Mas maayo ba nga ayohon o ilisan ang air conditioning compressor? Ang tubag nagdepende sa klase sa kadaot ug sa edad sa sakyanan: limpyo ug walay pagduha-duha.
Ang pinaka-makapaguol nga butang bahin sa pagmaneho sa ting-init mao ang kalit nga paghunong sa pag-andar sa air conditioning - ug kung madaot ang compressor, kini usa sa labing kasagarang hinungdan. Daghang mga tag-iya sa awto ang maglibog tali sa pag-ayo niini o pag-ilis niini: ang pag-ayo niini mahimong hinungdan sa pagkaguba niini pag-usab sa dili madugay; ang pag-ilis niini mahimong mogasto og liboan ka dolyar ug mahal kaayo. Sa tinuud, ang pag-ayo o pag-ilis wala gibase sa intuwisyon; kini nagdepende sa tulo ka panguna nga mga hinungdan: ang klase sa kadaot (pagkapakyas sa mekanikal o problema sa kuryente), ang gasto sa pag-ayo (gasto sa pag-ayo sa usa ka higayon batok sa gasto sa pag-ilis), ug ang edad ug mga kinahanglanon sa paggamit sa awto (kung kini usa ka daan nga awto nga nanginahanglan usa ka pagbalhin o usa ka bag-ong awto nga gamiton sa dugay nga panahon). Kini nga artikulo naghiusa sa tinuud nga mga kasinatian sa 5 ka tag-iya sa awto (3 ang mipili sa pag-ayo, 2 ang mipili sa pag-ilis), ug ang praktikal nga kasinatian sa 10 ka tuig nga beterano nga mekaniko gikan sa usa ka talyer sa pag-ayo sa awto, aron masusi kung unsang mga sitwasyon ang mahimong ayohon (sama sa pagkapakyas sa clutch, dili maayo nga koneksyon sa circuit, nga mahimong ayohon ug molungtad og 3 ka tuig o labaw pa) ug hain ang kinahanglan nga ilisan (sama sa kadaot sa internal piston, pagkabuak sa shell, nga mahimong ayohon apan dili gihapon molungtad og dugay pagkahuman sa pag-ayo). Naghatag usab kini og "Talaan sa Pagtandi sa mga Gasto sa Pag-ayo ug Pag-ilis" ug "Mga Rekomendasyon alang sa Pagpahiangay sa Edad sa Sakyanan", nga makatabang kanimo sa paghimo og desisyon base sa imong kaugalingong sitwasyon, paglikay sa dili kinahanglan nga mga gasto ug pagsiguro nga ang air conditioning molihok nga hapsay sa tibuok ting-init.
I. Una, sabta: Ngano nga importante kaayo ang air conditioning compressor?
Ang air conditioning compressor gitawag nga "kasingkasing" sa air conditioning system, nga naglihok sama sa usa ka "bomba" - nga mosuyop sa refrigerant gikan sa low-pressure nga tumoy ngadto sa high-pressure nga tumoy, nga magtugot sa refrigerant nga mo-circulate agi sa mga tubo, moalisngaw ug mo-condense aron makuha ang kainit gikan sa sakyanan, ug sa ingon mobuga sa bugnaw nga hangin. Kung maguba ang compressor, ang refrigerant dili maka-circulate, ug ang air conditioning makabuga lamang og natural nga hangin, nga naghimo niini nga sama sa naa sa usa ka "sauna" sa sakyanan panahon sa ting-init.
Ang istruktura sa compressor dili komplikado, apan ang mga kinauyokan nga sangkap tukma kaayo: kasagaran gilangkoban sa housing, piston (o rotor), clutch, bearings, ug circuits. Ang labing komon nga mga problema kasagaran mao ang "external attachments" (sama sa clutch ug circuits) o "internal core components" (sama sa piston ug bearings), ug ang "pagkaayo" niining duha ka matang sa kadaot managlahi kaayo.
II. Base sa klase sa kadaot: 2 ka klase ang mahimong ayohon, 3 ang kinahanglan ilisan
Si Tao, usa ka 10 ka tuig nga beterano nga mekaniko sa usa ka talyer sa pag-ayo sa awto, miingon: "Ang compressor dili kanunay ilisan kung kini madaot; una, hibal-i kung unsang bahin ang nadaot - ang gagmay nga mga problema sa gawas mahimong ayohon, samtang ang mga internal nga core component nga nadaot kinahanglan nga ayohon sa dili pa kini mahimong usik sa salapi."
