Posisyon sa pagtrabaho ug prinsipyo sa fan sa pagpabugnaw sa awto
1. Kung ang sensor sa temperatura sa tangke (ang balbula sa pagkontrol sa temperatura sa aktuwal, dili ang sensor sa temperatura sa gauge sa tubig) makamatikod nga ang temperatura sa tangke milapas sa sukdanan (kasagaran 95 degrees), ang fan relay mo-engage;
2. Ang fan circuit konektado pinaagi sa fan relay, ug ang fan motor moandar.
3. Kung ang sensor sa temperatura sa tangke sa tubig makamatikod nga ang temperatura sa tangke sa tubig mas ubos kaysa sa gitakdang limitasyon, ang fan relay mabulag ug ang fan motor mohunong sa pagtrabaho.
Ang butang nga may kalabotan sa pag-operate sa bentilador mao ang temperatura sa tangke, ug ang temperatura sa tangke dili direktang may kalabotan sa temperatura sa tubig sa makina.
Ang posisyon sa pagtrabaho ug prinsipyo sa fan sa pagpabugnaw sa awto: ang sistema sa pagpabugnaw sa awto naglakip sa duha ka klase.
Pagpabugnaw sa likido ug pagpabugnaw sa hangin. Ang sistema sa pagpabugnaw sa usa ka sakyanan nga gipabugnaw sa likido nagpalibot sa likido pinaagi sa mga tubo ug mga kanal sa makina. Kung ang likido moagos agi sa init nga makina, kini mosuhop sa kainit ug mopabugnaw sa makina. Human makaagi ang likido sa makina, kini ibalhin ngadto sa usa ka heat exchanger (o radiator), diin ang kainit gikan sa likido mokatap ngadto sa hangin. Pagpabugnaw sa hangin Ang ubang mga unang sakyanan migamit og teknolohiya sa pagpabugnaw sa hangin, apan ang mga modernong sakyanan halos dili mogamit niini nga pamaagi. Imbis nga magpalibot sa likido agi sa makina, kini nga pamaagi sa pagpabugnaw naggamit og mga aluminum sheet nga gilakip sa nawong sa mga silindro sa makina aron pabugnawon kini. Ang kusgan nga mga bentilador mohuyop sa hangin ngadto sa mga aluminum sheet, nga mokatap sa kainit ngadto sa walay sulod nga hangin, nga mopabugnaw sa makina. Tungod kay kadaghanan sa mga sakyanan naggamit og liquid cooling, ang mga ductwork nga sakyanan adunay daghang mga tubo sa ilang sistema sa pagpabugnaw.
Human madala sa bomba ang likido ngadto sa bloke sa makina, ang likido magsugod sa pag-agos agi sa mga agianan sa makina palibot sa silindro. Ang pluwido mobalik dayon sa thermostat pinaagi sa ulo sa silindro sa makina, diin kini moagos gikan sa makina. Kung ang thermostat mapalong, ang pluwido moagos direkta balik sa bomba pinaagi sa mga tubo palibot sa thermostat. Kung ang thermostat i-on, ang likido magsugod sa pag-agos ngadto sa radiator ug dayon balik sa bomba.
Ang sistema sa pagpainit adunay usab lahi nga siklo. Ang siklo magsugod sa ulo sa silindro ug mopaagos sa likido pinaagi sa mga bellow sa heater sa dili pa mobalik sa bomba. Alang sa mga sakyanan nga adunay awtomatik nga transmisyon, kasagaran adunay lahi nga proseso sa siklo aron pabugnawon ang lana sa transmisyon nga gitukod sa radiator. Ang lana sa transmisyon gibomba sa transmisyon pinaagi sa laing heat exchanger sa radiator. Ang likido mahimong molihok sa halapad nga range sa temperatura gikan sa ubos sa zero degrees Celsius hangtod sa labaw sa 38 degrees Celsius.
Busa, bisan unsang likido nga gamiton sa pagpabugnaw sa makina kinahanglan nga adunay ubos kaayo nga freezing point, taas kaayo nga boiling point, ug makasuhop sa lain-laing klase sa kainit. Ang tubig usa sa labing episyente nga likido sa pagsuhop sa kainit, apan ang freezing point sa tubig taas ra kaayo aron matuman ang gikinahanglan nga mga kondisyon para sa mga makina sa awto. Ang likido nga gigamit sa kadaghanang mga sakyanan usa ka sagol nga tubig ug ethylene glycol (c2h6o2), nailhan usab nga coolant. Pinaagi sa pagdugang og ethylene glycol sa tubig, ang boiling point mahimong motaas pag-ayo ug ang freezing point mahimong moubos.
