Ignition coil.
Sa pag-uswag sa makina sa gasolina sa awto sa direksyon sa taas nga tulin, taas nga ratio sa compression, taas nga gahum, mubu nga konsumo sa gasolina ug mubu nga pagbuga, ang tradisyonal nga aparato sa pag-ignition wala makatagbo sa mga kinahanglanon sa paggamit. Ang kinauyokan nga mga sangkap sa ignition device mao ang ignition coil ug ang switching device, pagpalambo sa kusog sa ignition coil, ang spark plug makahimo og igo nga enerhiya nga spark, nga mao ang batakang kondisyon sa ignition device aron ipahiangay sa operasyon sa modernong mga makina. .
Kasagaran adunay duha ka hugpong sa mga coil sa sulod sa ignition coil, ang panguna nga coil ug ang ikaduha nga coil. Ang nag-unang coil naggamit sa usa ka mas baga nga enamelled wire, kasagaran mga 0.5-1 mm enamelled wire sa palibot sa 200-500 turns; Ang secondary coil naggamit ug thinner enamelled wire, kasagaran mga 0.1 mm enamelled wire sa palibot 15000-25000 turns. Ang usa ka tumoy sa nag-unang coil konektado sa ubos nga boltahe nga suplay sa kuryente (+) sa awto, ug ang pikas tumoy konektado sa switching device (breaker). Ang usa ka tumoy sa sekondaryang coil konektado sa panguna nga coil, ug ang pikas tumoy konektado sa output nga tumoy sa taas nga linya sa boltahe sa output nga taas nga boltahe.
Ang rason ngano nga ang ignition coil makahimo sa ubos nga boltahe ngadto sa taas nga boltahe sa sakyanan mao nga kini adunay sama nga porma sa ordinaryo nga transformer, ug ang nag-unang coil adunay mas dako nga turn ratio kay sa secondary coil. Apan ang ignition coil working mode lahi sa ordinaryo nga transformer, ang ordinaryo nga transformer working frequency gitakda nga 50Hz, nailhan usab nga power frequency transformer, ug ang ignition coil anaa sa porma sa pulse work, mahimong isipon nga pulse transformer, kini sumala sa lain-laing speed sa makina sa lain-laing mga frequency sa balik-balik nga enerhiya storage ug discharge.
Kung ang panguna nga coil gipaandar, usa ka kusog nga magnetic field ang namugna sa palibot niini samtang ang pagtaas sa karon, ug ang kusog sa magnetic field gitipigan sa iron core. Kung ang switching device nagdiskonekta sa nag-unang coil circuit, ang magnetic field sa nag-unang coil dali nga madunot, ug ang secondary coil nakamatikod sa taas nga boltahe. Ang mas paspas nga magnetic field sa nag-unang coil mawala, mas dako ang kasamtangan sa panahon sa kasamtangan nga disconnection, ug mas dako ang turn ratio sa duha ka mga coil, mas taas ang boltahe nga gipahinabo sa secondary coil.
Uri sa coil
Ang ignition coil sumala sa magnetic circuit gibahin sa bukas nga magnetic type ug closed magnetic type nga duha. Ang tradisyonal nga ignition coil usa ka bukas nga magnetic nga tipo, ug ang puthaw nga kinauyokan niini gipatong sa 0.3mm silicon steel sheets, ug adunay mga sekondarya ug panguna nga mga coil sa palibot sa iron core. Ang closed magnetic type naggamit sa usa ka puthaw nga core nga susama sa Ⅲ sa palibot sa nag-unang coil, ug unya hangin ang secondary coil sa gawas, ug ang magnetic field linya naporma sa puthaw core. Ang mga bentaha sa closed magnetic ignition coil mao ang dili kaayo magnetic leakage, gamay nga pagkawala sa enerhiya ug gamay nga gidak-on, mao nga ang electronic ignition system sa kasagaran naggamit sa closed magnetic ignition coil.
Numerical control ignition
Sa high-speed nga makina sa gasolina sa modernong awto, ang sistema sa ignition nga kontrolado sa microprocessor, nailhan usab nga digital electronic ignition system, gisagop. Ang sistema sa ignition naglangkob sa tulo ka bahin: microcomputer (computer), lain-laing mga sensor ug ignition actuator.