(1) Kining 2 ka klase sa kadaot mahimong ayohon
Pagkapakyas sa clutch (ang labing komon nga problema nga mamaayo)
Ang compressor clutch sama sa usa ka "switch" - kung i-on ang air conditioning, ang clutch mo-engage, nga mopaandar sa compressor; kung mapalong, kini mo-unengage. Kung ang electromagnetic coil sa clutch masunog (makita nga: adunay "buzzing" nga tunog kung i-on ang air conditioning apan ang compressor dili mo-turn), o ang friction plate madaot (makita nga: ang air conditioning bugnaw apan dili kanunay bugnaw, ug adunay panagsa nga katingad-an nga mga kasaba), kini usa ka "external wear part failure", nga mahimong ilisan nga gilain gikan sa clutch, nga dili ilisan ang tibuok compressor.
Ang tag-iya sa sakyanan sa Beijing nga si Mr. Li (usa ka Volkswagen Passat nga adunay 6 ka tuig nga sakyanan) nakasugat niini nga problema sa miaging ting-init: sa dihang gi-on niya ang air conditioning, nakadungog siya og "click" nga tunog, ug unya wala nay bugnaw nga hangin. Miadto siya sa talyer sa pag-ayo sa awto alang sa usa ka inspeksyon ug nakit-an nga nasunog ang electromagnetic coil sa clutch. Ang mekaniko miingon, "Ilisi lang ang coil," ug kini nagkantidad og 600 yuan (lakip ang mga piyesa ug trabaho), ug human sa pag-ayo, hapit na usa ka tuig karon, ug ang air conditioning nagtrabaho pa gihapon og maayo.
Nipahinumdom si Tao: "Para sa mga depekto nga may kalabutan sa clutch, basta dili madaot ang core compressor body, posible nga ilisan lang ang mga component, ang gasto kasagaran tali sa 500-1500 yuan (depende sa modelo, ang gasto sa usa ka mid-range nga sakyanan mas barato, ug para sa usa ka luxury nga sakyanan kini mas taas gamay), nga kasagaran katunga o labaw pa nga mas barato kaysa pag-ilis sa tibuok compressor (2000-8000 yuan)."
Dili maayo nga koneksyon sa sirkito o pagkapakyas sa sensor
Usahay, ang compressor dili guba, apan ang konektado nga mga sirkito luag (sama sa oksihenasyon sa plug), o ang pressure sensor o temperature sensor dili mogana (sayop sa pagtimbang-timbang sa taas nga presyur ug mapugos ang compressor sa paghunong sa pagtrabaho). Kini usa ka "peripheral circuit problem", dili ang compressor mismo ang guba, ug mas sayon ang pag-ayo.
Si Ms. Wang, tag-iya og sakyanan gikan sa Shanghai, nagmaneho og Toyota Corolla (nga 4 anyos ang edad) kansang air conditioner kalit nga mihunong sa pagpabugnaw. Miadto siya sa usa ka tindahan sa 4S ug miingon, "Basin kinahanglan kini ilisan og compressor, ug ang gasto kay 3,000 yuan." Wala siya matagbaw ug miadto sa usa ka talyer sa pag-ayo sa sakyanan sa daplin sa dalan. Gisusi sa technician ang circuit ug nakita nga ang plug sa compressor na-oxidize na. Human kini malimpyohan ug ibalik sa pagkabutang, giayo kini og 50 yuan. "Wala gisusi sa tindahan sa 4S ang circuit ug direkta nga giingnan nga ilisan ang compressor. Hapit nila ako limbongan," ingon ni Ms. Wang.
Ang pamaagi sa paghukom alang sa ingon nga mga problema: Kung mogamit sa air conditioner, gamita ang multimeter aron masukod kung ang plug sa compressor gipadagan ba - kung kini gipadagan apan dili mogana, mahimo nga ang problema sa compressor mismo; kung kini walay kuryente, susiha una ang circuit ug mga sensor, ug ayaw direkta nga ilisan ang compressor.
(2) Kining tulo ka klase sa kadaot, bisan kon naayo na, dili magdugay ug kinahanglan nga ilisan.
Internal nga mekanikal nga kadaot (mga piston, bearings, rotors nabuak)
Kon ang piston sa compressor mabara, ang mga bearings madaot (makita sama sa: adunay "tunog sa friction sa grating metal" kon gamiton ang air conditioner, o ang compressor dili gyud motuyok, ug ang pwersa sa pag-start niini masunog ang fuse), kini nahisakop sa "core components". Tungod kay ang compressor usa ka selyado ug tukma nga istruktura sa sulod, kon ang mga mekanikal nga parte madaot, bisan kon kini bungkagon alang sa pag-ayo, lisod ibalik ang orihinal nga katukma niini, ug ang sealing performance mokunhod (dali kini moagas tungod sa refrigerant), ug kini mahimong mabuak pag-usab sulod sa pipila ka bulan.
