Ang rehas sa manibela, nga nailhan usab nga "anggulo ni" Ram ", usa sa hinungdanon nga mga bahin sa awto sa awto sa awto, nga makahimo sa pagdumala sa awto ug ibalhin ang direksyon sa pagmaneho nga masulub-on.
Ang function sa manibela nga knuckle mao ang pagbalhin ug pagdala sa lulan sa atubang sa awto, suporta ug pagmaneho sa ligid sa unahan aron mabungkag ang Kingpin ug himua ang pagliko sa awto. Sa nagdagan nga kahimtang sa awto, nagdala kini nga variable nga pag-load sa epekto, mao nga gikinahanglan nga adunay usa ka taas nga kusog
Mga parameter sa pagpahimutang sa manibela
Aron mahuptan ang kalig-on sa awto nga nagdagan sa usa ka diretso nga linya, ang manibela ug makunhuran ang pagsul-ob sa ligid ug ang pag-usab sa posisyon nga nagtawag sa usa ka paryente nga posisyon nga gitawag nga pag-instalar sa posisyon, nga gitawag usab nga posisyon sa ligid sa unahan. Ang tama nga posisyon sa front wheel kinahanglan buhaton: mahimo kini nga makapadayon sa awto sa usa ka tul-id nga linya nga wala mag-swing; Adunay gamay nga kusog sa manibela sa plate sa pagmaneho; Ang manibela sa pag-usab human sa manibela adunay gimbuhaton sa awtomatikong positibo nga pagbalik. Wala'y skid sa taliwala sa ligid ug sa yuta aron makunhuran ang pag-konsumo sa gasolina ug pagpadayon sa kinabuhi sa serbisyo sa Tiro. Ang posisyon sa ligid sa unahan naglakip sa Kingpin paatch inting tilt, Kingpin sa sulod nga pag-ikog, panggawas nga ligid sa gawas sa pag-ikog ug pag-atubang sa ligid sa unahan. [2]
Kingpin nga anggulo sa likod
Ang Kingpin naa sa longitudinal nga eroplano sa awto, ug ang ibabaw nga bahin niini adunay backward nga anggulo y, nga mao, ang anggulo tali sa Kingpin ug ang bertikal nga linya sa yuta sa lugar, ingon sa gipakita sa numero.
Kung ang Kingpin adunay likay nga hilig v, ang punto sa intersection sa Kingpin Axis ug ang dalan naa sa atubangan sa punto sa pagkontak tali sa ligid ug dalan. Kung ang awto nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya, kung ang manibela nga aksidenteng gipalagpot sa mga panggawas nga pwersa (pagpugong sa tuo gipakita sa arrow sa tuo. Sa kini nga panahon, tungod sa paglihok sa pwersa sa sentripugal sa awto mismo, sa Contact Point B tali sa ligid ug sa dalan, ang dalan, ang dalan, ang dalan naghatag usa ka lateral reaksyon sa ligid. Ang pwersa sa reaksyon sa ligid nagporma usa ka torsi l acting sa axis sa nag-unang pin, ang direksyon diin eksakto nga sukwahi sa direksyon sa gulong deflection. Ubos sa aksyon sa kini nga torsi, ang ligid mobalik sa orihinal nga tungatunga nga posisyon, aron masiguro ang malig-on nga tul-id nga linya sa pagmaneho sa awto, busa kini nga higayon gitawag nga positibo nga higayon,
Apan ang Torque kinahanglan dili kaayo dako, kung dili aron mabuntog ang kalig-on sa torsi sa pag-ayo, ang drayber kinahanglan nga mogamit sa usa ka dako nga kusog sa manibela (ang gitawag nga manibela nga bug-at). Tungod kay ang kadako sa pag-ayo sa panahon nagdepende sa kadako sa oras sa bukton L, ug ang kadako sa panahon sa bukton nagdepende sa kadako sa likud nga anggulo sa pag-uswag v.
Karon ang sagad nga gigamit v anggulo dili labi pa sa 2-3 °. Tungod sa pagkunhod sa presyur sa Tiro ug ang pagdugang sa pagka-elastality, ang kusog nga torsi sa mga modernong high-speed nga mga awto nagdugang. Busa, ang anggulo mahimo nga pagkunhod sa pagsira sa zero o bisan sa negatibo.
