Tambutso sa tambutso.
Ang tambutso nga tubo usa ka bahin sa sistema sa tambutso sa makina, ang sistema sa tambutso nag-una naglakip sa exhaust manifold, exhaust pipe ug silencer, kasagaran alang sa pagkontrol sa mga emisyon sa pollutant sa makina sa tulo ka epekto nga catalytic converter gi-install usab sa tambutso nga sistema, ang tambutso sa kasagaran naglakip sa ang atubangan nga exhaust pipe ug ang likod nga exhaust pipe.
Balik nga pressure exhaust pipe
(ug ang orihinal nga pabrika mas mahigalaon sa kalikopan) parehas nga prinsipyo sa orihinal nga pabrika, apan ang tunog mas maayo kaysa sa orihinal nga pabrika kadaghanan sa orihinal nga mga awto nga gigamit kini nga tubo nag-una sa tubo sa plate silencer o pagbag-o sa gidaghanon sa tubo sa makamugna og presyur nga mobalik sa silindro, sa dihang ang engine ignition, ang piston nagsugod sa pagsubay sa power stroke, ug ang exhaust valve maablihan sa dili pa ang piston makaabot sa ubos nga dead point. Niini nga panahon, ang presyur sa likod sa tubo makababag sa tambutso nga gas, aron ang sagol nga makab-ot ang hingpit nga pagkasunog. Bisan pa, kung ang presyur sa likod kusog kaayo, ang tambutso nga gas dili hingpit nga ma-discharge gikan sa silindro, hinungdan nga ang tambutso nga gas masunog kauban ang sagol aron makunhuran ang kahusayan sa pagkasunog, siyempre, ang labing direkta mao ang pag-trigger sa output sa horsepower. . Ang mga bentaha niini: ubos nga kasaba, ubos nga tulin nga torque. Mga disadvantages: Ang tambutso nga gas dili dali nga ma-discharge sa taas nga tulin, makaapekto sa output sa gahum sa makina, ubos nga gidaghanon.
Tunga sa likod nga pressure pipe
Siyempre, ang kalig-on sa tubo sa likod nga presyur ubos, ang pagsunod sa exhaust gas mas taas kay sa likod nga presyur. Sa yanong pagkasulti, kini usa ka kasarangan nga presyur sa likod tali sa tubo sa presyur sa likod ug sa tul-id nga tubo aron makab-ot ang pagsugod nga torque. Ang pagsunod sa exhaust gas mas maayo kay sa back pressure pipe, ug siyempre, ang torque sa medium ug high speed mas dako usab kay sa back pressure pipe. Mga Bentaha: Maayo nga torque performance gikan sa tunga-tunga ug ikog nga katulin Mga disbentaha: kusog nga kasaba, dako nga gidaghanon.
Tul-id nga tubo
Ang pagpatulin mahimong mas maayo kaysa sa presyur sa likod, apan ang pinakadako nga disbentaha mao ang saba kaayo, ang saba magtugot sa "tiyo sa pulisya" sa paggukod kanimo sa likod nga presyur ubos kaayo, tambutso walay pagsukol, ubos nga tulin nga torque dili maayo, medium ug taas nga tulin nga torque dako. . Mga bentaha: hapsay nga tambutso, taas nga tulin nga torque kusog nga mga disbentaha: ubos nga tulin nga humok nga kusog, kusog nga kasaba (ang uban nga mga tawo nag-ingon nga dali nga masunog ang balbula wala mahibal-an kung kini tinuod) dako nga volume.
Semi-tul-id nga tubo
Sa pagkatinuod, ang semi-tul-id nga tubo parehas sa tunga sa likod nga pressure pipe, apan ang diametro sa tambutso mas dako kay sa tunga sa likod nga pressure pipe: ang pagsugod nga torque mas ubos kay sa tunga sa likod, apan ang torque sa tunga. ug ang high speed dako
Variable exhaust pipe
Ang tambutso gikontrol pinaagi sa mga balbula alang sa labing maayo nga tunog ug pasundayag.
S drum: Pauswaga ang ubos ug medium nga tulin nga torque, sugdi dayon. Kusog nga pagsaka. Ang tingog mao ang ubos, ug ang horsepower sa high speed dili isakripisyo sa diha nga kini mao ang mahitungod sa 90 decibels, nag-una pagpalapad sa pagporma sa tulo ka mga basura sa pagkab-ot sa papel sa gahum enhancement. (Disbentaha: adunay resonance sound sa high speed, ug walay daghang pagtaas sa horsepower sa high speed), S drum gigamit alang sa mga makina nga adunay displacement ubos sa 2.0.
