Tubo sa tambutso.
Ang tubo sa tambutso usa ka bahin sa sistema sa tambutso sa makina, ang sistema sa tambutso nag-una nga naglakip sa manifold sa tambutso, tubo sa tambutso ug silencer, kasagaran alang sa pagkontrol sa mga emisyon sa pollutant sa makina sa tulo ka epekto nga catalytic converter nga na-install usab sa sistema sa tambutso, ang tubo sa tambutso kasagaran naglakip sa atubangan nga tubo sa tambutso ug sa likod nga tubo sa tambutso.
Tubo sa tambutso nga adunay back pressure
(ug ang orihinal nga pabrika mas mahigalaon sa kalikopan) parehas nga prinsipyo sa orihinal nga pabrika, apan ang tunog mas maayo kaysa sa orihinal nga pabrika. Kadaghanan sa orihinal nga mga sakyanan naggamit niini nga tubo pinaagi sa pag-ilis sa tubo sa plate silencer o pag-ilis sa volume sa tubo aron makamugna og pressure nga mobalik sa silindro, kung ang makina ignition, ang piston magsugod sa pagsubay sa power stroke, ug ang exhaust valve maablihan sa dili pa makaabot ang piston sa ubos nga dead point. Niining panahona, ang back pressure sa tubo mobabag sa pagpagawas sa exhaust gas, aron ang sagol makab-ot ang kompleto nga pagkasunog. Bisan pa, kung ang back pressure kusog kaayo, ang exhaust gas dili hingpit nga mapagawas gikan sa silindro, hinungdan nga ang exhaust gas masunog uban sa sagol aron makunhuran ang kahusayan sa pagkasunog, siyempre, ang labing direkta mao ang pag-trigger sa horsepower output. Ang mga bentaha niini: ubos nga kasaba, ubos nga speed torque. Mga Disbentaha: Ang exhaust gas dili dali nga mapagawas sa taas nga speed, nga makaapekto sa output sa gahum sa makina, ubos nga volume.
Tubo nga may tunga nga presyur sa likod
Siyempre, ubos ang kusog sa back pressure sa tubo, mas taas ang compliance sa exhaust gas kaysa sa back pressure. Sa yanong pagkasulti, kasarangan ang back pressure tali sa back pressure pipe ug sa tul-id nga tubo aron makab-ot ang starting torque. Mas maayo ang compliance sa exhaust gas kaysa sa back pressure pipe, ug siyempre, mas dako usab ang torque sa medium ug high speed kaysa sa back pressure pipe. Mga Bentaha: Maayo ang torque performance gikan sa middle ug tail speed Mga Disbentaha: kusog ang kasaba, dako ang volume.
Tul-id nga tubo
Mas maayo ang acceleration kaysa back pressure, apan ang pinakadako nga disbentaha kay saba kaayo, ang saba magtugot sa "police uncle" nga gukdon ka kung ang back pressure ubos kaayo, ang tambutso walay resistensya, ang low speed torque dili maayo, ang medium ug high speed torque dako. Mga bentaha: hapsay ang tambutso, kusog ang high speed torque Mga disbentaha: hinay ang kusog sa ubos nga speed, kusog ang kasaba (ang uban nag-ingon nga dali ra masunog ang balbula, wala mahibal-an kung tinuod ba kini) dako ang volume.
Tubo nga semi-tul-id
Sa tinuud, ang semi-tul-id nga tubo parehas sa half-back pressure pipe, apan ang diametro sa tambutso mas dako kaysa sa half-back pressure pipe: ang pagsugod nga torque mas ubos kaysa sa half-back, apan ang torque sa tunga ug taas nga tulin dako.
Variable nga tubo sa tambutso
Ang tambutso gikontrol pinaagi sa mga balbula para sa labing maayong tingog ug performance.
S drum: Pauswaga ang torque sa ubos ug medium nga tulin, paspas nga pagsugod. Kusog nga pagsaka. Hinay ang tunog, ug ang horsepower sa taas nga tulin dili masakripisyo kung kini mga 90 decibel, labi na nga gipalapdan ang pagporma sa tulo ka basura aron makab-ot ang papel sa pagpausbaw sa gahum. (Disbentaha: adunay resonance sound sa taas nga tulin, ug wala’y daghang pagtaas sa horsepower sa taas nga tulin), ang S drum gigamit alang sa mga makina nga adunay displacement nga ubos sa 2.0.
