Piston.
Ang piston usa ka nagbalikbalik nga paglihok sa cylinder body sa usa ka makina sa awto. Ang sukaranan nga istruktura sa piston mahimong bahinon sa ibabaw, ulo ug sayal. Ang tumoy sa piston mao ang nag-unang bahin sa combustion chamber, ug ang porma niini nalangkit sa pinili nga combustion chamber nga porma. Ang mga makina sa gasolina kasagaran naggamit sa flat top piston, nga adunay bentaha sa gamay nga lugar nga pagsuyop sa kainit. Diesel engine piston ibabaw sa kasagaran adunay usa ka lain-laing mga gahong, ang iyang piho nga porma, posisyon ug gidak-on kinahanglan nga uban sa diesel engine sagol pagporma ug combustion kinahanglanon.
Ang piston top usa ka bahin sa combustion chamber, mao nga kini sagad gihimo sa lain-laing mga porma, ug ang gasoline engine piston sa kadaghanan naggamit sa usa ka patag nga tumoy o usa ka concave top, aron ang combustion chamber compact, ang heat dissipation area gamay ra. , ug ang proseso sa paghimo yano ra. Ang convex head piston kasagarang gigamit sa duha ka stroke nga mga makina sa gasolina. Ang mga tumoy sa piston sa mga makina sa diesel sagad gihimo sa lainlaing mga gahong.
Ang ulo sa piston mao ang bahin sa ibabaw sa lingkuranan sa piston pin, ug ang ulo sa piston gi-install nga adunay piston ring aron mapugngan ang taas nga temperatura ug taas nga presyur nga gas gikan sa pagsulod sa crankcase ug mapugngan ang lana sa pagsulod sa combustion chamber; Kadaghanan sa kainit nga masuhop sa tumoy sa piston gipasa usab sa silindro pinaagi sa ulo sa piston, ug dayon gibalhin pinaagi sa cooling medium.
Ang ulo sa piston giproseso nga adunay daghang mga grooves sa singsing alang sa pag-mount sa mga singsing sa piston, ug ang gidaghanon sa mga singsing sa piston nagdepende sa mga kinahanglanon sa selyo, nga may kalabutan sa katulin sa makina ug presyur sa silindro. Ang high-speed nga mga makina adunay mas gamay nga mga singsing kay sa mga low-speed nga mga makina, ug ang mga makina sa gasolina adunay mas gamay nga mga singsing kay sa mga makina sa diesel. Kinatibuk-ang mga makina sa gasolina naggamit ug 2 ka gas ring ug 1 ka oil ring; Ang makina sa diesel adunay 3 ka gas ring ug 1 ka oil ring; Ang ubos nga tulin nga makina sa diesel naggamit sa 3 ~ 4 nga mga singsing sa gas. Aron makunhuran ang pagkawala sa friction, ang gitas-on sa bahin sa bakus kinahanglan nga makunhuran kutob sa mahimo, ug ang gidaghanon sa mga singsing kinahanglan nga mapakunhod ubos sa kondisyon sa pagsiguro sa pagbugkos.
Ang tanang bahin sa piston ring ubos sa groove gitawag nga piston skirts. Ang tahas niini mao ang paggiya sa piston sa silindro alang sa reciprocating motion ug makasugakod sa presyur sa kilid. Kung ang makina nagtrabaho, tungod sa epekto sa presyur sa gas sa silindro, ang piston moliko ug mag-deform. Human mapainit ang piston, ang gidaghanon sa pagpalapad mas dako kay sa ubang mga dapit tungod sa metal sa piston pin. Dugang pa, ang piston magpatunghag extrusion deformation ubos sa aksyon sa side pressure. Ingon sa usa ka resulta sa sa ibabaw deformation, ang seksyon sa piston sayal nahimong usa ka ellipse sa direksyon sa taas nga axis patindog sa piston pin. Dugang pa, tungod sa dili patas nga pag-apod-apod sa temperatura ug masa sa daplin sa axis sa piston, ang thermal expansion sa matag seksyon dako sa ibabaw ug gamay sa ubos.
Ang mga nag-unang kapakyasan sa piston assembly ug ang ilang mga hinungdan mao ang mosunod:
1. Ablation sa ibabaw nga nawong sa piston. Ang ablation sa piston makita sa ibabaw sa piston, nga adunay loose pitting sa gaan nga mga kaso ug lokal nga pagkatunaw sa bug-at nga mga kaso. Ang nag-unang rason alang sa ablation sa ibabaw sa piston tungod sa abnormal pagkasunog, mao nga ang ibabaw modawat sa sobra nga kainit o midagan ubos sa dako nga load human sa piston singsing giugbok ug nabuak.
2, ang ibabaw nga nawong sa piston liki. Ang direksyon sa liki sa ibabaw nga nawong sa piston kasagarang tul-id sa axis sa pin hole sa piston, nga nag-una tungod sa kakapoy nga liki tungod sa thermal stress. Ang rason: ang overload nga operasyon sa makina mosangpot sa sobra nga deformation sa piston, nga miresulta sa kakapoy cracking sa ibabaw nga nawong sa piston;
3, piston singsing groove kilid kuta nga gisul-ob. Kung ang piston molihok pataas ug paubos, ang piston ring kinahanglan nga radial telescopic nga adunay deformation sa silindro, labi na ang temperatura sa una nga ring groove taas, ug kini apektado sa "epekto" sa gas ug sa lana sa lana, mao nga ang ring friction ug vibration mahitabo sa ring groove, hinungdan sa pagkasul-ob;
4. Ang piston ring kay coke nga giugbok sa ring groove. Ang piston ring coking mao ang resulta sa lubricating oil oxidation deposition o singsing nga pagkawala sa kagawasan sa paglihok sa tangke, kini nga kapakyasan makadaot kaayo. Ang mga nag-unang rason: diesel engine overheating o long-term overload nga trabaho, aron ang lubricating oil gum, piston singsing, silindro seryoso nga kainit deformation; Seryoso ang polusyon sa lana sa lubricating, dili maayo ang kalidad sa lana sa lubricating; Ang aparato sa bentilasyon sa crankcase dili maayo nga molihok, hinungdan sa sobra nga negatibo nga presyur o dili maayo nga paghugot sa hangin sa silindro, nga miresulta sa pagdali sa lana. Busa, gikinahanglan aron maseguro ang paggamit sa kuwalipikadong lana aron malikayan ang sobrang kainit sa makina sa diesel.
Kung gusto nimo mahibal-an ang dugang, ipadayon ang pagbasa sa ubang mga artikulo sa kini nga site!
Palihug tawagi kami kung kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAUXS nga mga piyesa sa awto nga giabi-abi sa pagpalit.