Internal nga presyur sa likod: espesyal nga gidisenyo sumala sa mga kinaiya sa kaugalingon nga awto. Pauswaga ang ubos ug medium nga tulin nga torque, ang tunog dili saba. Walay lanog nga tingog. Walay resonance sa high speed, ug ang speed mao ang paspas. (Ang tingog susama sa S drum, ug ang ubang mga modelo dili maka-install sa S drum, ang internal nga presyur lamang sa likod.)
Type G: Para sa dagkong mga displacement nga makina nga labaw sa 2.0, pinaagi sa 3 ka beses nga presyur sa likod aron makunhuran ang epekto sa tingog, i-extend ang porma sa air flow. Sama sa usa ka S drum. Ang tingog kay mga 90 decibel. Dugangi ang torque sa mubu ug medium nga tulin (S drum gigamit alang sa gagmay nga mga displacement nga mga salakyanan nga ubos sa 2.0. G drum alang sa dagkong mga displacement nga mga sakyanan nga labaw sa 2.0)
Tul-id nga laray: Dugangi ang horsepower sa taas nga tulin, ug ang torque sa ubos ug medium speed dili kaayo molambo. Kini angayan alang sa dugay nga pagdagan sa taas nga tulin ug track sa lumba. Ang tingog kay mga 100 decibel. Saba kaayo.
Y-type: Dugangi ang torque sa ubos ug medium speed. Kusog ang kasaba. Mga 95 decibel
Drum sa Kalye: Pagpauswag sa horsepower ug torque, ang kalidad sa tunog labi usab nga partikular, ang lawas sa tambol hingpit nga gidisenyo aron madugangan ang horsepower ug makunhuran ang gidaghanon, mahimo kini mapili sa dalan ug kusog nga paglakaw, ang tibuuk nga seksyon sa tambutso nagsagop sa labing popular nga mga Hapon anam-anam nga gipadako ang estilo sa disenyo, 47mm-63mm-76mm, 63mm ug 76mm nga adunay back pressure pipe nga koneksyon, labaw pa sa pagdula sa potensyal sa makina, Ang tingog mao ang mahitungod sa 90 decibels, pagbalanse sa fuel consumption acceleration reaction, power improvement, ug ang tambol sa kadalanan nahimong sulundon nga tutunlan alang sa paglakaw sa kadalanan. (Ang tambol sa kadalanan nindot tan-awon, giluto nga itom nga pintura, ug ang performance sa sakyanan maayo kaayo.)
M drum: variable nga disenyo sa presyur sa likod, sumala sa katulin sa lebel aron ma-adjust ang gidak-on sa presyur sa likod, sa taas nga tulin, walay tingog sa resonance, kung ang makina sa ubos nga tulin, ang tulin sa pag-agos sa gas hinay, ang tulin pinaagi sa control valve mahimong hinay, ang vacuum suction gamay, ang pagtipig sa exhaust gas back pressure kada yunit sa oras dako. Kung ang makina naa sa taas nga tulin, ang tulin sa pag-agos sa gas paspas, ang tulin pinaagi sa pag-regulate nga balbula mas paspas, ang vacuum dako, ang tambutso nga gas mawagtang, ug ang tambutso nga gas hapsay sa taas nga tulin. Aron sa pagpalambo sa torque sa samang higayon usab sa pagpalambo sa epekto sa horsepower, (bug-os nga speed gahum) hatag-as nga speed sa mga 85 decibels, anaa sa kasamtangan nga domestic sumala sa langyaw nga mga konsepto sa disenyo sa pagpakita sa labing klaro ug gahum sa pagpalambo sa tambutso pipe, ang tingog gi-isyu sa 2500-3000 RPM, ug ang tingog hilom sa 4000 RPM.
HKS type: Naa sa linya aron ibalik ang presyur, mapaayo ang mubu ug medium nga tulin nga torque ug kusog nga kusog sa kabayo. Ang tingog mas gamay kay sa tul-id nga laray, mas dako kay sa likod nga presyur, mas presyur, sa 95 decibels dili gayud makahasol sa mga tawo. Walay resonant sound sa high speed. (uban ang epekto sa Japanese HKS) Prinsipyo sa disenyo: pag-agos sa hangin sa dingding.