Internal nga presyur sa likod: espesyal nga gidisenyo sumala sa mga kinaiya sa kaugalingon nga sakyanan. Gipauswag ang torque sa ubos ug medium nga tulin, ang tunog dili saba. Walay resonant nga tunog. Walay resonance sa taas nga tulin, ug ang tulin paspas. (Ang tunog parehas sa S drum, ug ang ubang mga modelo dili maka-install sa S drum, ang internal nga presyur sa likod ra ang ma-install.)
Tipo G: Para sa mga makina nga adunay dagkong displacement nga labaw sa 2.0, gamita ang 3 ka beses nga back pressure aron makunhuran ang epekto sa tunog, palapdi ang porma sa pag-agos sa hangin. Parehas sa S drum. Ang tunog mga 90 decibel. Dugangi ang torque sa hinay ug medium nga tulin (Ang S drum gigamit para sa gagmay nga mga sakyanan nga adunay displacement nga ubos sa 2.0. Ang G drum para sa dagkong mga sakyanan nga adunay displacement nga labaw sa 2.0)
Tul-id nga laray: Dugangi ang horsepower sa kusog nga tulin, ug ang torque sa hinay ug medium nga tulin dili kaayo mouswag. Kini angay alang sa taas nga panahon nga pagdagan sa kusog nga tulin ug sa race track. Ang tunog mga 100 decibel. Saba kini.
Y-type: Dugangi ang torque sa hinay ug medium nga tulin. Kusog ang kasaba. Mga 95 decibels
Drum sa Kalye: Gipausbaw ang horsepower ug torque, ang kalidad sa tunog talagsaon usab, ang lawas sa drum hingpit nga gidisenyo aron madugangan ang horsepower ug makunhuran ang volume, mahimo kini mapili sa paglakaw sa kadalanan ug high-speed, ang tibuuk nga seksyon sa tambutso nagsagop sa labing inila nga istilo sa disenyo sa Hapon nga hinay-hinay nga gipadako, 47mm-63mm-76mm, 63mm ug 76mm nga adunay koneksyon sa back pressure pipe, labi pa aron mapalambo ang potensyal sa makina, Ang tunog mga 90 decibel, nga nagbalanse sa reaksyon sa pagpadali sa konsumo sa gasolina, pag-uswag sa gahum, ug ang drum sa kadalanan nahimo’g sulundon nga throat alang sa paglakaw sa kadalanan. (Ang drum sa kadalanan nindot tan-awon, giluto nga itom nga pintura, ug ang performance sa awto maayo kaayo.)
M drum: variable back pressure design, depende sa speed sa level, ma-adjust ang gidak-on sa back pressure, sa high speed, walay resonance sound. Kon hinay ang dagan sa makina, hinay ang dagan sa gas, hinay ang dagan sa control valve, gamay ang vacuum suction, ug dako ang back pressure sa tambutso kada unit time. Kon kusog ang dagan sa makina, paspas ang dagan sa gas, mas paspas ang dagan sa regulating valve, dako ang vacuum, matangtang ang tambutso, ug hapsay ang tambutso sa high speed. Aron mapaayo ang torque, sa samang higayon mapaayo usab ang epekto sa horsepower, (full speed power) nga moabot og mga 85 decibels sa high speed. Kini ang pinakaklaro nga domestic design concepts sumala sa foreign design. Ang tambutso mogawas sa 2500-3000 RPM, ug ang tingog hilom sa 4000 RPM.
Tipo sa HKS: Kini mopabalik sa presyur, mopaayo sa torque sa ubos ug medium nga gikusgon ug horsepower sa taas nga gikusgon. Ang tingog mas gamay kay sa tul-id nga laray, mas dako kay sa presyur sa likod, mas klaro, sa 95 decibel dili gyud makahasol sa mga tawo. Walay resonant nga tingog sa taas nga gikusgon. (nga adunay epekto sa Japanese HKS) Prinsipyo sa disenyo: pag-agos sa hangin subay sa dingding.
Tunga nga seksyon: gigamit sa pagkonektar sa pokus sa ulo ug sa seksyon sa ikog, nga adunay epekto usab sa pagdugang sa horsepower sa 3-4 ka piraso.
