Mga sangkap sa flywheel sa Crainkshaft Group
Una, Crankshaft
Crankshaft is one of the most important parts of the engine, its function is to withstand the gas pressure from the piston connecting rod group into the torque of the crankshaft and external output, in addition, the crankshaft is also used to drive the engine's valve mechanism and other auxiliary devices (such as generators, fans, water pumps, power steering pumps, balance shaft mechanism, etc.)
Crankshaft Flywheel Group: 1- Pulley; 2- Crankshaft Time Thoth Belt Wheel; 3- Crankshaft Sprocket; 4- Crankshaft; 5- Crankshaft Main Bearing (Ibabaw); 6- Flywheel; 7- Speed Sensor Signal Generator; 8, 11- Pagduso sa pad; 9- Crankshaft Main Bearing (Ubos); 10- Crankshaft Main Bearing Cover.
Kung ang mga buhat sa crankshaft, kinahanglan nga maatubang ang mga regular nga pagbag-o sa presyur sa gas, ingon usab ang pag-agay sa kusog ug pag-agay sa taas nga kusog ug pag-usab, maayo ang pagsukol ug pag-undang, maayo nga pagbatok ug maayong pagkabalanse. Ang crankshaft sa kasagaran gihimo sa medium carbon alloy steel, ug ang journal nga ibabaw gitambalan sa taas nga frequency nga nagpalong o nitriding. Ang Shanghai Santtana Engine Crankshaft gihimo sa taas nga kalidad nga medium nga carbon steel nga gikasal. Ang Audi JW ug Yuchai YC6105QC nga mga makina gihimo sa mubu nga gasto, taas nga kusog nga talagsaong yuta sa Ducile Ductile nga puthaw nga adunay maayong pagsukol.
1. Pag-istruktura sa Crankshaft
Ang crankshaft sagad nga gilangkuban sa usa ka atubang sa tumoy, usa ka pangunang liog sa uwak, usa ka crank, usa ka counterweight, usa ka koneksyon nga journal sa rod ug usa ka luyo. Ang usa ka crank gilangkuban sa usa ka pagkonekta nga journal sa rod ug sa wala ug husto nga punoan nga mga journals. Ang gidaghanon sa crank sa usa ka crankshaft nagdepende sa numero ug paghan-ay sa mga cylinder. Ang crankshaft sa usa ka makina sa silindro adunay usa ra ka crank; Ang gidaghanon sa mga crank sa crankshaft sa usa ka in-line engine parehas sa gidaghanon sa mga cylinder; Ang gidaghanon sa mga cranks sa crankshaft sa usa ka V nga makina parehas sa katunga sa gidaghanon sa mga silindro. Ang front-end nga baras sa crankshaft nasangkapan sa usa ka pulley, gear sa timing, ug uban pa, nga gigamit sa pagmaneho sa pump sa tubig ug mekanismo sa balbula. Ang liog nga liog sa crankshaft na-install sa panguna nga lingkuranan nga nag-una sa silindro nga lawas ug gigamit aron suportahan ang crankshaft. Ang connecting rod journal gigamit aron ma-install ang pagkonektar sa rod, ug ang crank nagkonektar sa panguna nga journal sa shaft nga adunay koneksyon nga journal sa rod. Aron mabalanse ang pwersa sa sentripugal kung ang rotates sa crankshaft, gihatagan ang usa ka balanse nga break sa crankshaft. Gihatag ang usa ka pagkonektar sa flange sa luyo nga tumoy sa crankshaft aron makonektar ang flywheel sa crankshaft pinaagi sa mga bolts. Aron ma-lubricate ang connecting rod journal, ang usa ka agianan sa lubricating gilansad gikan sa main shaft journal ngadto sa pagkonekta nga journal sa rod. Ang integral crankshaft yano nga istruktura, gaan sa gibug-aton ug kasaligan sa operasyon, ug sa kasagaran nagsagop sa yano nga mga osping, nga gigamit sa medium ug gagmay nga mga makina.
2. Layout nga Prinsipyo sa Crank
Ang dagway sa crankshaft ug ang paryente nga posisyon sa matag habol sa kadaghanan nagdepende sa gidaghanon sa mga silindro, paghan-ay sa mga silindro ug pag-order sa matag usa ka silindro. Sa paghan-ay sa han-ay sa buhat sa makina, ang mosunud nga mga lagda kinahanglan sundan kutob sa mahimo:
Himua ang duha nga mga silindro nga padayon nga pagtrabaho nga mahimo kutob sa mahimo aron mapakubus ang pagkarga sa mga nag-unang pagdala, ug paglikay sa panghitabo sa duha nga konektado sa proseso, ug ang katingad-an sa pag-inom sa pag-inom sa sulud sa makina.
(1) Ang anggulo sa pagtrabaho sa trabaho sa matag silindro kinahanglan nga managsama aron mapadali ang hapsay nga operasyon sa makina. Sulod sa anggulo sa crankshaft diin nakompleto sa makina ang usa ka siklo sa pagtrabaho, ang matag silindro kinahanglan magtrabaho kausa. Alang sa usa ka upat ka stroke nga makina nga adunay cylinder numero i, ang anggulo sa interval sa trabaho mao ang 720 ° / i. Kana mao, matag 720 ° / i sa crankshaft kinahanglan adunay usa ka silindro alang sa trabaho aron masiguro nga hapsay ang makina.
(2) Kung kini usa ka v-type nga makina, ang wala ug tuo nga mga haligi sa mga silindro kinahanglan nga alternatibo nga trabaho.
3. Kinaandan nga paghan-ay sa multi-cylinder crank ug order sa pagtrabaho
Ang paghan-ay sa crankshaft ug crank sa in-line upat nga stroke engine. Ang anggulo sa interval sa trabaho sa in-line nga upat-cylinder nga upat-stroke engine mao ang 720 ° / 40 ° nga sunud-sunod nga eroplano, ug ang sunud-sunod nga pag-atiman sa makina (o sunud-sunod nga pag-atiman sa makina (o pag-igne sa sunud-sunod) 1-3-2- 1-2-3- 1-2-4-2. Ang aparato sa Working Cycle nga sagad gigamit adunay usa ka panig nga semi-circular nga layer sa anti-friction nga adunay sulud nga dala sa crankshaft ug round sa pagduso sa Thrust. Ang Thrust pad mao ang usa ka semi-ring steel sheet nga adunay anti-friction alloy layer sa gawas, nga gi-install sa groove sa lawas o ang nag-unang tabon sa lawas o sa panguna nga tabon. Aron mapugngan ang pagtuyok sa Thrust Pad, ang Thrust Pad adunay usa ka bulge nga gihigot sa lihok. Ang pipila ka mga pagdulhog nga mga pads naggamit sa 4 nga mga piraso aron maporma ang duha nga positibo nga mga limitasyon sa sirkulasyon, ug ang uban naggamit 2 nga mga piraso sa mga limitasyon. Ang kilid nga adunay anti-friction metal kinahanglan mag-atubang sa crankshaft.
Ang Zho meng Shanghai Auto Co., Ltd. gitugyan sa pagbaligya sa mga bahin sa MG & Mauxs Auto nga pag-abiabi sa pagpalit.
