Unsa ang gimbuhaton sa crankshaft sensor sa sakyanan?
Ang crankshaft sensor (nailhan usab nga engine speed sensor) mao ang kinauyokan nga sensor sa engine electronic control system. Kini kasagarang gigamit sa pag-detect sa posisyon sa crankshaft, sa top dead center signal sa piston, ug sa engine speed, ug nagpadala og mga signal ngadto sa ECU aron makontrol ang ignition ug fuel injection timing. Kini nga sensor kasagarang gibutang sa atubangan nga bahin sa crankshaft, sa atubangan nga bahin sa camshaft, sa flywheel, o sa distributor. Kinahanglan kini nga mo-function nga koordinado sa camshaft position sensor.
Sumala sa prinsipyo sa pagtrabaho niini, kini mahimong maklasipikar sa tulo ka klase: magnetic pulse type, Hall type, ug photoelectric type: Ang magnetic pulse type makamugna og sine wave signal pinaagi sa pag-trigger sa magnetic field change pinaagi sa signal disc. Ang Hall type mo-output og square wave signal gamit ang trigger blade. Ang photoelectric type makamugna og pulse voltage gamit ang light hole transmission. Ang Hall type nanginahanglan og external 5V power supply, ug ang photoelectric type dali ra maapektuhan sa signal accuracy deterioration tungod sa oil contamination. Ang kasagarang mga depekto naglakip sa signal interference nga gipahinabo sa pagkatigulang sa mga wiring, ug kalisud sa pagsugod tungod sa hugaw nga sensor. Ang dili normal nga mga sitwasyon mahimong maka-trigger sa engine fault light ug hinungdan sa dili igo nga power o kawalay katakos sa pagsugod. Ang modernong teknolohiya nagpakita sa usa ka trend sa ebolusyon gikan sa analog signals ngadto sa digital detection.
Ang prinsipyo sa pag-ila sa magnetic pulse type crankshaft position sensor
Sensor sa posisyon sa crankshaft nga tipo sa magnetic pulse sa Nissan Company
Kini nga crankshaft position sensor gibutang sa likod sa pulley sa atubangan nga tumoy sa crankshaft. Sa likod nga tumoy sa pulley, adunay nipis nga lingin nga disc nga adunay pino nga mga ngipon (gigamit sa pagmugna og mga signal, nga gitawag og signal disc), nga gibutang uban sa crankshaft pulley sa crankshaft ug nagtuyok uban sa crankshaft. Sa gawas nga ngilit sa signal disc, adunay ngipon matag 4° sa palibot sa sirkumperensiya. Adunay total nga 90 ka ngipon, ug 3 ka nag-urong nga gihan-ay sa matag 120°, nga mokabat sa 3. Ang sensor box nga gibutang sa ngilit sa signal disc usa ka signal generator nga nagmugna og electrical signal. Ang signal generator adunay 3 ka magnetic head nga giputos sa permanent magnet sa induction coil, diin ang magnetic head ② nagmugna og 120° signal, ug ang magnetic head ① ug ③ dungan nga nagmugna og 1° crankshaft angle signal. Ang magnetic head ② nag-atubang sa 120° nga protrusion sa signal disc, ang magnetic head ① ug ③ nag-atubang sa gear ring sa signal disc, nga adunay phase difference sa installation sa crankshaft angle. Ang signal generator adunay signal amplification ug shaping circuits, ug usa ka external four-hole connector, diin ang hole nga "1" mao ang 120° signal output line, ang hole nga "2" mao ang power line para sa signal amplification ug shaping circuit, ang hole nga "3" mao ang 1° signal output line, ug ang hole nga "4" mao ang ground line. Pinaagi niini nga connector, ang signal nga namugna sa crankshaft position sensor ipadala ngadto sa ECU.
Kon motuyok ang makina, ang mga ngipon ug mga nagtuybo nga bahin sa signal disc hinungdan sa pagbag-o sa magnetic field nga moagi sa induction coil, sa ingon makamugna og alternating electromotive force sa induction coil. Human sa pagsala ug paghulma, kini mahimong pulse signal. Human sa usa ka pagtuyok sa makina, ang magnetic head ② makamugna og 3 ka 120° pulse signal, ug ang magnetic head ① ug ③ matag usa makamugna og 90 ka pulse signal (alternating). Tungod kay ang magnetic head ① ug ③ gi-install sa 3° crankshaft angle interval ug matag usa makamugna og pulse signal matag 4°, ang phase difference tali sa pulse signals nga namugna sa magnetic head ① ug ③ eksaktong 90°. Kining duha ka pulse signal ipadala sa signal amplification ug shaping circuit para sa synthesis, ug dayon usa ka 1° crankshaft angle signal ang mamugna.