Si Mr. Chen, tag-iya og sakyanan gikan sa Guangzhou, nakasinati niini: niadtong miaging ting-init, ang compressor sa iyang Honda Civic (nga 8 anyos) mihimo og mga katingad-an nga tingog. Ang technician miingon, "Ang mga bearings naguba na, mahimo pa kining ayohon." Migasto siya og 1,200 yuan aron ilisan ang mga bearings. Apan, human kini gigamit sulod sa 3 ka bulan, ang air conditioner mihunong na usab sa pagpabugnaw, ug nadiskobrehan nga "tungod kay naguba na ang mga bearings, ang rotor nahimong eccentric, ug ang shell nangagas ug natangtang, ug ang refrigerant hingpit nga nagtulo." Sa katapusan, migasto siya og 3,000 yuan aron ilisan ang bag-ong compressor, nga katumbas sa paggasto og 1,200 yuan nga walay kapuslanan.
Si Mr. Zhang miingon, "Ang mga internal nga mekanikal nga depekto, gawas kon kini usa ka mahal kaayo nga luho nga sakyanan (sama sa compressor sa Mercedes-Benz o BMW, nga mokantidad og sobra sa 10,000 yuan aron ilisan), mahimo kining ayohon sa usa ka propesyonal nga pabrika (ilisan ang orihinal nga mga piyesa sa pabrika ug mga core component, ug isira kini pag-usab). Alang sa ordinaryo nga 100,000-level nga mga sakyanan sa pamilya, ang gasto sa pag-ayo parehas ra sa pag-ilis niini, dili na kinahanglan nga ayohon pa."
Pagkabuak sa kabhang o grabe nga pagtulo
Ang kabhang sa compressor kay selyado nga metal. Kon kini mabuak tungod sa pagkabangga o pagkatigulang (sama sa dugay nga taas nga temperatura nga hinungdan sa pagka-brittle sa kabhang), ang refrigerant moagas og daghan (ablihi ang air conditioner, ug sulod sa pipila ka minuto, makasimhot ka og gamay nga "sama sa baho sa tambal", ug ang pressure gauge magpakita og paspas nga pag-ubos sa presyur). Kini nga sitwasyon dili na maayo - ang liki sa metal shell lisod selyohan, bisan kon kini temporaryong gibabagan og glue, ang refrigerant moagas gihapon ubos sa taas nga presyur, ug mahimo kining moagas ngadto sa ubang mga component (sama sa makina), nga hinungdan sa ikaduhang kadaot.
Niadtong miaging ting-init, human sa kusog nga ulan sa Zhengzhou, daghang mga sakyanan ang nabahaan, ug ang compressor sa sakyanan ni Mr. Zhao natay-an ug nabuak human mabasa sa tubig. Ang technician miingon, "Dili na kini maayo, kinahanglan na kining ilisan." Nagduha-duha siya sa sinugdanan, ug nangita og tawo nga mogamit og welding aron ayohon ang liki, nga migasto og 800 yuan. Apan, sa dihang gigamit na niya kini, mas paspas nga miagas ang refrigerant, ug nadaot niini ang condenser. Sa katapusan, iyang giilisan ang compressor ug condenser, nga migasto og 5,000 yuan, nga 2,000 yuan nga mas mahal kay sa direktang pag-ilis sa compressor.
"Ang compressor 'nabara' (hingpit)"
Kon ang refrigerant dili ilisan sulod sa dugay nga panahon (sama pananglit kon sobra sa 5 ka tuig nga walay ilisan), ang mga hugaw sa refrigerant makadaot sa mga internal nga parte, hinungdan nga ang piston ug silindro mabara (kon gamiton ang air conditioner, ang compressor dili mo-rotate, o adunay "clunking" nga tunog, ug unya ang kalit nga pag-ubos sa speed sa makina), kini nahisakop sa "hingpit". Tungod kay ang nabara nga kondisyon hinungdan nga ang mga internal nga parte mausab ang porma, bisan kon kini pugson nga tangtangon, walay bili sa pag-ayo, ug kini mahimo lamang nga ilisan.
Kon gusto ka mahibalo og dugang, padayon sa pagbasa sa ubang mga artikulo niining site!
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAXUSgidawat ang mga piyesa sa awto mopalit.
