Unsa ang usa ka metro sa pag-agos sa hangin sa sakyanan
Ang air flow sensor, nailhan usab nga air flowmeter, usa sa mga importanteng sensor sa electronic fuel injection engines. Kini nag-convert sa inhaled air flow ngadto sa electrical signal ug nagpadala niini ngadto sa electronic control unit (ECU), nga nagsilbing usa sa mga batakang signal para sa pagtino sa fuel injection ug usa ka sensor para sa pagsukod sa air flow nga giginhawa pasulod sa makina.
Sa usa ka electronically controlled fuel injection device, ang sensor nga nagsukod sa gidaghanon sa hangin nga giginhawa sa makina, nga mao ang air flow sensor, usa sa mga importanteng component nga nagtino sa control accuracy sa sistema. Kung ang control accuracy sa air-fuel ratio (A/F) sa hangin ug sagol nga gisuyop sa makina gitino nga ±1.0, ang gitugot nga error sa sistema kay ± 6% ngadto sa 7%. Kung kini nga gitugot nga error giapod-apod sa matag component sa sistema, ang gitugot nga error sa air flow sensor kay ± 2% ngadto sa 3%.
Ang ratio sa maximum ngadto sa minimum nga intake air flow sa usa ka gasoline engine, max/min, kay 40 ngadto sa 50 sa usa ka naturally aspirated system ug 60 ngadto sa 70 sa usa ka turbocharged system. Sulod niini nga range, ang air flow sensor kinahanglan nga makamentinar sa katukma sa pagsukod nga ±2 ngadto sa 3[%]. Ang air flow sensor nga gigamit sa electronically controlled fuel injection device dili lamang kinahanglan nga makamentinar sa katukma sa pagsukod sa usa ka halapad nga range sa pagsukod, apan adunay usab maayo kaayo nga tubag sa pagsukod, makahimo sa pagsukod sa pulsating air flow, ug ang pagproseso sa output signal kinahanglan nga simple.
Base sa lain-laing kinaiya sa air flow sensor, ang fuel control system giklasipikar sa L-type control nga direktang nagsukod sa intake volume ug D-type control nga dili direktang nagsukod sa intake volume base sa pamaagi sa pagsukod sa intake volume. Ang intake volume dili direktang gisukod base sa negative pressure sa intake manifold ug sa engine speed. Sa D-type control mode, ang microcomputer ROM nag-pre-store sa intake air volume ubos sa lain-laing estado uban sa engine speed ug pressure sa intake pipe isip mga parameter. Base sa intake pressure ug speed nga gisukod sa matag operating state ug nagtumong sa intake air volume nga nahinumduman sa ROM, ang microcomputer makakalkulo sa fuel consumption. Ang air flowmeter nga gigamit sa L-type control halos parehas sa usa ka general industrial flow sensor. Bisan pa, mahimo kini nga mopahiangay sa lisod nga palibot sa mga awto, apan aduna usab kiniy kinahanglanon sa pagtubag sa mga kalit nga pagbag-o sa dagan kung ang accelerator gipindot ug ang kinahanglanon sa high-precision detection sa dili patas nga airflow nga gipahinabo sa porma sa intake manifolds sa wala pa ug pagkahuman sa sensor.
Ang inisyal nga electronic fuel injection control system wala mogamit og mga microcomputer. Hinuon, kini usa ka analog circuit. Niadtong panahona, gigamit ang valve type air flow sensor, apan samtang gigamit ang mga microcomputer sa pagkontrol sa fuel injection, mitumaw usab ang ubang mga klase sa air flow sensor.
Ang istruktura sa sensor sa pag-agos sa hangin nga tipo sa balbula.
Ang valve type air flow sensor gibutang sa makina sa gasolina, taliwala sa air filter ug throttle. Ang gimbuhaton niini mao ang pag-detect sa intake air volume sa makina ug pag-convert sa mga resulta sa detection ngadto sa mga electrical signal, nga dayon i-input sa microcomputer. Kini nga sensor gilangkoban sa duha ka bahin: usa ka air flowmeter ug usa ka potentiometer.
