SAIC MAXUS V80 Orihinal nga Brand Warm-up plug - Nasyonal nga lima 0281002667

Ang sensor sa posisyon sa Camshaft usa ka aparato nga sensing, gitawag usab nga synchronous signal sensor, kini usa ka cylinder discrimination positioning device, input camshaft position signal sa ECU, mao ang ignition control signal.

1, function ug type Camshaft Position Sensor (CPS), ang function niini mao ang pagkolekta sa Camshaft moving Angle signal, ug input electronic control unit (ECU), aron mahibal-an ang oras sa ignition ug oras sa pag-injection sa gasolina. Ang Camshaft Position Sensor (CPS) nailhan usab nga Cylinder Identification Sensor (CIS), aron mailhan gikan sa crankshaft Position Sensor (CPS), ang mga sensor sa posisyon sa Camshaft kasagarang girepresentahan sa CIS. Ang function sa camshaft position sensor mao ang pagkolekta sa position signal sa gas distribution camshaft ug i-input kini sa ECU, aron ang ECU makaila sa compression top dead center sa cylinder 1, aron mahimo ang sequential fuel injection control, pagkontrol sa oras sa ignition ug pagkontrol sa deignition. Dugang pa, ang signal sa posisyon sa camshaft gigamit usab aron mahibal-an ang una nga higayon sa pag-ignition sa pagsugod sa makina. Tungod kay ang sensor sa posisyon sa camshaft makaila kung unsang cylinder piston ang hapit na makaabot sa TDC, gitawag kini nga cylinder recognition sensor.photoelectricStructural nga mga kinaiya saPhotoelectric crankshaft ug camshaft position sensor nga gihimo sa kompanya sa Nissan gipauswag gikan sa distributor, labi na sa signal disk (signal rotor ), signal generator, distribution appliances, sensor housing ug wire harness plug.Ang signal disk mao ang signal rotor sa sensor, nga gipugos sa sensor shaft. Sa posisyon duol sa ngilit sa signal plate sa paghimo sa usa ka uniporme interval radian sa sulod ug sa gawas sa duha ka mga lingin sa kahayag buslot. Lakip kanila, ang gawas nga singsing gihimo uban sa 360 ka transparent nga mga buho (gaps), ug ang interval radian mao ang 1. (Transparent hole giisip alang sa 0.5., shading hole giisip alang sa 0.5.), gigamit sa pagmugna crankshaft rotation ug speed signal; Adunay 6 ka tin-aw nga mga lungag (rectangular L) sa sulod nga singsing, nga adunay gilay-on nga 60 radians. , gigamit sa pagmugna TDC signal sa matag silindro, sa taliwala sa nga adunay usa ka rectangle uban sa usa ka halapad nga ngilit gamay na alang sa pagmugna TDC signal sa silindro 1. Ang signal generator gitakda sa sensor housing, nga gilangkuban sa Ne signal (speed ug Angle signal) generator, G signal (top dead center signal) generator ug signal processing circuit. Ang Ne signal ug G signal generator gilangkuban sa usa ka light emitting diode (LED) ug usa ka photosensitive transistor (o photosensitive diode), duha ka LED nga direkta nga nag-atubang sa duha ka photosensitive transistors. (LED) ug usa ka photosensitive transistor (o photodiode). Kung ang light transmittance hole sa signal disk nagtuyok tali sa LED ug photosensitive transistor, ang kahayag nga gipagawas sa LED modan-ag sa photosensitive transistor, niining panahona ang photosensitive transistor anaa, ang kolektor niini nga output ubos nga lebel (0.1 ~ O. 3V); Kung ang shading nga bahin sa signal disk nagtuyok tali sa LED ug sa photosensitive transistor, ang kahayag nga gipagawas sa THE LED dili makapadan-ag sa photosensitive transistor, niining panahona ang photosensitive transistor maputol, ang collector output taas nga lebel (4.8 ~ 5.2V). Kung ang signal disk magpadayon sa pagtuyok, ang transmittance hole ug ang shading nga bahin magpulipuli sa pagpabalik sa LED ngadto sa transmittance o shading, ug ang photosensitive transistor collector magpulipuli nga magpagawas ug taas ug ubos nga lebel. Kung ang sensor axis nga adunay crankshaft ug camshaft motuyok uban, signal light hole sa plato ug shading nga bahin tali sa LED ug sa photosensitive transistor turns, LED light signal plate nga pervious to light ug shading effect mag-alternate irradiation sa signal generator sa photosensitive. transistor, gihimo ang signal sa sensor ug ang posisyon sa crankshaft ug camshaft nga katumbas sa signal sa pulso. Tungod kay ang crankshaft nagtuyok sa makaduha, ang sensor shaft nagtuyok sa signal kausa, mao nga ang G signal sensor makamugna og unom ka pulso. Ang Ne signal sensor