Piston.
Ang piston usa ka reciprocating movement sa cylinder body sa makina sa sakyanan. Ang batakang istruktura sa piston mahimong bahinon sa ibabaw, ulo, ug palda. Ang ibabaw sa piston mao ang pangunang bahin sa combustion chamber, ug ang porma niini may kalabutan sa gipili nga porma sa combustion chamber. Ang mga makina sa gasolina kasagaran naggamit og flat top piston, nga adunay bentaha sa gamay nga heat absorption area. Ang ibabaw sa piston sa diesel engine kasagaran adunay lain-laing mga lungag, ang piho nga porma, posisyon, ug gidak-on niini kinahanglan nga mohaum sa pagporma sa sagol ug mga kinahanglanon sa pagkasunog sa diesel engine.
Ang piston top usa ka component sa combustion chamber, mao nga kini sagad hinimo sa lain-laing mga porma, ug ang piston sa gasoline engine kasagaran mogamit og flat top o concave top, aron ang combustion chamber compact, ang heat dissipation area gamay, ug ang proseso sa paggama yano ra. Ang convex head pistons kasagarang gigamit sa two stroke gasoline engines. Ang piston tops sa diesel engines sagad hinimo sa lain-laing mga pit.
Ang ulo sa piston mao ang bahin sa ibabaw sa lingkoranan sa piston pin, ug ang ulo sa piston gi-install nga adunay singsing sa piston aron mapugngan ang taas nga temperatura ug taas nga presyur nga gas nga makasulod sa crankcase ug mapugngan ang lana nga makasulod sa combustion chamber; Kadaghanan sa kainit nga masuhop sa ibabaw sa piston ipadala usab sa silindro pinaagi sa ulo sa piston, ug dayon ibalhin pinaagi sa cooling medium.
Ang ulo sa piston giproseso gamit ang daghang mga uka sa singsing para sa pag-mount sa mga singsing sa piston, ug ang gidaghanon sa mga singsing sa piston nagdepende sa mga kinahanglanon sa selyo, nga may kalabutan sa katulin sa makina ug presyur sa silindro. Ang mga high-speed nga makina adunay gamay nga singsing kaysa sa mga low-speed nga makina, ug ang mga makina sa gasolina adunay gamay nga singsing kaysa sa mga diesel nga makina. Ang kinatibuk-ang mga makina sa gasolina naggamit ug 2 ka gas ring ug 1 ka oil ring; Ang diesel nga makina adunay 3 ka gas ring ug 1 ka oil ring; Ang low speed nga diesel nga makina naggamit ug 3 ~ 4 ka gas ring. Aron makunhuran ang pagkawala sa friction, ang gitas-on sa bahin sa bakus kinahanglan nga pakunhuran kutob sa mahimo, ug ang gidaghanon sa mga singsing kinahanglan nga pakunhuran ubos sa kondisyon nga masiguro ang pagsilyo.
Ang tanang bahin sa piston ring sa ubos sa groove gitawag og piston skirts. Ang papel niini mao ang paggiya sa piston sa silindro para sa reciprocating motion ug pag-agwanta sa side pressure. Kung ang makina nagdagan, tungod sa epekto sa gas pressure sa silindro, ang piston moliko ug ma-deform. Human mapainit ang piston, ang expansion amount mas dako kay sa ubang mga lugar tungod sa metal sa piston pin. Dugang pa, ang piston mo-extrusion deform ubos sa aksyon sa side pressure. Tungod sa nahisgotang deformation, ang seksyon sa piston skirt mahimong ellipse sa direksyon sa taas nga axis nga perpendicular sa piston pin. Dugang pa, tungod sa dili patas nga distribusyon sa temperatura ug masa subay sa axis sa piston, ang thermal expansion sa matag seksyon dako sa ibabaw ug gamay sa ubos.
Ang mga nag-unang kapakyasan sa piston assembly ug ang ilang mga hinungdan mao ang mosunod:
1. Pag-ablation sa ibabaw nga bahin sa piston. Ang pag-ablation sa piston makita sa ibabaw sa piston, nga adunay luag nga mga pitting sa gagmay nga mga kaso ug lokal nga pagkatunaw sa dagkong mga kaso. Ang pangunang hinungdan sa pag-ablation sa ibabaw sa piston tungod sa abnormal nga pagkasunog, mao nga ang ibabaw modawat og sobra nga kainit o modagan ubos sa dako nga karga human ang singsing sa piston maipit ug mabuak.
2, ang ibabaw nga bahin sa piston nangabuak. Ang direksyon sa liki sa ibabaw nga bahin sa piston kasagaran patindog sa axis sa pin hole sa piston, nga kasagaran tungod sa fatigue crack nga gipahinabo sa thermal stress. Ang hinungdan: ang overload operation sa makina mosangpot sa sobra nga deformation sa piston, nga moresulta sa fatigue cracking sa ibabaw nga bahin sa piston;
3, pagkaguba sa kilid sa dingding sa uka sa piston ring. Kung ang piston molihok pataas ug paubos, ang piston ring kinahanglan nga radial telescopic nga adunay deformation sa silindro, labi na kung taas ang temperatura sa unang uka sa singsing, ug kini apektado sa "epekto" sa gas ug oil wedge, mao nga ang friction ug vibration sa singsing mahitabo sa uka sa singsing, nga hinungdan sa pagkaguba;
4. Ang piston ring nabara sa coke sa ring groove. Ang piston ring coking resulta sa lubricating oil oxidation deposition o pagkawala sa ring sa tangke, kini nga pagkapakyas makadaot kaayo. Ang mga nag-unang hinungdan: sobra nga pag-init sa diesel engine o dugay nga overload work, mao nga ang lubricating oil gum, piston ring, ug cylinder grabe nga thermal deformation; Ang polusyon sa lubricating oil grabe, ang kalidad sa lubricating oil dili maayo; Ang crankcase ventilation device dili maayo nga mogana, hinungdan sa sobra nga negative pressure o dili maayo nga air tightness sa cylinder, nga moresulta sa oil rushing. Busa, kinahanglan nga sigurohon ang paggamit sa kwalipikado nga lana aron malikayan ang pag-init sa diesel engine.
Kon gusto ka mahibalo og dugang, padayon sa pagbasa sa ubang mga artikulo niining site!
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa mga piyesa sa awto nga MG&MAUXS nga gidawat sa pagpalit.