Tunga nga seksyon: gigamit sa pagkonektar sa pokus sa ulo ug seksyon sa ikog, nga adunay epekto usab sa pagdugang sa horsepower sa 3-4 ka piraso.
Ang problema sa disenyo sa exhaust pipe Anggulo sa sakyanan sa motor
Ang anggulo sa tambutso sa tambutso sa salakyanan sa motor kanunay nga usa ka lisud nga problema alang sa mga propesyonal nga tiggama aron masulbad. Sumala sa imbestigasyon, ang Anggulo nga direksyon sa tambutso nga tubo sa mga sakyanan ug gaan nga mga sakyanan sa pamilya sa kasagaran parallel sa yuta, ug ang Anggulo sa tambutso nga tubo sa mga high-power nga sakyanan sa transportasyon ug mga sakyanan sa agrikultura gibawog sa yuta. Gikan sa punto sa panglantaw sa pagpanalipod sa kinaiyahan, sumala sa kasamtangan nga salakyanan sa motor exhaust pipe Anggulo nga direksyon sa disenyo ug mekanikal nga disenyo nga prinsipyo wala naghatag og bag-ong Angle direksyon nga pamaagi sa disenyo. Ang labing maayo nga laraw sa laraw alang sa direksyon sa Anggulo sa tanan nga mga pagbuga sa tambutso sa salakyanan kinahanglan nga 180 degrees parallel sa yuta ug nag-atubang sa luyo sa awto. Kung ang laraw sa laraw dili magkahiusa ug estandard, ang mga tiggama magdisenyo sa direksyon sa pag-discharge sa tambutso sa tambutso nga dili maayo sa pagpanalipod sa kalikopan ug aksidente nga mga insidente sa paglapas sa panahon sa pagmaneho.
1, ang anggulo sa tambutso sa tubo mga 45 degrees sa yuta tungod sa dili maayo nga mga hinungdan.
Niini nga emission Angle range, sa diha nga ang sakyanan nagdagan, ang taas nga flow rate sa exhaust gas mobuto sa abug sa yuta, ug ang mas paspas nga pagmaneho, mas dako ang lebel sa polusyon sa abug. Sa samang higayon, kon mas dako ang gahom sa sakyanan, mas dako ang dagan sa gas ug katulin sa emisyon, ug mas taas ang ang-ang sa polusyon sa abog. Sumala sa panukiduki sa merkado, ang labing seryoso nga lugar sa polusyon sa abug kinahanglan nga anaa sa daplin sa haywey, mas daghang trapiko, mas grabe ang abog. Sa laing bahin, ang polusyon sa abog nalangkit usab sa kalimpyo sa nawong sa dalan, ug kon mas daghan nga naglutaw nga abog sa nawong sa dalan, mas dako ang gidaghanon sa abog nga gihuyop sa tambutso sa sakyanan.
2. Adunay usab mga piho nga mga problema sa Anggulo sa exhaust pipe bending sa duha ka kilid sa sakyanan.
Kung ang Anggulo sa tubo sa tambutso iliko sa duha ka kilid sa awto, ang tambutso nga gas sa awto makapahinabog thermal shock injury sa pedestrian kung magmaneho. Dugang pa, ang tambutso sa awto adunay atomized nga mantsa sa lana nga wala masunog, nga naglakip sa mga hugaw sama sa sulfide ug carbide, nga mahimong hinungdan sa personal nga paglapas sa lawas sa tawo.
3. Sa diha nga ang Anggulo sa tambutso nga tubo ipataas, seryoso nga kadaot ang ipahinabo sa lawas sa sakyanan.
Ang mga tiggama sa awto sa kasagaran dili mopili niini nga Anggulo. Tungod kay ang sulfur, carbide ug uban pang mga pollutant sa tambutso nga gas adunay epekto sa kemikal nga corrosion sa mga bahin sa metal sama sa lawas sa awto, ang mga tiggama sa kasagaran dili mopili sa kini nga anggulo sa tambutso.
pagmentinar
pamaagi
1. Sa diha nga ang bugnaw nga sakyanan lisud nga magsugod sa tingtugnaw, isira ang choke sa pagsugod sa makina, ug pagtagad sa pag-abli sa choke sa panahon human sa init nga sakyanan. Gidili ang pagmaneho sa taas nga tulin sa dugay nga panahon nga sirado ang choke.
