Ang pagkalunod sa makina mao ang usa sa mga teknolohiya sa awto nga kaylap nga gigamit. Sa kaso sa high-speed nga epekto, ang gahi nga makina nahimong "armas". Ang nalunod nga suporta sa lawas sa makina gidisenyo aron mapugngan ang makina sa pagsulong sa taksi sa kaso sa frontal impact, aron mapreserbar ang mas dako nga puy-anan alang sa drayber ug pasahero.
Sa diha nga ang usa ka sakyanan maigo gikan sa atubangan, ang front-mounted nga makina daling mapugos sa paglihok paatras, sa ato pa, sa pagpislit sa taksi, sa paghimo sa buhi nga luna sa sakyanan mahimong mas gamay, sa ingon makapahinabog kadaot sa drayber ug pasahero. Aron mapugngan ang makina gikan sa paglihok padulong sa taksi, ang mga tigdesinyo sa awto naghikay sa usa ka pagkalunod nga "lit-ag" alang sa makina. Kon ang sakyanan maigo gikan sa atubangan, ang engine mount mobalhin sa ubos imbes direkta ngadto sa drayber ug pasahero.
Kini mao ang bili sa paghatag og gibug-aton sa mosunod nga mga punto:
1. Ang teknolohiya sa pagkalunod sa makina usa ka hamtong nga teknolohiya, ug ang mga sakyanan sa merkado batakan nga nasangkapan niini nga function;
2, ang makina nga nalunod, dili ang makina nga nahulog, nagtumong sa suporta sa lawas sa makina nga konektado sa tibuok nga pagkalunod sa makina, kinahanglan nga dili nato masabtan;
3. Ang gitawag nga pagkalunod wala magpasabot nga ang makina mahulog sa yuta, apan kon adunay bangga, ang bracket sa makina mohulog ug pipila ka sentimetro, ug ang chassis mobara niini aron dili kini mabangga sa cockpit;
4, paghubas pinaagi sa grabidad o puwersa sa epekto? Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang pagkalunod mao ang kinatibuk-ang pagkalunod sa suporta, nga gigiyahan sa orbit. Sa kaso sa pagbangga, ang suporta mokiling paubos sa direksyon nga gigiyahan niini nga giya (timan-i nga kini mokiling, dili mahulog), mohulog ug pipila ka sentimetro, ug mohimo sa chassis nga maipit. Busa, ang pagkaunlod nagdepende sa puwersa sa epekto kaysa sa grabidad sa yuta. Wala'y panahon alang sa grabidad sa pagtrabaho
