Ang Steering Knuckle, nailhan usab nga "ram Angle", usa sa mga importanteng parte sa steering bridge sa sakyanan, nga makapahimo sa sakyanan nga lig-on nga modagan ug makapausab sa direksyon sa pagmaneho nga maalamon.
Ang gimbuhaton sa steering knuckle mao ang pagbalhin ug pagpas-an sa karga sa atubangan sa sakyanan, pagsuporta ug pagpadagan sa atubangan nga ligid aron molibot sa kingpin ug moliko ang sakyanan. Sa nagdagan nga estado sa sakyanan, kini magdala sa variable impact load, busa gikinahanglan nga kini adunay taas nga kusog.
Mga parametro sa pagposisyon sa manibela
Aron mapadayon ang kalig-on sa sakyanan nga nagdagan sa tul-id nga linya, ang manibela mogaan ug mokunhod ang pagkaguba tali sa ligid ug sa mga piyesa, ang manibela, steering knuckle ug front axle tali sa tulo ug sa frame kinahanglan nga magmintinar sa usa ka piho nga relatibong posisyon, kini adunay usa ka piho nga relatibong posisyon nga gitawag og steering wheel positioning, nailhan usab nga front wheel positioning. Ang husto nga pagposisyon sa atubangan nga ligid kinahanglan buhaton: kini makahimo sa sakyanan nga modagan nga makanunayon sa usa ka tul-id nga linya nga dili mag-swing; Gamay ra ang puwersa sa steering plate kung magmaneho; Ang manibela human sa pagmaneho adunay function sa automatic positive return. Walay pag-skid tali sa ligid ug sa yuta aron makunhuran ang konsumo sa gasolina ug mapalugwayan ang kinabuhi sa ligid. Ang pagposisyon sa atubangan nga ligid naglakip sa kingpin backward tilt, kingpin inward tilt, front wheel outward tilt ug front wheel front bundle. [2]
Kingpin sa likod nga anggulo
Ang kingpin anaa sa longhitudinal plane sa sakyanan, ug ang ibabaw nga bahin niini adunay paatras nga Angle Y, nga mao, ang Angle tali sa kingpin ug sa bertikal nga linya sa yuta sa longhitudinal plane sa sakyanan, sama sa gipakita sa hulagway.
Kon ang kingpin adunay rear inclination nga v, ang intersection point sa kingpin axis ug sa dalan anaa sa atubangan sa contact point tali sa ligid ug sa dalan. Kon ang sakyanan nagdagan sa tul-id nga linya, kon ang manibela aksidenteng ma-deflect sa mga external forces (ang deflection sa tuo gipakita sa arrow sa figure), ang direksyon sa sakyanan motipas sa tuo. Niining higayona, tungod sa aksyon sa centrifugal force sa sakyanan mismo, sa contact point b tali sa ligid ug sa dalan, ang dalan mohimo og lateral reaction sa ligid. Ang reaction force sa ligid nagporma og torque L nga naglihok sa axis sa main pin, ang direksyon niini sukwahi gyud sa direksyon sa deflection sa ligid. Ubos sa aksyon niining torque, ang ligid mobalik sa orihinal nga tunga nga posisyon, aron masiguro ang lig-on nga tul-id nga linya sa pagmaneho sa sakyanan, busa kini nga moment gitawag nga positive moment.
Apan ang torque dili angay nga dako kaayo, kay kon dili, aron mabuntog ang kalig-on sa torque kon magmaneho, ang drayber kinahanglan nga mogamit ug dakong puwersa sa steering plate (ang gitawag nga steering heavy). Tungod kay ang gidak-on sa stabilizing moment nagdepende sa gidak-on sa moment arm L, ug ang gidak-on sa moment arm L nagdepende sa gidak-on sa rear inclination Angle v.
Karon ang kasagarang gigamit nga v Angle dili molapas sa 2-3°. Tungod sa pagkunhod sa presyur sa ligid ug pagtaas sa elasticity, ang stability torque sa modernong mga high-speed nga sakyanan mosaka. Busa, ang V Angle mahimong mokunhod ngadto sa hapit zero o bisan negatibo.
