Luag ang tsasis sa sakyanan para mahibal-an kung pila.
Ang bisan unsang butang adunay kinabuhi sa serbisyo, apan ang kinabuhi sa serbisyo suod nga nalambigit sa pamaagi sa paggamit. Parehas kini sa sakyanan, sa parehas nga tuig sa pagpalit og sakyanan, parehas ang milyahe, apan ang sitwasyon komon kaayo, ang sakyanan nga gigamit sulod sa usa ka yugto sa panahon o hangtod sa usa ka piho nga gidaghanon sa mga kilometro pagkahuman sa chassis kanunay nga magpakita og pipila ka katingad-an nga tunog. Unsa ang mga hinungdan nga hinungdan niini nga mga problema? Basta gigamit ang sakyanan, ang luag nga chassis usa ka babag nga dili gyud maagian, apan lahi ang oras. Ang maayong batasan sa sakyanan makapakunhod sa posibilidad nga ang chassis moluag daan, siyempre, dili kita mahimong mag-amping pag-ayo, kay ang sakyanan dili man kaayo mahuyang. Sa panguna, human ang tanan nga mga sakyanan molapas sa 100,000 kilometros, ang performance sa chassis mokunhod pag-ayo, ug adunay lainlaing mga dili normal nga tunog. Ang chassis usa ka hinungdanon nga bahin sa bearing body, dili lamang nagsuporta sa lawas apan kinahanglan usab nga mohaum sa epekto sa lainlaing mga nawong sa dalan, sa paglabay sa panahon, ang mga piyesa sa goma, mga piyesa sa spring, mga piyesa sa torque buffer, ug uban pa, natural nga madaot, nga usa ka makatarunganon nga natural nga panghitabo. Mga importanteng parte sa chassis: stabilizer rod bushing, inclined rod, lower arm, hub bearing, tie rod end, shock absorber, brake pad. Ang mga parte sa chassis mopagawas ug lain-laing mga tunog human sa luag nga pagkatigulang, ug ang paagi sa paghukom sa espesipikong pag-analisar mao ang mosunod.
Stabilizer rod bushing: Ang papel sa stabilizer rod mao ang pagpugong sa pagtuis ug pagkiling sa lawas kung kini moliko sa wala o tuo, ug ang stabilizer rod mismo dili mopagawas ug bisan unsang abnormal nga tunog. Kini kasagaran tungod sa pagkatigulang ug pagkaguba sa bushing sa dugay nga panahon, ug ang stabilizer rod mopagawas ug squeaky/squeaky nga tunog tungod sa extrusion. Inclined rod: Ang inclined rod mao ang rod nga nagkonektar sa stabilizer rod sa ubos nga bukton ug shock absorber. Kanunay nga naglihok pataas/paubos ug wala/tuo balik-balik sa normal nga pagmaneho, ang tunog sa inclined bar ug ang tunog sa stable bar bushing nga naguba halos parehas. Mahimo kini nga ibalhin sa kamot gikan sa ilawom sa awto o bunalan gamit ang rubber hammer. Kung kini mo-rattle, makumpirma nga kini ang tunog sa inclined rod. Lower arm: Ang lower arm usa ka importante nga bahin sa support tire, nga gibahin sa upper control arm, longitudinal control arm, lower front control arm ug lower rear control arm. Kadaghanan sa mga awto nagkonektar sa wala ug tuo nga ehe sa likod nga ehe, kasagaran gamit lamang ang wala ug tuo nga mga ligid sa atubangan. Kon uyogon ang ligid, molihok ang goma sa tunga, apan kon normal kini, dili kini molihok. Kon kini gisi na, makadungog kini og "klik" nga tunog kon magmaneho.
Mga hub bearings: Ang mga bearings gibutang sa tanang upat ka ligid. Kung ang bearing naguba na, ang tingog nga susama sa tingog sa motorsiklo klaro nga madungog sa duol samtang nagmaneho. Tungod sa dugang nga resistensya sa nagtuyok nga mga piyesa, ang kahusayan sa gasolina mokunhod (dugang nga konsumo sa gasolina). Ang tingog dili mawala bisan kung kini butangan og lana, busa ang bugtong paagi aron mawala kini mao ang pag-ilis niini.