makamugna og 360 ka signal sa pulso. Tungod kay ang radian interval sa light transmitting hole sa G signal kay 60. Ug 120 kada rotation sa crankshaft. Naghimo kini og impulse signal, mao nga ang G signal kasagarang gitawag og 120. Ang signal. Garantiya sa pag-instalar sa disenyo 120. Signal 70 sa wala pa ang TDC. (BTDC70. , Ug ang signal nga namugna sa transparent nga lungag nga adunay gamay nga rectangular nga gilapdon katumbas sa 70 sa wala pa ang ibabaw nga patay nga sentro sa silindro sa makina 1. Aron ang ECU makontrol ang pag-injection advance Angle ug ignition advance Angle. Tungod kay Ne signal transmittance hole interval radian mao ang 1. (Transparent hole giisip alang sa 0.5., shading hole giisip alang sa 0.5.), mao nga sa matag pulso cycle, ang taas nga lebel ug ang ubos nga lebel account alang sa 1 crankshaft rotation, 360 signal nagpakita crankshaft rotation 720. Matag usa rotation sa crankshaft mao ang 120. , G signal sensor makamugna sa usa ka signal, Ne signal sensor makamugna 60 signal. Magnetic induction typeMagnetic induction position sensor mahimong bahinon ngadto sa Hall type ug magnetoelectric type Ang kanhi naggamit sa hall effect aron makamugna og position signal nga adunay fixed amplitude , ingon sa gipakita sa Figure 1. Ang naulahi naggamit sa prinsipyo sa magnetic induction aron makamugna og mga signal sa posisyon kansang amplitude magkalahi sa frequency niini sa gikusgon gikan sa pipila ka gatus ka millivolts ngadto sa gatusan ka mga volts, ug ang amplitude magkalahi kaayo. Ang mosunud usa ka detalyado nga pasiuna sa prinsipyo sa pagtrabaho sa sensor: Ang prinsipyo sa pagtrabaho saAng agianan nga giagian sa linya sa magnetic force mao ang gintang sa hangin tali sa permanenteng magnet N pole ug sa rotor, ang rotor salient nga ngipon, ang gintang sa hangin tali sa rotor salient tooth ug ang stator magnetic head, ang magnetic head, ang magnetic guide plate ug ang permanente nga magnet S pole. Kung ang signal rotor motuyok, ang hangin nga gintang sa magnetic circuit mag-usab matag karon ug unya, ug ang magnetic nga pagsukol sa magnetic circuit ug ang magnetic flux pinaagi sa signal coil head mausab matag karon ug unya. Sumala sa prinsipyo sa electromagnetic induction, ang alternating electromotive force maaghat sa sensing coil.Sa diha nga ang signal rotor motuyok sa tuo nga tuo, ang gintang sa hangin tali sa rotor convex nga mga ngipon ug sa magnetic head mikunhod, ang magnetic circuit reluctance mikunhod, ang magnetic flux φ nagdugang, ang flux change rate nagdugang (dφ/dt>0), ug ang induced electromotive force E positibo (E>0). Kung ang mga convex nga ngipon sa rotor duol sa ngilit sa magnetic head, ang magnetic flux φ motaas pag-ayo, ang flux change rate mao ang pinakadako [D φ/dt=(dφ/dt) Max], ug ang induced electromotive force E mao ang pinakataas (E=Emax). Human ang rotor rotates sa palibot sa posisyon sa punto B, bisan tuod ang magnetic flux φ sa gihapon sa pagdugang, apan ang rate sa kausaban sa magnetic flux mikunhod, mao nga ang induced electromotive force E pagkunhod. ug ang sentro nga linya sa magnetic nga ulo, bisan kung ang gintang sa hangin tali sa rotor convex tooth ug ang magnetic head mao ang pinakagamay, ang magnetic nga pagsukol sa magnetic circuit mao ang pinakagamay, ug ang magnetic flux φ mao ang pinakadako, apan tungod kay ang magnetic flux dili makapadayon sa pagdugang, ang rate sa pagbag-o sa magnetic flux mao ang zero, mao nga ang induced electromotive force E mao ang zero. Sa diha nga ang rotor nagpadayon sa pagtuyok sa daplin sa clockwise direksyon ug ang convex ngipon mobiya sa magnetic ulo, ang hangin gintang sa taliwala sa mga convex nga ngipon ug ang magnetic nga ulo nagdugang, ang magnetic circuit nga pagduha-duha nagdugang, ug ang magnetic flux mikunhod (dφ/dt<0), mao nga ang induced electrodynamic force E negatibo. Kung ang convex nga ngipon moliko sa ngilit sa pagbiya sa magnetic nga ulo, ang magnetic flux φ mikunhod pag-ayo, ang flux change rate moabot sa negatibo nga maximum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], ug ang induced electromotive force E makaabot usab sa negatibong maximum (E= -emax).Mao nga makita nga sa matag higayon nga ang signal rotor moliko sa usa ka convex tooth, ang sensor coil magpatunghag usa ka periodic alternating electromotive force, nga