Ang problema sa disenyo sa tubo sa tambutso Ang anggulo sa sakyanan
Ang anggulo sa tambutso sa mga tubo sa tambutso sa mga sakyanan kanunay nga usa ka lisod nga problema alang sa mga propesyonal nga tiggama nga sulbaron. Sumala sa imbestigasyon, ang direksyon sa anggulo sa tambutso sa mga sakyanan ug mga gaan nga sakyanan sa pamilya kasagaran parallel sa yuta, ug ang anggulo sa tambutso sa mga high-power nga sakyanan sa transportasyon ug mga sakyanan sa agrikultura gibawog sa yuta. Gikan sa punto sa panglantaw sa pagpanalipod sa kalikopan, sumala sa kasamtangang prinsipyo sa disenyo sa direksyon sa anggulo sa tambutso sa mga sakyanan ug mekanikal nga disenyo wala pa makahatag og bag-ong pamaagi sa disenyo sa direksyon sa anggulo. Ang labing maayo nga laraw sa disenyo alang sa direksyon sa anggulo sa tanang emisyon sa tambutso sa sakyanan kinahanglan nga 180 degrees parallel sa yuta ug nag-atubang sa likod sa sakyanan. Kung ang laraw sa disenyo dili nahiusa ug estandardisado, ang mga tiggama magdisenyo sa direksyon sa pagpagawas sa tambutso sa dili angay nga paagi nga dili makatabang sa pagpanalipod sa kalikopan ug aksidente nga mga insidente sa paglapas sa balaod sa panahon sa pagmaneho.
1, ang anggulo sa tubo sa tambutso mga 45 degrees ngadto sa yuta nga gipahinabo sa dili maayong mga hinungdan.
Sa kini nga range sa emission Angle, kung nagdagan ang sakyanan, ang taas nga rate sa pag-agos sa tambutso mopabuga sa abog sa yuta, ug kon mas paspas ang pagmaneho, mas dako ang lebel sa polusyon sa abog. Sa samang higayon, kon mas kusog ang sakyanan, mas dako ang pag-agos sa gas ug ang katulin sa pagbuga, ug mas taas ang lebel sa polusyon sa abog. Sumala sa panukiduki sa merkado, ang labing grabe nga lugar sa polusyon sa abog kinahanglan nga naa sa daplin sa haywey, kon mas daghang trapiko, mas grabe ang abog. Sa laing bahin, ang polusyon sa abog may kalabutan usab sa kalimpyo sa nawong sa dalan, ug kon mas daghang naglutaw nga abog sa nawong sa dalan, mas daghan ang gidaghanon sa abog nga gipabuga sa tambutso sa sakyanan.
2. Adunay usab pipila ka mga problema sa anggulo sa pagliko sa tubo sa tambutso sa duha ka kilid sa sakyanan.
Kon ang anggulo sa tambutso i-atubang sa duha ka kilid sa sakyanan, ang tambutso sa sakyanan hinungdan sa thermal shock injury sa naglakaw samtang nagmaneho. Dugang pa, ang tambutso sa sakyanan adunay mga atomized oil stains nga wala masunog, nga naglakip sa mga pollutant sama sa sulfide ug carbide, nga hinungdan sa personal nga kadaot sa lawas sa tawo.
3. Kon ang anggulo sa tubo sa tambutso ipataas, dako nga kadaot ang mahitabo sa lawas sa sakyanan.
Kasagaran dili pilion sa mga tiggama og sakyanan kini nga anggulo. Tungod kay ang sulfur, carbide ug uban pang mga pollutant sa tambutso adunay kemikal nga epekto sa kaagnasan sa mga metal nga parte sama sa lawas sa sakyanan, kasagaran dili pilion sa mga tiggama kini nga anggulo sa emisyon sa tambutso.
pagmentinar
pamaagi
1. Kon lisod paandaron ang bugnaw nga sakyanan panahon sa tingtugnaw, isira ang choke aron paandaron ang makina, ug hatagi og pagtagad ang pag-abli sa choke human sa init nga sakyanan. Gidili ang pagmaneho sa kusog nga dagan sulod sa taas nga panahon nga sirado ang choke.
