dugang nga pagkaguba sa mekanismo sa balbula： Dili makontrol sa ECU ang tukma nga hugna sa balbula, nga mahimong mograbe ang pagkaguba sa mga may kalabutan nga mekanikal nga sangkap.
Sa grabeng mga kaso diin ang crankshaft sensor mapakyas usab, ang sakyanan mahimong hingpit nga mapakyas sa pag-start o pag-stop atol sa pag-operate.
Ang signal disc gibutang taliwala sa light-emitting diode (LED) ug sa photoelectric transistor (o photodiode). Kung ang light-transmitting hole sa signal disc mo-rotate taliwala sa LED ug photoelectric transistor, ang kahayag nga gipagawas sa LED mo-conduct sa photoelectric transistor, ug ang collector niini mo-output og ubos nga level (0.1-0.3V). Kung ang shading part sa signal disc mo-rotate taliwala sa LED ug photoelectric transistor, ang kahayag nga gipagawas sa LED dili na mo-output sa photoelectric transistor, ug ang photoelectric transistor mo-off sa taas nga level (4.8-5.2V). Kung ang signal disc padayon nga mo-rotate, ang light-transmitting hole ug ang shading part mo-agi sa taliwala sa LED ug photoelectric transistor, ug ang collector sa photoelectric transistor mo-output og taas ug ubos nga level. Kung ang sensor shaft mo-rotate uban sa crankshaft ug valve camshaft, ang light-transmitting hole ug ang shading part sa signal disc moagi tali sa LED ug photoelectric transistor, ang kahayag nga gipagawas sa LED ipasa ngadto sa photoelectric transistor sa signal generator, ug ang signal sensor makamugna og pulse signals nga katumbas sa posisyon sa crankshaft ug valve camshaft.
Tungod kay ang crankshaft mo-rotate og duha ka full turns, ang G signal sensor mo-generate og 6 ka pulse signals. Ang Ne signal sensor mo-generate og 360 ka pulse signals. Tungod kay ang interval arc sa light-transmitting hole sa G signal kay 60. Sa matag 120 degrees sa crankshaft rotation, usa ka pulse signal ang ma-generate. Busa, ang G signal kasagarang gitawag nga 120 signal. Ang disenyo ug instalasyon nagsiguro nga ang 120 signal ma-generate og 70 (BTDC70) sa dili pa ang top dead center sa engine cylinder. Ang signal nga ma-generate sa rectangular opening nga adunay gamay nga mas taas nga gilapdon nga kilid katumbas sa 70 sa dili pa ang top dead center sa cylinder 1 sa makina, aron makontrol sa ECU ang fuel injection advance angle ug ang ignition advance angle. Tungod kay ang arc spacing sa light transmission hole para sa Ne signal kay 1. (Ang light transmission hole nag-okupar og 0.5. ug ang shading hole nag-okupar og 0.5.), sa matag pulse cycle, ang taas ug ubos nga lebel nag-okupar og 1. crankshaft rotation angle, ug ang 360 ka signal nagrepresentar sa 720 ka rotation sa crankshaft. Matag 120 ka degrees nga crankshaft rotation, ang G signal sensor makamugna og usa ka signal, ug ang Ne signal sensor makamugna og 60 ka signal.
Kon gusto ka mahibalo og dugang, padayon sa pagbasa sa ubang mga artikulo niining site!
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAXUSgidawat ang mga piyesa sa awto mopalit.