Sa pagkatinuod, sa modernong mga makina, ang gasoline injection ug ignition subsystems kontrolado sa samang ECU, nga nag-ambit sa usa ka set sa mga sensor. Ang sensor sa batakan mao ang sama nga sa sensor sa elektronik nga kontrolado nga gasoline injection system, sama sa crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, ug uban pa Lakip kanila, dedetonation sensor mao ang kaayo importante nga sensor nga gipahinungod sa elektronik nga kontrolado ignition (ilabi na ang makina uban sa tambutso gas turbocharging device), nga monitor kon ang engine dedetonation ug ang ang-ang sa dedetonation, ingon sa usa ka feedback signal sa paghimo sa ECU sugo sa pagkab-ot sa ignition sa abante, aron ang makina dili dedetonation ug makakuha og mas taas nga combustion efficiency.
Ang digital electronic ignition system (ESA) gibahin sa duha ka klase sumala sa istruktura niini: tipo sa distributor ug tipo nga dili distributor (DLI). Ang tig-apod-apod nga matang sa electronic ignition system naggamit lamang ug usa ka ignition coil aron makamugna og taas nga boltahe, ug dayon ang tig-apod-apod mopabuto sa spark plug sa matag silindro sa baylo sumala sa pagkasunod-sunod sa ignition. Tungod kay ang on-off nga trabaho sa nag-unang coil sa ignition coil gihimo sa electronic ignition circuit, gikansela sa distributor ang breaker device ug nagdula lamang sa function sa high-voltage distribution.
Duha ka silindro ignition
Ang two-cylinder ignition nagpasabot nga ang duha ka cylinders nag-ambit sa usa ka ignition coil, mao nga kini nga matang sa ignition magamit lamang sa mga makina nga adunay parehas nga gidaghanon sa mga cylinders. Kung sa usa ka 4-silindro nga makina, kung ang duha ka silindro nga piston hapit sa TDC sa parehas nga oras (ang usa mao ang compression ug ang usa kay tambutso), duha ka mga spark plugs adunay parehas nga ignition coil ug nagdilaab sa parehas nga oras, nan ang usa epektibo. ignition ug ang uban nga mga dili epektibo ignition, ang kanhi anaa sa sagol nga hatag-as nga pressure ug ubos nga temperatura, ang ulahi anaa sa exhaust gas sa ubos nga pressure ug sa hatag-as nga temperatura. Busa, ang pagsukol sa taliwala sa mga spark plug electrodes sa duha mao ang bug-os nga lain-laing mga, ug ang enerhiya nga namugna dili pareho, nga miresulta sa usa ka mas dako nga enerhiya alang sa epektibo nga ignition, accounting alang sa mahitungod sa 80% sa kinatibuk-ang enerhiya.
Gilain nga ignition
Ang bulag nga pamaagi sa pag-ignition naggahin ug usa ka ignition coil sa matag silindro, ug ang ignition coil gi-install direkta sa ibabaw sa spark plug, nga nagtangtang usab sa taas nga boltahe nga wire. Kini nga pamaagi sa ignition makab-ot pinaagi sa camshaft sensor o pinaagi sa pag-monitor sa cylinder compression aron makab-ot ang tukma nga ignition, kini angay alang sa bisan unsang gidaghanon sa mga cylinder engine, ilabi na sa mga makina nga adunay 4 nga mga balbula matag silindro. Tungod kay ang kombinasyon sa spark plug ignition coil mahimong i-mount sa tunga sa dual overhead camshaft (DOHC), ang gap space hingpit nga gigamit. Tungod sa pagkansela sa distributor ug taas nga linya sa boltahe, ang pagkawala sa pagpaagay sa enerhiya ug pagkawala sa pagtulo gamay ra, wala’y mekanikal nga pagsul-ob, ug ang ignition coil ug spark plug sa matag silindro gitigum, ug ang eksternal nga pakete sa metal makapakunhod pag-ayo sa electromagnetic interference, nga makasiguro sa normal nga operasyon sa makina electronic control system.
Kung gusto nimo mahibal-an ang dugang, ipadayon ang pagbasa sa ubang mga artikulo sa kini nga site!
Palihug tawagi kami kung kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAUXS nga mga piyesa sa awto nga giabi-abi sa pagpalit.