2. Gidili ang pagbutang og mga windshield o uban pang pangdekorasyon nga mga butang atubangan sa makina ug muffler sa mga sakyanan nga pangsakay (mga sakyanan sa mga lalaki), nga makaapekto sa pagkabungkag sa kainit sa makina ug muffler;
3. Ayaw pagmaneho og dugay sa ubos nga gear nga adunay dako nga karga, nga makadaot sa makina ug muffler;
4. Ayaw padagan ang accelerator sa kusog nga gikusgon sa lugar sulod sa taas nga panahon;
5. Kon adunay lana sa nawong sa muffler, ang init nga sakyanan mausab ang kolor sa nawong niini ngadto sa dalag, asul ug uban pa. Dugang pa, kon adunay daghang hugaw ug uban pang hugaw sa nawong sa muffler, palihug limpyohi kini sa tukmang panahon aron malikayan ang pag-apektar sa kainit niini;
6. Sa pag-instalar sa muffler, kinahanglan nga matikdan nga ang muffler pad gi-instalar sa lugar ug gihigot aron malikayan ang pagtulo sa hangin, nga makaapekto sa epekto sa muffler ug hinungdan nga ang interface sa muffler mahimong dilaw;
7. Ang clearance sa balbula sa makina ug ang carburetor, air filter, ug uban pa kinahanglan nga i-adjust ug limpyohan sa tukmang panahon ug sakto nga paagi sumala sa mga instruksyon sa sakyanan, sama sa gamay ra kaayo ang clearance sa balbula o ang sagol baga kaayo o nipis kaayo, nga makaapekto sa pagkasunog ug muffler.
kahanas sa pagbuhat
Kahanas sa pagmentinar sa tubo sa tambutso sa awto: dili masudlan sa tubig
Kon magmaneho sa mga adlaw nga ting-ulan o moadto sa car wash, kinahanglan natong hatagan og pagtagad ang pagpugong sa silencer nga makasulod sa tubig, kay kon dili, kini dali nga mosangpot sa taya ug makaapekto sa paggamit sa tambutso; Kon ang muffler dili mabahaan, kinahanglan nga paandaron dayon ang makina sa sakyanan nga init, ug kutob sa mahimo, ang tubig sa muffler ipagawas, nga labi ka importante alang sa pagmentinar sa tambutso.
Kahanas sa pagmentinar sa tubo sa tambutso sa awto ikaduha: pagpugong sa taya
Ang anti-rust sa tambutso sa sakyanan dili lang kay dili masudlan sa tubig, apan anti-rust usab, ug ang pinakamaayong paagi mao ang pagpahid og anti-rust oil, aron kini mas mahapsay. Una natong tangtangon ang muffler, tabunan ang lungag sa agos sa yuta, ug dayon ibutang ang anti-rust oil sa flange, ug dayon uyoga ang muffler, hangtud nga ang anti-rust oil parehas nga makasulod sa cylinder body, ug dayon i-install ang muffler. Dayon human sa mga 20 kilometros nga pagbiyahe sa sakyanan, ang bara sa lungag sa agos matangtang na, ug mahimo na kini. Ang anti-rust maintenance sa tambutso sa sakyanan mahimong himuon mga 2 ka beses sa usa ka tuig aron masiguro nga ang tambutso dili tayaon.
Kahanas sa pagmentinar sa tubo sa tambutso sa awto tulo: limpyo
Tungod kay ang tubo sa tambutso kanunay nga makita, apan parehas ra kini sa sulod sa sakyanan, kung ang sulod sa tubo sa tambutso natabunan sa hugaw, makaapekto kini sa normal nga paggamit sa tubo sa tambutso, ug mahimong hinungdan sa pagsulod sa ubang makadaot nga mga substansiya sa sakyanan tungod sa dili husto nga pagmaneho sa drayber, ug hinungdan sa uban pang mas dagkong mga problema, kini usa usab ka butang nga mahitabo. Busa, sa pagmentinar sa tubo sa tambutso sa awto, kinahanglan usab natong hatagan ug pagtagad ang paglimpyo sa tubo sa tambutso.
Kon gusto ka mahibalo og dugang, padayon sa pagbasa sa ubang mga artikulo niining site!
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa mga piyesa sa awto nga MG&MAUXS nga gidawat sa pagpalit.
