Ang paglubog sa makina usa sa mga teknolohiya sa awto nga kaylap nga gigamit. Sa kaso sa kusog nga impact, ang gahi nga makina mahimong "hinagiban". Ang nalunod nga suporta sa lawas sa makina gidisenyo aron mapugngan ang makina nga makasulod sa kabin sa kaso sa frontal impact, aron mapreserbar ang mas lapad nga espasyo sa pagpuyo alang sa drayber ug pasahero.
Kon ang usa ka sakyanan maigo gikan sa atubangan, ang makina nga gibutang sa atubangan dali nga mapugos sa paglihok paatras, buot ipasabot, mosuyop sa kabin, nga moresulta sa pagkagamay sa espasyo sa sakyanan, nga moresulta sa kadaot sa drayber ug pasahero. Aron mapugngan ang paglihok sa makina padulong sa kabin, ang mga tigdesinyo sa sakyanan naghimo og "lit-ag" para sa makina. Kon ang sakyanan maigo gikan sa atubangan, ang engine mount molihok paubos imbes nga direkta ngadto sa drayber ug pasahero.
Kini angay nga hatagan og gibug-aton ang mosunod nga mga punto:
1. Ang teknolohiya sa pagpalubog sa makina usa ka hamtong nga teknolohiya, ug ang mga sakyanan sa merkado sa panguna nasangkapan niini nga gimbuhaton;
2, ang pagkalunod sa makina, dili ang pagkahulog sa makina, nagtumong sa suporta sa lawas sa makina nga konektado sa tibuok pagkalunod sa makina, dili nato angay masayop sa pagsabot;
3. Ang gitawag nga pagkalunod wala magpasabot nga ang makina mahulog sa yuta, apan kon adunay bangga, ang bracket sa makina mahulog og pipila ka sentimetro, ug ang tsasis mobabag niini aron malikayan nga kini mabangga sa cockpit;
4, ang pagkahugno tungod sa grabidad o puwersa sa pagbangga? Sama sa nahisgotan na, ang pagkalunod mao ang kinatibuk-ang pagkalunod sa suporta, nga gigiyahan sa orbito. Kung adunay bangga, ang suporta mokiling paubos sa direksyon nga gigiyahan niini nga giya (timan-i nga kini mokiling, dili mahulog), mokanaog og pipila ka sentimetro, ug mopabara sa tsasis. Busa, ang pagkalunod nagdepende sa puwersa sa pagbangga imbes sa grabidad sa yuta. Walay panahon para molihok ang grabidad.
