Ang panguna nga lawas sa agup-op sa atubangan nga bumper sa awto naggamit sa teknolohiya sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud, pinaagi sa mainit nga runner, ug pinaagi sa pagkasunod-sunod nga pagkontrol sa balbula sa papilit. Sa duha ka kilid sa torque uban sa dako nga hilig ibabaw pinahigda hilig ibabaw pagdugang tul-id sa ibabaw sa gambalay, ang agup-op tungod sa direkta nga atop ug pitched atop dako kaayo, hilig plunger ug plunger tul-id sa 50 ngadto sa 60 mm, lateral oblique push sungkod sa 25 ngadto sa 35 mm, dako nga hilig sa Anggulo sa 16 degrees, alang sa ejection Anggulo mao ang labaw pa kay sa 12 degrees sa ibabaw, kinahanglan disenyo giya bar nga gambalay, mao nga ang agup-op dako nga hilig ibabaw nga giya bar nga gambalay gidisenyo. Ang maximum nga gidak-on sa agup-op mao ang 2500 × 1560 × 1790mm, ug ang gibug-aton mao ang mahitungod sa 30T. Tan-awa ang Figure 22 para sa istruktura sa agup-op. Adunay 7 ka kilid nga mga lungag sa gawas nga bahin sa atubangan nga bumper, ug ang pirmi nga mamatay nga pagkamaunat-unat nga dagom nga istruktura gisagop sa agup-op. Ang disenyo sa agup-op naggamit sa advanced internal parting surface technology. Ang gitawag nga internal parting technology kay relatibo sa external parting, kasagaran ang kinatibuk-ang mga produkto nahiuyon sa maximum projection contour sa produkto alang sa fixed die parting line, kini ang external parting, ang general molde nahiuyon niini. paagi sa panagbulag. Ang internal nga parting mao ang pagtago sa parting clip sa dili makita nga nawong sa produkto (nga mao, side B o side C, ang hitsura surface kay side A), ug ang parting clip dili makita human sa assembly sa sakyanan, aron dili makaapekto sa hitsura. Aron makab-ot kini nga function, ang agup-op nga gambalay pinaagi sa track teknolohiya sa pagkontrolar sa transverse hilig ibabaw (o tul-id nga ibabaw) sa secondary rail operasyon, aron sa pagsiguro sa deformation ug demoulding sa plastik nga mga bahin, ang paggamit niini nga secondary rail teknolohiya kontrolado sa mekanismo, nga gitawag nga internal parting technology. Sa laraw sa agup-op sa pag-injection sa awto, ang teknolohiya sa pagbulag sa sulud espesyal nga gidisenyo alang sa bumper sa awto. Bisan pa, kini nga teknolohiya mas komplikado kaysa sa gawas nga pagbulag bumper sa kalisud ug istruktura, ug ang teknikal nga peligro mas taas. Ang gasto ug presyo sa agup-op mahimong mas taas kay sa sa gawas nga parting bumper. Bisan pa, tungod sa matahum nga hitsura, kini kaylap nga gigamit sa tunga-tunga ug high-end nga mga awto.
Alang sa mga bahin sa plastik nga bumper sa awto, adunay kasagaran nga pagbulag sa gawas ug pagbulag sa sulod sa duha ka paagi. Alang sa tanan nga dako nga lugar sa upside down sa duha ka kilid sa bumper, nga mao, ang gawas nga parting mahimong gamiton o ang sulod nga parting mahimong gamiton. Ang pagpili niining duha ka mga pamaagi sa pagbulag nag-una sa mga kinahanglanon sa katapusan nga mga oem sa awto sa kustomer sa bumper. Kasagaran, ang European ug American nga mga sakyanan kasagaran naggamit sa internal parting technology, samtang ang Japanese nga mga sakyanan kasagaran naggamit sa external parting technology. Ang duha ka matang sa mga paagi sa pagbulag adunay mga bentaha ug mga disbentaha. Ang outer parting bumper kinahanglan nga atubangon ang clamping line, nga nagdugang sa proseso sa pagproseso, apan ang gasto ug teknikal nga kalisud sa outer parting bumper sa agup-op mas ubos kaysa sa sulod nga parting bumper. Sa sulod sa pagbahin sa bumper pinaagi sa secondary rail control teknolohiya, ang usa ka hingpit nga usa ka higayon nga bumper injection out, aron sa pagsiguro sa dagway sa bumper kalidad, sa pagluwas sa mga plastik nga mga bahin sa pagproseso sa proseso ug pagproseso gasto. Apan ang disbentaha mao nga taas ang gasto sa agup-op, taas ang mga kinahanglanon sa teknikal nga agup-op.
