Ang manibela - sama sa ligid nga himan nga nagkontrol sa direksyon sa pagbiyahe.
Usa ka galamiton nga sama sa ligid sa pagmaneho sa awto, barko, o ayroplano. Ang gimbuhaton niini mao ang pag-convert sa puwersa nga gigamit sa drayber sa ngilit sa steering disc ngadto sa torque ug dayon ipadala kini sa steering shaft.
Ang unang mga sakyanan migamit ug timon sa pagkontrolar sa pagmaneho. Ang mapintas nga vibration nga namugna sa sakyanan gipasa ngadto sa drayber, nga nagdugang sa kalisud sa pagkontrolar sa direksyon. Sa dihang gibutang ang makina sa atubangan sa sakyanan, tungod sa pagtaas sa gibug-aton, ang drayber dili na makagamit sa timon sa pagmaneho sa sakyanan. Ang bag-ong disenyo sa manibela natawo, nga nagpaila sa usa ka flexible gear system tali sa drayber ug sa mga ligid, nga maayo nga insulated gikan sa mapintas nga vibration sa dalan. Dili lang kana, ang maayo nga sistema sa manibela makahatag usab sa drayber og pagbati sa kasuod sa dalan.
gimbuhaton
Ang manibela sa kasagaran konektado sa steering shaft pinaagi sa splines, ug ang function niini mao ang pag-convert sa puwersa nga gigamit sa drayber sa ngilit sa steering disc ngadto sa torque ug dayon ipasa kini sa steering shaft. Kung ang manibela nga adunay mas dako nga diyametro nga manibela, ang drayber mahimo’g gamay nga kusog sa kamot sa manibela. Ang steering shaft isip usa ka koneksyon tali sa steering gear ug sa steering shaft mao ang hinungdan sa unibersalidad sa steering gear, nagbayad sa mga sayup nga nahimo sa panahon sa paghimo ug pag-instalar, ug naghimo sa pag-instalar sa steering gear ug steering disc sa sakyanan nga mas makatarunganon. .
Diagnosis sa sayup
Pagdrayb sa gikusgon nga 15 kilometros matag oras sa medyo bukas nga dalan, mao nga sa pagdrayb, ang manibela kinahanglang ituyok sa wala ug tuo, aron masusi kon ang manibela ba flexible, walay positibong puwersa, ug kon ang ang manibela nga sakyanan modagan.
emerhensya
Ang gitawag nga emerhensya nagtumong sa manibela nga wala makontrol o ang manibela dili kontrolado, ang drayber sa manibela kon ang atubangang ligid dili molihok, ang manibela dili na makaandar pag-usab.
Ang hinungdan sa pagkawala sa manibela mahimong tungod kay ang sakyanan kusog kaayo nga nagdagan, kakapoy, ulan ug niyebe nga dalan nga dangog, dili maayo nga kondisyon, ug uban pa, usahay ang manibela nga mekanismo sa manibela sa mga bahin mahulog, kadaot, ma-stuck, makahimo usab sa manibela. mekanismo sa kalit nga nawad-an sa kontrol.
Ang husto nga paagi sa pag-atubang sa runaway nga direksyon sa alisngaw mao ang:
1, ang drayber kinahanglan nga dili kalisang, kinahanglan diha-diha dayon kalumo buhian ang accelerator pedal, sa pagkaagi nga ang motor nga sakyanan sa ubos nga speed driving, uniporme ug lisud nga pagbira sa kamot brake;
2, kon ang speed mao ang kamahinungdanon pagkunhod, unya sa pagtunob sa tiil brake, sa pagkaagi nga ang sakyanan sa hinay-hinay mihunong. Kon ang sakyanan kusog kaayo, ilabina kon ang atubangan ug likod nga mga ligid wala sa tul-id nga linya, ang hand brake kinahanglan una nga gamiton sa paghinay, ug dayon ang emergency brake kinahanglan nga tun-an;
3, niining panahona, hatagi usab ang ubang mga sakyanan ug mga pedestrian og mga emergency signal, sama sa pag-abli sa emergency flashing nga mga suga, pagbusina sa mga busina, mga lihok, ug uban pa.
4, dili usab maka-slide o makatunob sa clutch, aron dili nimo magamit ang makina nga adunay gahum sa paghinay.
5, alang sa sakyanan nga adunay power steering, kung kini kalit nga nakit-an nga ang manibela lisud, o ang makina kalit nga gipalong, ang drayber mahimo usab nga makab-ot ang manibela, apan ang operasyon hago kaayo, nan kinahanglan nga kalmado nga motubag sa ang sitwasyon ug pag-amping pagmaneho.
Kasagarang sayop
Kasaypanan 1. Naka-lock ang manibela.
Ang manibela dili moliko, ang mga yawe dili moliko, unsa ang nahitabo? Daghang mga bag-ong tag-iya ang nakasinati sa ingon nga mga problema. Sa tinuud, yano ra kaayo ang hinungdan, pagkahuman mapalong ang awto, awtomatik nga ma-lock ang manibela, nga usa ka yano nga anti-theft function. Kini nga sitwasyon dili masugatan sa matag higayon nga ang ignition, kasagaran human sa yawe sa pagsugod sa sakyanan, ang manibela awtomatikong maablihan, nga daghang mga tag-iya wala makasabut. Bisan pa, usahay ang manibela ibutang sa usa ka Anggulo kung ang awto giparking, ug kini nga Anggulo aron lang ibalik ang yawe nga ignition ug dili kini maablihan. Niini nga panahon, ang tag-iya kinahanglan nga hinayhinay nga maglikos sa yawe gamit ang tuo nga kamot, hinayhinay nga iliko ang manibela gamit ang wala nga kamot, ug ang manibela natural nga maablihan.
