Mga panagana sa pag-ilis sa tabon sa balbula
Una, siguroha nga gamiton ang orihinal nga tabon sa lawak sa balbula
Ang pag-ilis sa orihinal nga tabon sa lawak sa balbula makasulbad sa problema. Ang orihinal nga Peugeot Citroen valve chamber gihimo ni Mega, ug kini ang numero sa bahin niini. Adunay daghang mga parallel nga mga butang sa merkado, ug ang 95% sa kalidad mao ang tubig kaayo, kung wala ka kasaligan nga pagpamalit sa channel, ang posibilidad sa pagpalit sa usa ka parallel nga balbula nga hapin sa kwarto ingon kataas sa 95%. Sa higayon nga makakuha ka usa ka pinahigda nga tabon sa balbula, adunay usa ka dako nga posibilidad nga kini dili maayo nga gamiton, ug adunay daghang mga peligro sa kaluwasan, sama sa pag-idle sa makina sulod sa usa ka oras, ang tabon sa balbula dili pagtulo, ang makina mosaka sa usa ka titip nga bakilid. , ug ang accelerator gipugos, kung ang negatibo nga presyur dako, ang lana mogawas gikan sa balbula nga tabon pad. Sa diha nga ang makina sa lana sa cabin mao ang mas seryoso, kini moagos ngadto sa exhaust manifold sa ubos, ug kini mao ang sayon nga hinungdan sa usa ka engine kalayo ubos sa taas nga temperatura sa labaw pa kay sa 400 degrees sa exhaust manifold, ug ang mga potensyal nga peligro sa kaluwasan dako. Ang ubang mga tawo nag-ilis sa aluminum alloy nga tabon, ang aluminum alloy nga tabon dili ang orihinal nga pabrika dili maayo nga gamiton, tungod kay kung ang balbula gi-install, ang plastik nga tensiyonado, ang aluminum alloy dili gamay nga tensyon, ug ang panghitabo sa oil leakage mahitabo sulod sa usa ka yugto sa panahon. Siyempre, ang orihinal nga pabrika mao ang aluminum alloy, kinahanglan natong usbon ang orihinal nga aluminum alloy lid, ang orihinal nga pabrika kay plastic, kinahanglan natong usbon ang orihinal nga plastic lid.
Ikaduha, unsaon pag-ila sa orihinal nga tabon sa balbula sa lawak
Lisud kaayo ang pag-ila pinaagi lamang sa pagtan-aw sa tabon sa balbula sa lawak. Una, tan-awa ang sulod sa tabon sa lawak sa balbula nga tigulang na ug nadaot: ang pula nga bahin sa tabon sa lawak sa balbula nga gikuha nadaot ug nahulog, nga miresulta sa grabe nga pagsunog sa lana. Tan-awa ang duha ka bag-ong balbula nga lawak naglangkob sa unsa nga paagi sa pag-ila tali sa maayo ug sa daotan, ang labing sayon nga paagi sa pagtandi sa papilit sa mga tinahi, ang papilit sa brand nga mga bahin, ug ang mga seams sa orihinal nga pabrika Meijia. Ang mga glue seams sa mga bahin sa brand mga bagis, makita sa hubo nga mata, ug ang papilit sa orihinal nga mga bahin parehas kaayo ug hapsay. Ang glue sa selyo sa ilawom sa oil cap lahi usab kaayo sa glue sa wala sa brand nga bahin ug ang glue sa tuo sa orihinal nga valve chamber cover. Busa kung gusto nimo usbon, usba lang ang orihinal nga mga bahin.
Ikatulo, ang pag-ilis sa 1.6T valve chamber cover precautions Daghang mga riders ang nakasugat sa valve chamber cover oil leakage o valve aging sa valve chamber cover burning oil problems. Human sa puli wala masulbad ang problema, sa pagkatinuod, kini mao ang tulo ka mga rason, hinumdumi ang mosunod nga tulo ka mga punto, ilisan ang balbula lawak taklap dili detente. Una, ang orihinal nga tabon sa lawak sa balbula, nga usa ka kinahanglanon nga elemento; Ang ikaduha nga punto, human sa pag-abli sa balbula lawak tabon, ang makapabugnaw nga panahon kinahanglan nga igo, ang ikatulo nga punto, sumala sa standard torque, aron sa pag-instalar sa mga screws, basta sa ibabaw sa tulo ka mga punto, mahimong usa ka maayo nga solusyon sa problema, ang balbula nga tabon nga problema dili usa ka depekto sa disenyo.
Ikaupat, among gihatagan ug dakong pagtagad ang negatibong presyur nga kantidad
Ang negatibo nga presyur sa 1.6T nga makina medyo dili pamilyar sa daghang mga tawo, ug among ihatag kini nga kantidad kanimo karon aron mapadali ang pag-inspeksyon sa pagsunog sa lana sa umaabot. Una sa tanan, adunay usa ka himan aron masulayan ang negatibo nga kantidad sa presyur, pagkahuman sa init nga awto, makit-an ang negatibo nga kantidad sa presyur, isulud ang usa ka tumoy sa hose sa pantalan sa pagpuno sa gauge sa lana, ug ibutang ang pikas tumoy ingon yunit sa mbar, mahimo ka magsugod sa pagsulay. 1.6T normal nga bili sa palibot sa 35 adunay usa ka gamay nga kausaban, kon ubos pa kay sa 25 klaro nga magsugod sa pag-ut-ut sa lana, sa niini nga panahon sa paggamit sa tradisyonal nga mga pamaagi sa pag-abli sa lana cap pagbitad sa lana gauge dili obserbahan, hapit mahimong duol sa 3000-4000 kilometros kada litro sa konsumo sa lana. Kung kini ubos sa 12, adunay dayag nga abnormal nga konsumo sa lana, ug ang konsumo sa usa ka litro sa lana sulod sa pipila ka gatos ka kilometro o usa ka libo ka kilometro kay kasagaran. Ilabi na kung ang inisyal nga balbula nga hapin sa lawak nagkatigulang, ang konsumo sa lana sa ubos nga tulin nga pagdrayb sa siyudad dili klaro, ug ang konsumo sa lana sa high speed nga pagdrayb mahimong dayag.
Sa pagsumada sa problema sa pagsunog sa lana nga gipahinabo sa tabon sa balbula nga lawak sa legal nga mga sakyanan, pagtagad sa duha ka punto: una, ilisan ang orihinal nga tabon sa lawak sa balbula, ug ikaduha, pangitaa ang mga propesyonal nga checkpoints, sama sa legal nga espesyal nga mga tindahan ug mga tindahan sa Sunshine Artisans. Ang nagdilaab nga lana nga gipahinabo sa tabon sa lawak sa balbula mahimong gikan sa 4000 hangtod 600 L, posible. Ang inisyal nga yugto dili seryoso 4000 kilometro konsumo sa usa ka litro sa lana, ang ulahi nga yugto mao ang bug-os nga naguba 1000 gatusan ka kilometro konsumo sa usa ka litro sa lana.
