Ignition coil.
Uban sa pag-uswag sa mga makina sa gasolina sa awto ngadto sa direksyon sa taas nga tulin, taas nga compression ratio, taas nga gahum, ubos nga konsumo sa gasolina ug ubos nga emisyon, ang tradisyonal nga ignition device wala makatubag sa mga kinahanglanon sa paggamit. Ang mga kinauyokan nga sangkap sa ignition device mao ang ignition coil ug ang switching device, nga nagpauswag sa enerhiya sa ignition coil, ang spark plug makahimo og igo nga enerhiya sa spark, nga mao ang sukaranan nga kondisyon sa ignition device aron mohaum sa operasyon sa modernong mga makina.
prinsipyo
Kasagaran adunay duha ka set sa coil sulod sa ignition coil, ang primary coil ug ang secondary coil. Ang primary coil mogamit ug mas baga nga enamelled wire, kasagaran mga 0.5-1 mm nga enamelled wire nga mga 200-500 ka liko; Ang secondary coil mogamit ug mas nipis nga enamelled wire, kasagaran mga 0.1 mm nga enamelled wire nga mga 15000-25000 ka liko. Ang usa ka tumoy sa primary coil konektado sa low-voltage power supply (+) sa sakyanan, ug ang pikas tumoy konektado sa switching device (breaker). Ang usa ka tumoy sa secondary coil konektado sa primary coil, ug ang pikas tumoy konektado sa output end sa high voltage line aron mo-output ug high voltage.
Ang hinungdan nganong ang ignition coil makahimo sa low voltage nga mahimong high voltage sa sakyanan kay parehas kini og porma sa ordinaryong transformer, ug ang primary coil mas dako og turn ratio kay sa secondary coil. Apan lahi ang working mode sa ignition coil sa ordinaryong transformer, ang working frequency sa ordinaryong transformer kay fixed 50Hz, nailhan usab nga power frequency transformer, ug ang ignition coil kay pulse work, nga mahimong isipon nga pulse transformer, depende sa lain-laing speed sa makina sa lain-laing frequency sa repeated energy storage ug discharge.
Kon ang primary coil paandaron, usa ka kusog nga magnetic field ang mamugna sa palibot niini samtang motaas ang kuryente, ug ang enerhiya sa magnetic field gitipigan sa iron core. Kon ang switching device modiskonekta sa primary coil circuit, ang magnetic field sa primary coil dali nga madunot, ug ang secondary coil makamatikod og taas nga boltahe. Kon mas paspas nga mawala ang magnetic field sa primary coil, mas dako ang kuryente sa higayon nga maputol ang kuryente, ug kon mas dako ang turn ratio sa duha ka coil, mas taas ang boltahe nga gipahinabo sa secondary coil.
Tipo sa coil
Ang ignition coil sumala sa magnetic circuit gibahin sa open magnetic type ug closed magnetic type two. Ang tradisyonal nga ignition coil kay open magnetic type, ug ang iron core niini gipatong-patong sa 0.3mm silicon steel sheets, ug adunay secondary ug primary coils palibot sa iron core. Ang closed magnetic type kay mogamit og iron core nga susama sa Ⅲ palibot sa primary coil, ug dayon ilibot ang secondary coil sa gawas, ug ang magnetic field line maporma sa iron core. Ang mga bentaha sa closed magnetic ignition coil kay gamay ra ang magnetic leakage, gamay ra ang energy loss ug gamay ra ang gidak-on, busa ang electronic ignition system kasagaran mogamit og closed magnetic ignition coil.
Pag-ignisyon sa numerikal nga kontrol
Sa high-speed nga makina sa gasolina sa modernong mga awto, gigamit ang sistema sa pag-agni nga gikontrol sa microprocessor, nailhan usab nga digital electronic ignition system. Ang sistema sa pag-agni gilangkoban sa tulo ka bahin: microcomputer (kompyuter), lainlaing mga sensor ug mga ignition actuator.
Sa tinuod lang, sa mga modernong makina, ang gasoline injection ug ignition subsystems parehong gikontrol sa samang ECU, nga adunay parehas nga set sa mga sensor. Ang sensor parehas ra sa sensor sa electronically controlled gasoline injection system, sama sa crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, ug uban pa. Lakip niini, ang dedetonation sensor usa ka importante nga sensor nga gipahinungod sa electronically controlled ignition (ilabi na ang makina nga adunay exhaust gas turbocharging device), nga makamonitor kung ang dedetonation sa makina ug ang degree sa dedetonation, isip feedback signal aron ang ECU momando nga makab-ot ang ignition daan, aron ang makina dili mo-dedetonate ug makakuha og mas taas nga combustion efficiency.
Ang digital electronic ignition system (ESA) gibahin sa duha ka klase sumala sa istruktura niini: distributor type ug non-distributor type (DLI). Ang distributor type electronic ignition system mogamit lang og usa ka ignition coil aron makamugna og taas nga boltahe, ug dayon ang distributor mosiga sa spark plug sa matag silindro sumala sa ignition sequence. Tungod kay ang on-off nga trabaho sa primary coil sa ignition coil gihimo sa electronic ignition circuit, gikansela sa distributor ang breaker device ug naglihok na lang sa high-voltage distribution.
Duha ka silindro nga ignisyon
Ang two-cylinder ignition nagpasabot nga ang duha ka silindro nag-ambit sa usa ka ignition coil, busa kini nga klase sa ignition magamit lamang sa mga makina nga adunay parehas nga gidaghanon sa mga silindro. Kung sa usa ka 4-cylinder nga makina, kung ang duha ka silindro nga piston duol sa TDC sa parehas nga oras (ang usa kay compression ug ang usa kay exhaust), duha ka spark plug ang nag-ambit sa parehas nga ignition coil ug nagdilaab sa parehas nga oras, nan ang usa kay epektibo nga ignition ug ang usa kay dili epektibo nga ignition, ang una naa sa sagol nga taas nga pressure ug ubos nga temperatura, ang ikaduha naa sa exhaust gas nga ubos ang pressure ug taas nga temperatura. Busa, ang resistensya tali sa mga electrode sa spark plug sa duha hingpit nga lahi, ug ang enerhiya nga namugna dili parehas, nga miresulta sa mas dako nga enerhiya alang sa epektibo nga ignition, nga nagkantidad og mga 80% sa kinatibuk-ang enerhiya.
Lahi nga pag-igni
Ang gilain nga pamaagi sa pag-ignition naggahin ug ignition coil sa matag silindro, ug ang ignition coil gi-install direkta sa ibabaw sa spark plug, nga nagwagtang usab sa high voltage wire. Kini nga pamaagi sa pag-ignition makab-ot pinaagi sa camshaft sensor o pinaagi sa pagmonitor sa cylinder compression aron makab-ot ang tukma nga ignition, kini angay alang sa bisan unsang gidaghanon sa mga makina sa silindro, labi na sa mga makina nga adunay 4 ka balbula matag silindro. Tungod kay ang kombinasyon sa spark plug ignition coil mahimong i-mount sa tunga sa dual overhead camshaft (DOHC), ang gintang nga espasyo hingpit nga magamit. Tungod sa pagkansela sa distributor ug high voltage line, ang pagkawala sa enerhiya sa conduction ug leakage gamay ra, walay mekanikal nga pagkaguba, ug ang ignition coil ug spark plug sa matag silindro gi-assemble nga magkauban, ug ang external metal package dako nga nagpamenos sa electromagnetic interference, nga makasiguro sa normal nga operasyon sa engine electronic control system.
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimomga produkto sa ch.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa mga piyesa sa awto nga MG&MAUXS nga gidawat sa pagpalit.