Mga Tie rod ends: Ang mga tie rod ends konektado sa duha ka tumoy sa power steering gear box ug konektado sa steering arm aron ang ligid mabalhin gikan sa kilid ngadto sa kilid. Ang nagkonektar nga bahin usa ka spherical joint aron masagubang ang bertikal nga pag-uyog sa lawas. Tungod kay kini konektado sa manibela, adunay kasaba kung gamiton ang manibela, apan kini dili importante ug mahimong ibaliwala. Kung ang manibela dili gamiton kung dili gamiton, kini mopagawas gihapon og "squeaky" nga tunog sa libre nga estado, nga nagpakita nga kini lagmit nga mahulog, ug kini hinungdan sa pagkapakyas sa direksyon sa mga seryoso nga kaso. Shock absorber: Ang shock absorber usa ka istruktura sa piston, puno sa lana, compression o tensile nga nanginahanglan daghang kusog, nga nailhan nga damping force, ug kung ang sakyanan bumpy, ang pagsalig sa damping effect sa shock absorption dali nga mokonsumo sa impact, aron ang lawas makabalik sa kalig-on sa labing madali. Human mabuak ang shock absorber, ang sakyanan adunay gamay nga bump, ug kini nga pagbati makapasamot usab sa pagbati sa "loose chassis". Ang shock absorber usa ka importante nga bahin aron mapaayo ang kalidad sa pagmaneho. Kini ang pinakaimportante nga bahin sa suspension. Kini gibutang tupad sa ligid, ug adunay upat niini. Adunay hydraulic ug air, apan kadaghanan sa mga sakyanan hydraulic. Ang kasaba sa shock absorber gipahinabo sa pagtulo sa lana/kakulang sa lana sa shock absorber. Kung adunay kakulang sa lana, ang internal nga lungag sa shock absorber kay hangin, nga, dili sama sa lana, dali ra nga mogawas, busa kung ang shock absorber itulod kung adunay walay sulod nga lungag, kini mokunhod pag-ayo aron ma-accommodate ang lana. Kung ang sakyanan makita nga klaro nga sobra na, girekomenda nga moadto sa repair shop sa oras aron susihon ug ilisan.
Mga brake pad: Ang mga brake pad mao ang mga parte nga nagkupot sa nagtuyok nga rotor sulod sa ligid. Kon mohunong ang rotor, mohunong usab ang sakyanan. Kon mohunong ang preno sa sakyanan, kusog kaayo ang friction sa brake liner. Kinahanglan kining ilisan human sa pagmaneho og mga 50,000 km sa grabeng mga kondisyon. Kon dili kini ilisan sa tukmang panahon, adunay kusog kaayo nga tunog sa friction ug ang pagkapakyas sa preno mahimong mahitabo sa mga seryosong kaso.
Ang tsasis mahimong luag ug dili normal, uban sa mga bahin sa ibabaw nga adunay hingpit nga relasyon, atong makita usab nga kini nga mga bahin sa panguna adunay usa ka komon nga punto, dugang sa mga brake pad ang ubang mga bahin adunay mga produkto nga goma. Ang bentaha sa mga produkto nga goma mao nga walay tunog nga friction, ang disbentaha mao nga kini natural nga tigulang, ug sa usa ka piho nga gidaghanon sa mga tuig, kini mawad-an sa elasticity, magdala sa tanan nga mga matang sa kasaba, ug seryoso nga makaapekto sa balanse sa tsasis sa awto. Ang tsasis mahimong luag ug ang dili normal nga kasaba tungod niini nga mga hinungdan sa panguna maingon nga dili kalikayan, apan dili kini makadaot, kinahanglan naton nga hatagan ug dugang nga atensyon ang adlaw-adlaw nga paggamit sa awto.
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimomga produkto sa ch.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa mga piyesa sa awto nga MG&MAUXS nga gidawat sa pagpalit.