Ang magnetic head ② nga nagmugna og 120° signal gi-install sa 70° sa dili pa ang top dead center, busa ang signal niini mahimo usab nga tawgon nga 70° sa dili pa ang top dead center signal, buot ipasabot, atol sa operasyon sa makina, ang magnetic head ② nagmugna og pulse signal sa top dead center sa matag silindro.
Sensor sa posisyon sa crankshaft nga tipo sa magnetic pulse sa kompanya sa Toyota
Ang sistema sa TCCS sa Toyota Company nag-instalar sa magnetic pulse type crankshaft position sensor sa distributor. Ang sensor gibahin sa ibabaw ug ubos nga mga bahin, ang ibabaw nga bahin nagmugna og G signal, ug ang ubos nga bahin nagmugna og Ne signal, pareho nga naggamit og rotor nga adunay nagtuyok nga mga ngipon aron mausab ang magnetic flux sa induction coil sa signal generator, sa ingon nagmugna og alternating induced electromotive force sa induction coil, nga dayon gipadako ug gipadala sa ECU.
Ang Ne signal mao ang signal para sa pag-detect sa crankshaft angle ug engine speed, katumbas sa 1° signal sa magnetic pulse type crankshaft position sensor sa Nissan Company. Kini nga signal gihimo sa usa ka rotor (N0.2 timing rotor) nga gitaod sa ubos nga bahin nga adunay 24 ka parehas nga gilay-on nga mga ngipon ug usa ka kasikbit nga sensing coil.
Kon motuyok ang rotor, ang gintang sa hangin tali sa mga ngipon ug sa flange nga bahin (magnetic head) sa sensing coil mausab, hinungdan sa pagbag-o sa magnetic field nga moagi sa sensing coil ug makamugna og induced electromotive force. Kon ang mga ngipon moduol ug mopalayo gikan sa magnetic head, adunay pagbag-o sa pagtaas ug pagkunhod sa magnetic flux, aron ang matag ngipon makamugna og kompleto nga AC voltage signal sa sensing coil kon moagi sa magnetic head. Ang N0.2 timing rotor adunay 24 ka ngipon, busa kon ang rotor motuyok og usa ka bug-os nga lingin (ie, ang crankshaft motuyok og 720°), ang sensing coil makamugna og 24 ka AC voltage signal. Ang usa ka pulso sa Ne signal sa usa ka siklo katumbas sa 30° sa crankshaft rotation (720° ÷ 24 = 30°). Ang mas tukma nga pag-detect sa anggulo makab-ot pinaagi sa pagbahin sa 30° rotation time sa ECU ngadto sa 30 ka managsama nga bahin, sa ingon makamugna og 1° crankshaft rotation signal. Susama, ang gikusgon sa makina gisukod sa ECU base sa oras nga milabay tali sa duha ka pulso sa Ne signal (60° crankshaft rotation). Ang G signal gigamit sa pag-ila sa mga silindro ug pag-detect sa top dead center position sa piston, katumbas sa 120° signal sa magnetic pulse crankshaft position sensor sa Nissan. Ang G signal gihimo sa usa ka flange rotor (No.1 timing rotor) ibabaw sa Ne generator ug sa symmetrical nga duha ka sensing coil niini (G1 sensing coil ug G2 sensing coil). Ang prinsipyo sa pagmugna sa signal parehas sa Ne signal. Ang G signal gigamit usab isip reference signal sa pagkalkulo sa crankshaft angle.
Ang mga signal sa G1 ug G2 makamatikod sa ibabaw nga dead center sa ika-6 nga silindro ug sa unang silindro. Tungod sa posisyon sa G1 ug G2 signal generator, kung ang mga signal sa G1 ug G2 mamugna, ang piston wala eksakto sa ibabaw nga dead center (BTDC), apan sa posisyon nga 10° sa wala pa ang ibabaw nga dead center.
Pag-ila sa magnetic pulse crankshaft position sensor
Kuhaa ang magnetic pulse crankshaft position sensor nga gigamit sa electronic control system sa 2JZ-GE engine sa Crown 3.0 sedan isip ehemplo aron ipakita ang pamaagi sa pag-detect niini.
Pagsusi sa resistensya sa crankshaft position sensor
Patya ang ignition switch, tangtanga ang connector sa crankshaft position sensor, ug sukda ang resistance values tali sa mga terminal sa crankshaft position sensor gamit ang resistance setting sa multimeter (Table 1). Kon ang resistance values wala sa sulod sa gitakdang range, kinahanglan ilisan ang crankshaft position sensor.
Kon gusto ka mahibalo og dugang, padayon sa pagbasa sa ubang mga artikulo niining site!
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAXUSgidawat ang mga piyesa sa awto mopalit.
