Mga sangkap sa grupo sa flywheel sa crankshaft sa makina
Una, crankshaft
Ang crankshaft usa sa pinakaimportanteng parte sa makina, ang function niini mao ang pag-agwanta sa pressure sa gas gikan sa piston connecting rod group ngadto sa torque sa crankshaft ug external output, dugang pa, ang crankshaft gigamit usab sa pagpadagan sa valve mechanism sa makina ug uban pang auxiliary devices (sama sa generators, fan, water pumps, power steering pumps, balance shaft mechanism, ug uban pa).
Grupo sa flywheel sa crankshaft: 1- pulley; 2- wheel sa timing belt sa crankshaft; 3- sprocket sa crankshaft; 4- Crankshaft; 5- crankshaft main bearing (ibabaw); 6- Flywheel; 7- Speed sensor signal generator; 8, 11- thrust pad; 9- crankshaft main bearing (ubos); 10- Taklob sa crankshaft main bearing.
Kon mogana ang crankshaft, kinahanglan kining makasugakod sa panagsang pagbag-o sa presyur sa gas, reciprocating inertial force ug centrifugal force, ingon man sa ilang torque ug bending moment ubos sa high-speed nga operasyon, dali nga mabawog ug maliko ang deformation, busa, ang crankshaft kinahanglan nga adunay igong kusog ug katig-a, maayong resistensya sa pagkaguba ug maayong balanse. Ang crankshaft kasagaran hinimo sa medium carbon alloy steel, ug ang journal surface gitambalan pinaagi sa high-frequency quenching o nitriding. Ang Shanghai Santana engine crankshaft hinimo sa taas nga kalidad nga medium carbon steel die forging. Ang Audi JW ug Yuchai YC6105QC engine hinimo sa barato, taas nga kusog nga rare earth ductile iron nga adunay maayong resistensya sa pagkaguba.
1. Istruktura sa crankshaft
Ang crankshaft kasagaran gilangkoban sa front end, main shaft neck, crank, counterweight, connecting rod journal ug rear end. Ang crank gilangkoban sa connecting rod journal ug sa wala ug tuo nga principal journal niini. Ang gidaghanon sa crank sa crankshaft nagdepende sa gidaghanon ug pagkahan-ay sa mga silindro. Ang crankshaft sa single cylinder engine adunay usa ra ka crank; Ang gidaghanon sa crank sa crankshaft sa in-line engine katumbas sa gidaghanon sa mga silindro; Ang gidaghanon sa mga crank sa crankshaft sa V engine katumbas sa katunga sa gidaghanon sa mga silindro. Ang front-end shaft sa crankshaft adunay pulley, timing gear, ug uban pa, nga gigamit sa pagpadagan sa water pump ug sa valve mechanism. Ang spindle neck sa crankshaft gi-install sa main bearing seat sa cylinder body ug gigamit sa pagsuporta sa crankshaft. Ang connecting rod journal gigamit sa pag-install sa connecting rod, ug ang crank nagkonektar sa main shaft journal sa connecting rod journal. Aron mabalanse ang centrifugal force kon motuyok ang crankshaft, usa ka balance block ang gibutang sa crankshaft. Usa ka connecting flange ang gibutang sa likod nga bahin sa crankshaft aron ikonektar ang flywheel sa crankshaft gamit ang mga bolt. Aron ma-lubricate ang connecting rod journal, usa ka lubricating passage ang gi-drill gikan sa main shaft journal ngadto sa connecting rod journal. Ang integral crankshaft yano ra ang istruktura, gaan ang timbang ug kasaligan ang operasyon, ug kasagaran naggamit og plain bearings, nga kaylap nga gigamit sa medium ug small nga mga makina.
2. Prinsipyo sa pagkahan-ay sa engkol
Ang porma sa crankshaft ug ang relatibong posisyon sa matag crank nagdepende sa gidaghanon sa mga silindro, sa pagkahan-ay sa mga silindro, ug sa han-ay sa pagtrabaho sa matag silindro. Sa paghan-ay sa han-ay sa trabaho sa makina, ang mosunod nga mga lagda kinahanglan sundon kutob sa mahimo:
Himoa nga ang duha ka silindro sa padayon nga pagtrabaho layo kutob sa mahimo aron makunhuran ang karga sa pangunang bearing, ug malikayan ang pagkahitabo sa duha ka konektado nga mga balbula nga nag-abli sa parehas nga oras sa proseso sa pag-inom, ug ang panghitabo sa "pagkuha sa hangin" makaapekto sa kahusayan sa inflation sa makina.
(1) Ang anggulo sa interval sa pagtrabaho sa matag silindro kinahanglan nga managsama aron mapadali ang hapsay nga operasyon sa makina. Sulod sa anggulo sa crankshaft diin ang makina mokompleto sa usa ka siklo sa pagtrabaho, ang matag silindro kinahanglan nga moandar kausa. Alang sa usa ka four-stroke nga makina nga adunay numero sa silindro nga i, ang anggulo sa interval sa trabaho kay 720°/i. Sa ato pa, ang matag 720°/i sa crankshaft kinahanglan adunay silindro alang sa pagtrabaho aron masiguro nga ang makina modagan nga hapsay.
(2) Kon kini usa ka V-type nga makina, ang wala ug tuo nga mga kolum sa mga silindro kinahanglan nga magpuli-puli sa pagtrabaho.
3. Kasagarang kahikayan sa crank sa makina nga multi-silindro ug han-ay sa pagtrabaho
Ang pagkahan-ay sa crankshaft ug crank sa in-line four-stroke engine. Ang work interval Angle sa in-line four-cylinder four-stroke engine kay 720°/4=180°, ang upat ka crank gihan-ay sa samang plane, ug ang working sequence sa makina (o ignition sequence) kay 1-3-4-2 o 1-2-4-3. Ang working cycle thrust device nga kasagarang gigamit kay adunay single-sided semi-circular thrust pad nga adunay anti-friction metal layer, ang crankshaft main bearing kay adunay flanging ug round thrust ring kay adunay tulo ka porma. Ang thrust pad kay usa ka semi-ring steel sheet nga adunay anti-friction alloy layer sa gawas, nga gibutang sa groove sa body o sa main bearing cover. Aron malikayan ang pagtuyok sa thrust pad, ang thrust pad adunay umbok nga nabara sa groove. Ang ubang thrust pad mogamit og 4 ka piraso aron maporma ang duha ka positive circular limits, ug ang uban mogamit og 2 ka piraso sa limits. Ang kilid nga adunay anti-friction metal kinahanglan nga mag-atubang sa crankshaft.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa mga piyesa sa awto nga MG&MAUXS nga gidawat sa pagpalit.