Fault 2, nagkamot ang manibela.
Operation una sa pagtangtang sa mga hugaw ug taya, pintal kinahanglan nga usa ka gamay nga kantidad sa mga sapaw, usa ka manipis nga layer, uga nga solid ug unya sa paggamit sa ikaduha nga layer, hangtud sa naglibot nga lebel sa pintal, human sa pag-ayo sa paghulat sa usa ka adlaw human sa pintal gahi sa paghugas sa talo. Adunay usa ka yano kaayo ug diha-diha dayon epektibo nga limbong sa pag-ayo sa gagmay nga mga garas: pun-a ang gagmay nga mga garas sa toothpaste. Tinuod kini ilabi na kung ang imong sakyanan gipintalan og puti. Hinay-hinay nga i-apply ang toothpaste sa gaan nga garas ug gamita ang usa ka humok nga panapton nga gapas aron ipahid sa usa ka lingin nga counterclockwise. Kini dili lamang makapakunhod sa scratch mark, apan makalikay usab sa dugay nga pagbanlas sa hangin sa kadaot sa pintal sa sakyanan. Kung ang mga garas sa lawas lawom ug dako ang lugar, kinahanglan ka nga mosulod sa usa ka propesyonal nga tindahan.
Kasaypanan 3. Nauyog ang manobela.
Kung ang katulin sa pagmaneho tali sa 80 ug 90 kilometros matag oras, ang manibela magkurog, ug ang katulin molapas sa 90 kilometros matag oras. Kadaghanan niini nga sitwasyon tungod sa deformation sa ligid o sistema sa transmission sa sakyanan, gikinahanglan nga susihon ang positioning Angle sa front wheel ug ang front bundle aron matubag ang mga kinahanglanon, sama sa misalignment kinahanglan nga i-adjust; I-set up ang front axle aron sulayan ang ligid, susiha ang static nga balanse sa ligid ug kung ang deformation sa ligid dako kaayo, sama sa deformation kinahanglan nga ilisan.
Pag-uyog sa manibela
Ang pag-uyog sa manobela sa awto mao ang usa sa labing kasagaran nga mga sayup sa salakyanan sa atong adlaw-adlaw nga proseso sa pagmaneho, labi na kung ang awto nagbiyahe tali sa 50,000 kilometros hangtod 70,000 kilometros, kini nga panghitabo lagmit nga mahitabo. Ang pagkurog sa manibela, ang resonance sa lawas mosangpot sa dili luwas nga pagdrayb. Ang mosunod mao ang pipila ka kasagarang mga kaso sa pag-uyog sa manibela ug mga paagi sa pagtambal:
1, kung ang awto modagan tali sa 80 km ug 90 km matag oras, ang manibela mag-uyog, ug ang katulin molapas sa 90 km matag oras.
Kadaghanan niini nga sitwasyon tungod sa deformation sa ligid o sistema sa transmission sa sakyanan, gikinahanglan nga susihon ang positioning Angle sa front wheel ug ang front bundle aron matubag ang mga kinahanglanon, sama sa misalignment kinahanglan nga i-adjust; I-set up ang front axle aron sulayan ang ligid, susiha ang static nga balanse sa ligid ug kung ang deformation sa ligid dako kaayo, sama sa deformation kinahanglan nga ilisan.
2, normal ang sakyanan sa patag nga karsada, apan kon makasugat kini sa libaong nga dalan, magkurog ang manobela.
Kini tungod kay sa diha nga ang sakyanan nagmaneho, tungod sa loosening sa tie rod ball head o ang rubber sleeve sa joint, ug ang ligid mahimong dili regular tungod sa pagsul-ob, kini kinahanglan nga ipadala ngadto sa usa ka propesyonal nga maintenance point sa pagsusi ug pag-ilis sa nadaot nga mga bahin.
3, kung ang katulin sa awto 30 hangtod 40 kilometros matag oras, ang lawas adunay pagbati sa pag-uyog, sama sa pagbati sa usa ka barko.
Kini nga sitwasyon mao ang kasagaran tungod sa ligid sa adlaw-adlaw nga paggamit tungod sa friction, bangga o daan ug uban pang mga rason tungod sa deformation, ilisan ang ligid mahimong.
4. Kon kusog kaayo ang pagmaneho, magkurog ang manibela kon kalit nga tumban ang brake.
Sa kinatibuk-an, ang sobra nga puwersa sa pagpreno ug ang sobrang frequency mahimong mosangpot sa sobrang kainit sa brake disc ug brake pad, bugnaw nga deformation, ug pagkurog sa manibela. Kasagaran, pagkahuman sa pag-ilis sa brake disc ug brake pad, ang mga simtomas mahimong masulbad.
5. Ang resonance sa lawas mahitabo sa taas nga tulin.
Ang kasagarang rason mao nga ang transmission shaft natuis o ang transmission shaft cross connection kay loose, kulang sa oil rust. Tungod kay ang mga bahin sa ibabaw naa sa ilawom sa lawas, ang pagmentinar labing dali nga ibalewala, mao nga sa matag higayon nga magmentinar ka, sulayi nga tugotan ang mga kawani sa lana nga mahimong bahin sa mantekilya.
Kung gusto nimo mahibal-an ang dugang, ipadayon ang pagbasa sa ubang mga artikulo sa kini nga site!
Palihug tawagi kami kung kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAUXS nga mga piyesa sa awto nga giabi-abi sa pagpalit.