Matag higayon nga modagan ang makina, ang bomba mopalibot sa likido. Sama sa mga centrifugal pump nga gigamit sa mga sakyanan, samtang ang bomba motuyok, kini mobomba sa likido sa gawas pinaagi sa centrifugal force ug kanunay nga mosuyop niini agi sa tunga. Ang agianan sa bomba nahimutang duol sa tunga aron ang likido nga mobalik gikan sa radiator makahikap sa mga blades sa bomba. Ang mga blades sa bomba magdala sa pluwido ngadto sa gawas sa bomba, diin kini mosulod sa makina. Ang pluwido gikan sa bomba magsugod sa pag-agos agi sa bloke sa makina ug ulo, dayon ngadto sa radiator, ug sa katapusan balik sa bomba. Ang bloke ug ulo sa silindro sa makina adunay daghang mga kanal nga hinimo gikan sa paghulma o mekanikal nga produksiyon aron mapadali ang pag-agos sa pluwido.
Kon ang likido niining mga tubo moagos nga hapsay, ang likido lamang nga mokontak sa tubo ang direktang mobugnaw. Ang kainit nga gibalhin gikan sa likido nga moagos agi sa tubo ngadto sa tubo nagdepende sa kalainan sa temperatura tali sa tubo ug sa likido nga mohikap sa tubo. Busa, kon ang likido nga mokontak sa tubo dali nga mobugnaw, ang kainit nga gibalhin gamay ra kaayo. Ang tanang likido sa tubo magamit nga episyente pinaagi sa paghimo og turbulence sa tubo, pagsagol sa tanang likido, ug pagpabilin sa likido nga mokontak sa tubo sa taas nga temperatura aron masuhop ang dugang kainit.
Ang transmission cooler susama kaayo sa radiator sa radiator, gawas lang nga ang lana dili mobaylo og kainit sa air body, apan sa antifreeze sa radiator. Taklob sa pressure tank Ang taklob sa pressure tank makadugang sa boiling point sa antifreeze og 25℃.
Ang pangunang gimbuhaton sa thermostat mao ang pagpainit dayon sa makina ug pagmintinar sa kanunay nga temperatura. Kini makab-ot pinaagi sa pag-adjust sa gidaghanon sa tubig nga moagos sa radiator. Sa ubos nga temperatura, ang outlet sa radiator hingpit nga mababagan, nga nagpasabot nga ang tanang antifreeze molibot sa makina. Sa higayon nga ang temperatura sa antifreeze mosaka ngadto sa 82-91 C, ang thermostat mo-on, nga magtugot sa likido nga moagos agi sa radiator. Kung ang temperatura sa antifreeze moabot sa 93-103℃, ang temperature controller kanunay nga mo-on.
Ang cooling fan susama sa thermostat, busa kinahanglan kini nga i-adjust aron ang temperatura sa makina magpabilin nga parehas. Ang mga front wheel drive nga sakyanan adunay mga electric fan tungod kay ang makina kasagarang gibutang nga pinahigda, nga nagpasabot nga ang output sa makina nag-atubang sa kilid sa sakyanan.
Ang bentilador mahimong i-adjust pinaagi sa thermostatic switch o engine computer. Kung ang temperatura motaas labaw sa set point, kini nga mga bentilador mo-on. Kung ang temperatura moubos ubos sa set value, kini nga mga bentilador mapalong. Cooling fan Ang mga rear-wheel drive nga sakyanan nga adunay longitudinal engine kasagaran adunay mga engine-driven cooling fan. Kini nga mga bentilador adunay thermostatic viscous clutches. Ang clutch nahimutang sa tunga sa bentilador, nga gilibutan sa airflow gikan sa radiator. Kini nga partikular nga viscous clutch usahay mas sama sa viscous coupler sa usa ka all-wheel drive nga sakyanan. Kung ang sakyanan mo-overheat, ablihi ang tanang bintana ug padagana ang heater kung ang bentilador nagdagan sa full speed. Kini tungod kay ang heating system sa tinuod usa ka secondary cooling system, nga mahimong magpakita sa kahimtang sa main cooling system sa sakyanan.
Sistema sa Heater Ang mga heater bellow nga nahimutang sa dashboard sa sakyanan sa tinuod usa ka gamay nga radiator. Ang heater fan magpadala og walay sulod nga hangin agi sa heater bellows ug ngadto sa passenger compartment sa sakyanan. Ang heater bellows susama sa gagmay nga mga radiator. Ang heater bellows mosuyop sa thermal antifreeze gikan sa cylinder head ug dayon ibalik kini sa bomba aron ang heater makadagan kung ang thermostat i-on o i-off.