2. Gidili ang pagbutang og mga windshield o uban pang pangdekorasyon nga mga butang atubangan sa makina ug muffler sa gisakyan nga mga sakyanan (mga sakyanan sa mga lalaki), nga makaapekto sa pagkawala sa kainit sa makina ug muffler;
3. Ayaw pagdrayb sa dugay nga panahon sa ubos nga gear nga adunay dako nga karga, nga makadaot sa makina ug muffler;
4. Ayaw pabuto ang accelerator sa taas nga tulin sa lugar sa dugay nga panahon;
5. Kung adunay lana sa nawong sa muffler, ang init nga awto maghimo sa iyang nawong nga mausab ang kolor nga yellow, blue ug uban pa. Dugang pa, kung adunay daghang hugaw ug uban pang hugaw sa nawong sa muffler, palihug limpyohan kini sa oras aron malikayan ang pag-apektar sa pagwagtang sa kainit niini;
6. Sa diha nga ang pag-instalar sa muffler, kini kinahanglan nga matikdan nga ang muffler pad gibutang sa dapit ug gihigot aron malikayan ang leakage sa hangin, nga makaapekto sa muffler nga epekto ug hinungdan sa muffler interface sa yellow;
7. Ang clearance sa balbula sa makina ug carburetor, filter sa hangin, ug uban pa kinahanglan nga i-adjust ug limpyohan sa tukma sa panahon ug husto nga paagi sumala sa mga instruksyon sa sakyanan, sama sa clearance sa balbula gamay ra kaayo o ang sagol nga baga o nipis kaayo, nga makaapekto sa pagkasunog ug makaapekto sa muffler.
pagkabuhat
Ang kahanas sa pagmentinar sa tambutso sa awto sa usa: dili tinubdan sa tubig
Kung magdrayb sa ting-ulan nga mga adlaw o moadto sa paghugas sa awto, kinahanglan naton hatagan pagtagad aron mapugngan ang silencer nga mosulod sa tubig, kung dili kini dali nga mosangpot sa taya ug makaapekto sa paggamit sa tambutso; Kung ang muffler dili mabahaan, kinahanglan nga sugdan dayon ang makina nga init nga awto, ug kutob sa mahimo, ang tubig sa muffler gipagawas, nga labi ka hinungdanon alang sa pagpadayon sa tubo sa tambutso.
Mga kahanas sa pagmentinar sa tambutso sa awto sa duha: pagpugong sa taya
Ang anti-rust sa tambutso nga tubo sa sakyanan dili lamang waterproof, apan usab anti-rust, ug ang pinakamaayo nga paagi mao ang pagpahid sa pipila ka anti-rust oil, aron kini mahimong mas komprehensibo. Gikuha una namo ang muffler, gibabagan ang lungag sa drainage sa posisyon sa yuta, ug dayon ihatag ang flange kon ang anti-rust oil, ug dayon i-uyog ang muffler, hangtud nga ang anti-rust oil parehas nga mosulod sa cylinder body, ug dayon i-install ang muffler . Unya human makabiyahe ang sakyanan ug mga 20 kilometros, ang pagbara sa lungag sa drainage mahimong makuha, ug mahimo na. Ang pagmentinar sa anti-rust sa tambutso sa salakyanan nga tubo mahimong himuon mga 2 ka beses sa usa ka tuig aron masiguro nga ang tubo sa tambutso dili taya.
Mga kahanas sa pagmentinar sa tambutso sa awto sa tulo: limpyo
Tungod kay ang tubo sa tambutso kanunay nga nahayag, apan parehas kini sa sulod sa awto, kung ang sulud sa tambutso natabunan sa hugaw, kini makaapekto sa normal nga paggamit sa tambutso, ug mahimong hinungdan sa ubang makadaot nga mga butang sa pagsulod sa sakyanan tungod sa dili husto nga pagmaneho sa drayber, ug hinungdan sa uban pang mas dagkong mga problema, kini usa usab ka butang nga mahitabo. Busa, sa pagmentinar sa tambutso sa sakyanan, kinahanglan usab natong hatagan ug pagtagad ang paglimpyo sa tambutso.
Kung gusto nimo mahibal-an ang dugang, ipadayon ang pagbasa sa ubang mga artikulo sa kini nga site!
Palihug tawagi kami kung kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAUXS nga mga piyesa sa awto nga giabi-abi sa pagpalit.
