Ang pangunang lawas sa injection mold sa atubangan nga bumper sa sakyanan naggamit sa internal parting surface technology, pinaagi sa hot runner, ug pinaagi sa sequence valve control ngadto sa glue. Sa duha ka kilid, ang torque nga adunay dako nga inclined top horizontal inclined top gidugang nga tul-id sa ibabaw sa istruktura, ang molde tungod sa direkta nga atop ug pitched roof dako kaayo, ang inclined plunger ug plunger tul-id og 50 ngadto sa 60 mm, ang lateral oblique push rod og 25 ngadto sa 35 mm, ang dako nga inclined sa anggulo nga 16 degrees, para sa ejection angle nga labaw sa 12 degrees pataas, kinahanglan nga magdisenyo og guide bar structure, aron ang molde magdisenyo og dako nga inclined top guide bar structure. Ang pinakataas nga gidak-on sa molde kay 2500×1560×1790mm, ug ang gibug-aton mga 30T. Tan-awa ang Figure 22 para sa istruktura sa molde. Adunay 7 ka kilid nga mga lungag sa gawas nga bahin sa atubangan nga bumper, ug ang fixed die elastic needle structure gigamit sa molde. Ang disenyo sa molde naggamit sa abante nga internal parting surface technology. Ang gitawag nga internal parting technology kay relatibo sa external parting, kasagaran ang kinatibuk-ang produkto nahiuyon sa maximum projection contour sa produkto para sa fixed die parting line, kini ang external parting, ang kinatibuk-ang molde nahiuyon niining paagi sa parting. Ang internal parting mao ang pagtago sa parting clip sa dili makita nga nawong sa produkto (nga mao, ang kilid B o kilid C, ang hitsura nga nawong kay kilid A), ug ang parting clip dili makita human sa pag-assemble sa sakyanan, aron dili makaapekto sa hitsura. Aron makab-ot kini nga function, ang istruktura sa molde pinaagi sa track technology aron makontrol ang transverse inclined top (o straight top) sa secondary rail operation, aron masiguro ang deformation ug demoulding sa mga plastik nga parte, ang paggamit niining secondary rail technology gikontrol sa mekanismo, nga gitawag og internal parting technology. Sa disenyo sa automobile injection mold, ang internal parting technology espesyal nga gidisenyo para sa automobile bumper. Bisan pa, kini nga teknolohiya mas komplikado kaysa sa external parting bumper sa kalisud ug istruktura, ug ang teknikal nga risgo mas taas. Ang gasto ug presyo sa molde mas taas kaysa sa external parting bumper. Apan, tungod sa matahum nga panagway niini, kini kaylap nga gigamit sa mga middle ug high-end nga mga awto.
Para sa mga plastik nga piyesa sa bumper sa awto, kasagaran adunay duha ka paagi sa pagbahin sa gawas ug pagbahin sa sulod. Para sa tanang dako nga bahin sa baliktad nga bahin sa duha ka kilid sa bumper, buot ipasabot, ang pagbahin sa gawas mahimong gamiton o ang pagbahin sa sulod mahimong gamiton. Ang pagpili niining duha ka pamaagi sa pagbahin nagdepende sa mga kinahanglanon sa katapusang kustomer sa mga produkto sa bumper. Kasagaran, ang mga sakyanan sa Europa ug Amerika kasagaran mogamit sa teknolohiya sa pagbahin sa sulod, samtang ang mga sakyanan sa Hapon kasagaran mogamit sa teknolohiya sa pagbahin sa gawas. Ang duha ka klase sa pamaagi sa pagbahin adunay mga bentaha ug disbentaha. Ang outer parting bumper kinahanglan nga moatubang sa clamping line, nga nagdugang sa proseso sa pagproseso, apan ang gasto ug teknikal nga kalisud sa outer parting bumper sa molde mas ubos kaysa sa inner parting bumper. Ang pagbahin sa bumper sa sulod pinaagi sa secondary rail control technology, usa ka hingpit nga one-time bumper injection out, aron masiguro ang kalidad sa hitsura sa bumper, makadaginot sa proseso sa pagproseso sa mga plastik nga piyesa ug gasto sa pagproseso. Apan ang disbentaha mao nga taas ang gasto sa molde, taas ang teknikal nga kinahanglanon sa molde.
