Engine crankshaft flywheel nga mga sangkap sa grupo
Una, crankshaft
Ang crankshaft usa sa labing hinungdanon nga bahin sa makina, ang function niini mao ang pag-agwanta sa presyur sa gas gikan sa piston connecting rod group ngadto sa torque sa crankshaft ug sa gawas nga output, dugang pa, ang crankshaft gigamit usab sa pagmaneho sa mekanismo sa balbula sa makina. ug uban pang mga auxiliary device (sama sa generators, fan, water pumps, power steering pumps, balance shaft mechanism, ug uban pa)
Crankshaft flywheel nga grupo: 1- pulley; 2- crankshaft timing tooth belt ligid; 3- crankshaft sprocket; 4- Crankshaft; 5- crankshaft main bearing (ibabaw); 6- Flywheel; 7- Speed sensor signal generator; 8, 11- thrust pad; 9- crankshaft main bearing (ubos); 10- Crankshaft main bearing cover.
Sa diha nga ang crankshaft molihok, kini kinahanglan nga makasugakod sa periodic nga mga kausaban sa gas pressure, reciprocating inertial force ug centrifugal force, ingon man usab sa ilang torque ug bending moment ubos sa high-speed nga operasyon, sayon sa pagliko ug twist deformation, busa, ang crankshaft kinahanglan nga adunay igo nga kusog. ug pagkagahi, maayo nga pagsukol sa pagsul-ob ug maayong balanse. Ang crankshaft kasagaran ginama sa medium nga carbon alloy nga asero, ug ang ibabaw sa journal gitambalan sa high-frequency quenching o nitriding. Ang Shanghai Santana engine crankshaft gihimo sa taas nga kalidad nga medium carbon steel die forging. Ang mga makina sa Audi JW ug Yuchai YC6105QC gihimo sa mubu nga gasto, taas nga kusog nga talagsaon nga yuta nga ductile nga puthaw nga adunay maayo nga pagsukol sa pagsul-ob.
1. Istruktura sa crankshaft
Ang crankshaft sa kasagaran gilangkuban sa usa ka front end, usa ka main shaft neck, usa ka crank, usa ka counterweight, usa ka connecting rod journal ug usa ka likod nga tumoy. Ang crank kay gilangkoban sa connecting rod journal ug sa wala ug tuo nga principal journal niini. Ang gidaghanon sa crank sa usa ka crankshaft nagdepende sa gidaghanon ug kahikayan sa mga silindro. Ang crankshaft sa usa ka silindro nga makina adunay usa lamang ka crank; Ang gidaghanon sa crank sa crankshaft sa usa ka in-line nga makina katumbas sa gidaghanon sa mga silindro; Ang gidaghanon sa mga crank sa crankshaft sa usa ka V engine katumbas sa katunga sa gidaghanon sa mga silindro. Ang front-end shaft sa crankshaft nasangkapan sa usa ka pulley, timing gear, ug uban pa, nga gigamit sa pagmaneho sa bomba sa tubig ug sa mekanismo sa balbula. Ang spindle neck sa crankshaft gibutang sa main bearing seat sa cylinder body ug gigamit sa pagsuporta sa crankshaft. Ang connecting rod journal gigamit sa pag-instalar sa connecting rod, ug ang crank nagkonektar sa main shaft journal sa connecting rod journal. Aron mabalanse ang centrifugal force sa dihang ang crankshaft motuyok, usa ka balance block ang gihatag sa crankshaft. Ang usa ka connecting flange gihatag sa likod nga tumoy sa crankshaft aron makonektar ang flywheel sa crankshaft pinaagi sa mga bolts. Aron lubricate ang connecting rod journal, usa ka lubricating passage ang gibansay gikan sa main shaft journal ngadto sa connecting rod journal. Ang integral nga crankshaft yano sa istruktura, gaan ang gibug-aton ug kasaligan sa operasyon, ug sa kasagaran nagsagop sa mga plain bearings, nga kaylap nga gigamit sa medium ug gagmay nga mga makina.
2. Layout nga prinsipyo sa crank
Ang porma sa crankshaft ug ang relatibong posisyon sa matag crank nag-una nagdepende sa gidaghanon sa mga silindro, ang pagkahan-ay sa mga silindro ug ang pagkasunod-sunod sa pagtrabaho sa matag silindro. Sa paghan-ay sa han-ay sa pagtrabaho sa makina, ang mosunod nga mga lagda kinahanglan nga sundon kutob sa mahimo:
Himoa nga ang duha ka mga silindro sa padayon nga pagtrabaho sa layo kutob sa mahimo aron sa pagpakunhod sa load sa mga nag-unang bearing, ug paglikay sa mga panghitabo sa duha ka konektado balbula pag-abli sa samang panahon sa panahon sa proseso sa pag-inom, ug ang panghitabo sa "air grab" makaapekto sa inflation. efficiency sa makina.
(1) Ang working interval Angle sa matag silindro kinahanglan nga managsama aron mapadali ang hapsay nga operasyon sa makina. Sulod sa Anggulo sa crankshaft diin ang makina makakompleto sa usa ka siklo sa pagtrabaho, ang matag silindro kinahanglan nga molihok kausa. Alang sa usa ka upat ka-stroke nga makina nga adunay cylinder number i, ang work interval Angle mao ang 720 °/i. Sa ato pa, ang matag 720°/i sa crankshaft kinahanglang adunay silindro para sa trabaho aron maseguro nga hapsay ang dagan sa makina.
(2) Kung kini usa ka V-type nga makina, ang wala ug tuo nga mga kolum sa mga silindro kinahanglan nga magpulipuli nga trabaho.
3. Kasagaran nga multi-cylinder engine crank arrangement ug working order
Ang kahikayan sa crankshaft ug crank sa in-line nga four-stroke nga makina. Ang agwat sa trabaho Anggulo sa in-line nga upat ka silindro nga upat ka-stroke nga makina mao ang 720 ° / 4 = 180 °, ang upat nga crank gihan-ay sa parehas nga eroplano, ug ang pagkasunod-sunod sa pagtrabaho sa makina (o pagkasunud sa ignition) mao ang 1-3- 4-2 o 1-2-4-3. Ang working cycle thrust device nga sagad gigamit adunay single-sided semi-circular thrust pad nga adunay anti-friction metal layer, crankshaft main bearing nga adunay flanging ug round thrust ring adunay tulo ka porma. Ang thrust pad usa ka semi-ring nga steel sheet nga adunay anti-friction alloy layer sa gawas, nga gi-install sa groove sa lawas o sa panguna nga tabon sa bearing. Aron mapugngan ang pagtuyok sa thrust pad, ang thrust pad adunay bulge nga giugbok sa groove. Ang ubang mga thrust pad naggamit ug 4 ka piraso aron maporma ang duha ka positibong circular limit, ug ang uban naggamit ug 2 ka pirasong limit. Ang kilid nga adunay anti-friction metal kinahanglan nga mag-atubang sa crankshaft.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAUXS nga mga piyesa sa awto nga giabi-abi sa pagpalit.