Una, atong tan-awon ang proseso sa pagtrabaho sa sensor sa agos sa hangin. Ang hangin nga gisuyop sa filter sa hangin modagayday padulong sa balbula. Ang balbula mohunong sa posisyon diin ang gidaghanon sa pagsulod gibalanse sa return spring. Sa ato pa, ang ang-ang sa pag-abli sa balbula direktang proporsyonal sa ang-ang sa pag-abli. Usa ka potentiometer ang gibutang usab sa nagtuyok nga shaft sa balbula. Ang sliding arm sa potentiometer nagtuyok nga dungan sa balbula. Ang voltage drop sa sliding resistance gigamit aron mabag-o ang ang-ang sa pag-abli sa measuring plate ngadto sa usa ka electrical signal, nga dayon gi-input sa control circuit.
Sensor sa pag-agos sa hangin sa Kaman vortex
Aron masulbad ang mga kakulangan sa valve type air flow sensor, buot ipasabot, aron mapalapdan ang sukod samtang masiguro ang katukma sa pagsukod ug mawagtang ang mga sliding contact, usa ka gamay ug gaan nga air flow sensor, nga mao ang Karman vortex air flow sensor, ang naugmad. Ang Karman vortex usa ka pisikal nga panghitabo. Ang pamaagi sa pag-detect sa vortex ug sa electronic control circuit walay kalabotan sa katukma sa pag-detect. Ang gilapdon sa agianan sa hangin ug ang pagbag-o sa gidak-on sa vortex generating column ang nagtino sa katukma sa pag-detect. Usab, tungod kay ang output niini nga matang sa sensor usa ka electronic signal (frequency), kung mag-input og mga signal sa control circuit sa sistema, ang AD converter mahimong dili gamiton. Busa, sa esensya, ang Karman vortex air flow sensor usa ka signal nga angay alang sa microcomputer processing. Kini nga sensor adunay mosunod nga tulo ka bentaha: taas nga katukma sa pagsulay, ang abilidad sa pag-output og linear signals, ug yano nga signal processing; Ang performance dili mausab bisan human sa dugay nga paggamit. Tungod kay kini alang sa pag-detect sa volumetric flow rate, dili kinahanglan nga i-korek ang temperatura ug atmospheric pressure.
Kon ang usa ka Karman vortex mamugna, kini mausab uban sa pag-usab-usab sa katulin ug presyur. Ang sukaranang prinsipyo sa pag-detect sa agos mao ang paggamit sa pagbag-o sa katulin sa sulod niini. Ang mga signal mao ang square waves ug digital signals. Kon mas daghan ang intake volume, mas taas ang frequency sa Karman vortex, ug mas taas ang frequency sa output signal sa air flow sensor.
Ang temperature and pressure compensation air flow sensor gigamit kasagaran para sa pagsukod sa dagan sa nagkalain-laing media sa mga industrial pipeline, sama sa gas, likido, alisngaw, ug uban pa. Ang mga kinaiya niini naglakip sa ubos nga pressure loss, lapad nga range sa pagsukod, taas nga katukma, ug halos dili kini maapektuhan sa mga parameter sama sa fluid density, pressure, temperatura ug viscosity kung sukdon ang volume flow rate ubos sa mga kondisyon sa pagtrabaho. Walay naglihok nga mekanikal nga mga parte, busa kini adunay taas nga kasaligan ug gamay ra ang kinahanglan nga maintenance. Ang mga parameter sa instrumento mahimong magpabilin nga lig-on sa dugay nga panahon. Kini nga instrumento naggamit og piezoelectric stress sensors, nga kasaligan kaayo ug mahimong mo-operate sulod sa working temperature range nga -10℃ hangtod +300℃. Kini adunay analog standard signals ug digital pulse signals output, nga naghimo niini nga sayon gamiton kauban sa mga digital system sama sa mga computer. Kini usa ka medyo abante ug sulundon nga flow rate.
Ang pinakadakong bentaha sa mga sensor sa pag-agos sa hangin mao nga ang koepisyente sa instrumento dili maapektuhan sa pisikal nga mga kabtangan sa gisukod nga medium ug mahimong mapalapdan gikan sa usa ka tipikal nga medium ngadto sa laing media. Bisan pa, tungod sa dakong kalainan sa mga range sa flow rate sa likido ug gas, ang mga frequency ranges managlahi usab pag-ayo. Sa amplifier circuit para sa pagproseso sa mga vortex street signal, ang passband sa filter managlahi, ug mao usab ang mga parameter sa circuit. Busa, ang parehas nga parameter sa circuit dili magamit sa pagsukod sa lainlaing mga interface.
Kon gusto ka mahibalo og dugang, padayon sa pagbasa sa ubang mga artikulo niining site!
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAXUSgidawat ang mga piyesa sa awto mopalit.
