Ang Steering Knuckle, nailhan usab nga "ram Angle", usa sa mga importanteng bahin sa automobile steering bridge, nga makahimo sa sakyanan nga modagan nga lig-on ug mabalhin ang direksyon sa pagmaneho nga sensitibo.
Ang function sa steering knuckle mao ang pagbalhin ug pagpas-an sa karga sa atubangan sa sakyanan, pagsuporta ug pagmaneho sa atubangan nga ligid aron magtuyok sa kingpin ug moliko sa sakyanan. Sa nagdagan nga kahimtang sa salakyanan, kini nagdala sa lainlain nga epekto nga karga, mao nga kinahanglan kini adunay taas nga kusog
Mga parameter sa pagpahimutang sa manibela
Aron mapadayon ang kalig-on sa awto nga nagdagan sa usa ka tul-id nga linya, ang suga sa manibela ug makunhuran ang pagsul-ob sa taliwala sa mga ligid ug mga bahin, ang manibela, manibela ug atubangan nga ehe sa taliwala sa tulo ug ang frame kinahanglan nga magpadayon sa usa ka piho nga posisyon. , kini adunay usa ka piho nga relatibong posisyon nga pag-instalar nga gitawag nga steering wheel positioning, nailhan usab nga front wheel positioning. Ang husto nga pagpahiluna sa atubangan nga ligid kinahanglan nga buhaton: kini makahimo sa sakyanan sa pagdagan makanunayon sa usa ka tul-id nga linya nga walay swing; Adunay gamay nga puwersa sa steering plate sa dihang nagmaneho; Ang manibela pagkahuman sa manibela adunay function sa awtomatikong positibo nga pagbalik. Walay skid sa taliwala sa ligid ug sa yuta aron sa pagpakunhod sa fuel konsumo ug pagpalugway sa serbisyo sa kinabuhi sa ligid. Ang positioning sa atubangan nga ligid naglakip sa kingpin backward tilt, kingpin inward tilt, front wheel outward tilt ug front wheel front bundle. [2]
Kingpin likod nga Anggulo
Ang kingpin anaa sa longhitudinal nga eroplano sa sakyanan, ug ang ibabaw nga bahin niini adunay atraso nga Anggulo Y, nga mao, ang Anggulo tali sa kingpin ug sa bertikal nga linya sa yuta sa longhitudinal nga eroplano sa sakyanan, ingon sa gipakita sa hulagway.
Kung ang kingpin adunay rear inclination v, ang intersection point sa kingpin axis ug ang dalan anaa sa atubangan sa contact point tali sa ligid ug sa dalan. Sa diha nga ang sakyanan nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya, kung ang manibela aksidenteng natipas sa mga pwersa sa gawas (pagtipas sa tuo gipakita sa pana sa numero), ang direksyon sa sakyanan motipas sa tuo. Niini nga panahon, tungod sa aksyon sa centrifugal force sa sakyanan mismo, sa contact point b tali sa ligid ug sa dalan, ang dalan adunay usa ka lateral reaction sa ligid. Ang pwersa sa reaksyon sa ligid nagporma og torque L nga naglihok sa axis sa main pin, ang direksyon nga sukwahi gayud sa direksyon sa deflection sa ligid. Ubos sa aksyon niini nga torque, ang ligid mobalik sa orihinal nga tunga nga posisyon, aron masiguro ang lig-on nga tul-id nga linya sa pagmaneho sa awto, mao nga kini nga higayon gitawag nga positibo nga higayon,
Apan ang torque kinahanglan nga dili kaayo dako, kung dili aron mabuntog ang kalig-on sa torque sa pagmaneho, ang drayber kinahanglan nga mogamit usa ka dako nga puwersa sa steering plate (ang gitawag nga steering heavy). Tungod kay ang gidak-on sa stabilizing moment nagdepende sa kadako sa moment arm L, ug ang magnitude sa moment arm L nagdepende sa magnitude sa rear inclination Angle v.
Karon ang kasagarang gigamit nga v Angle dili molapas sa 2-3°. Tungod sa pagkunhod sa presyur sa ligid ug pagtaas sa pagkamaunat-unat, ang kalig-on sa torque sa modernong high-speed nga mga sakyanan nagdugang. Busa, ang V Angle mahimong mapakunhod ngadto sa duol sa zero o bisan negatibo.