mao, ang electromotive force makita sa usa ka maximum ug usa ka minimum nga bili, ang sensor coil magpagawas ug katugbang nga alternating voltage signal. Ang talagsaong bentaha sa magnetic induction sensor mao nga wala kini magkinahanglan sa eksternal nga suplay sa kuryente, ang permanenteng magnet nagdula sa papel sa pagbag-o sa mekanikal nga enerhiya ngadto sa elektrikal nga enerhiya, ug ang magnetic energy niini dili mawala. Kung mabag-o ang katulin sa makina, ang katulin sa pag-rotate sa mga convex nga ngipon sa rotor mausab, ug ang rate sa pagbag-o sa flux sa kinauyokan mausab usab. Ang mas taas nga speed, mas dako ang flux change rate, mas taas ang induction electromotive force sa sensor coil.Sanglit ang hangin nga gintang sa taliwala sa rotor convex ngipon ug sa magnetic ulo direkta makaapekto sa magnetic pagsukol sa magnetic circuit ug ang output boltahe sa ang sensor coil, ang hangin nga gintang tali sa rotor convex ngipon ug sa magnetic ulo dili mausab sa kabubut-on sa paggamit. Kung magbag-o ang gintang sa hangin, kinahanglan kini ipasibo sumala sa mga probisyon. Ang gintang sa hangin sa kasagaran gidisenyo sulod sa han-ay sa 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Structure features sa crankshaft position sensor: Ang magnetic induction crankshaft position sensor sa Jetta AT, GTX ug Santana 2000GSi na-install sa cylinder block duol sa clutch sa crankcase, nga kasagaran gilangkuban sa signal generator ug signal rotor.Ang signal generator gi-bolted sa engine block ug naglangkob sa permanenteng magnet, sensing coils, ug wiring harness plugs. Ang sensing coil gitawag usab nga signal coil, ug usa ka magnetic head ang gilakip sa permanente nga magnet. Ang magnetic ulo direkta nga atbang sa ngipon disk type signal rotor nga gibutang sa crankshaft, ug ang magnetic ulo konektado sa magnetic yugo (magnetic giya plate) sa pagporma sa usa ka magnetic giya loop.Ang signal rotor mao ang may ngipon disc type, uban sa 58 convex nga ngipon, 57 ka menor de edad nga ngipon ug usa ka mayor nga ngipon parehas ang gilay-on sa sirkumperensiya niini. Dakong ngipon ang nawala nga output reference signal, katumbas sa engine cylinder 1 o cylinder 4 compression TDC sa wala pa ang usa ka Anggulo. Ang mga radian sa mga mayor nga ngipon katumbas sa duha ka convex nga ngipon ug tulo ka menor de edad nga ngipon. Tungod kay ang signal rotor nagtuyok sa crankshaft, ug ang crankshaft nagtuyok kausa (360). , ang signal rotor motuyok usab kausa (360). , mao nga ang crankshaft rotation Anggulo nga giokupar sa convex ngipon ug ngipon depekto sa sirkumperensiya sa signal rotor mao ang 360. , ang crankshaft rotation Anggulo sa matag convex ngipon ug gamay nga ngipon mao ang 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , ang Anggulo sa crankshaft nga giisip sa mayor nga depekto sa ngipon mao ang 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ang crankshaft position sensor working condition: sa diha nga ang crankshaft position sensor nga adunay crankshaft rotates, ang working principle sa magnetic induction sensor, ang signal sa rotor matag usa nahimong convex tooth, sensing coil makamugna og periodic alternating emf (electromotive force). sa usa ka maximum ug sa usa ka minimum), coil output sa usa ka alternating boltahe signal sumala niana. Tungod kay ang signal rotor gihatag sa usa ka dako nga ngipon sa pagmugna sa reference signal, mao nga sa diha nga ang dako nga ngipon ngipon turns sa magnetic ulo, ang signal boltahe nagkinahanglan og usa ka hataas nga panahon, nga mao, ang output signal mao ang usa ka halapad nga pulso signal, nga katumbas sa usa ka piho nga Anggulo sa wala pa silindro 1 o silindro 4 compression TDC. Kung ang electronic control unit (ECU) makadawat usa ka halapad nga signal sa pulso, mahibal-an nga ang taas nga posisyon sa TDC sa silindro 1 o 4 moabut. Mahitungod sa umaabot nga TDC nga posisyon sa silindro 1 o 4, kinahanglan nga mahibal-an sumala sa input sa signal gikan sa sensor sa posisyon sa camshaft. Tungod kay ang signal rotor adunay 58 nga convex nga ngipon, ang sensor coil makamugna og 58 nga alternating voltage signal alang sa matag rebolusyon sa signal rotor (usa ka rebolusyon sa crankshaft sa makina). Matag higayon nga ang signal rotor motuyok subay sa crankshaft sa makina, ang sensor coil nagpakaon sa 58 pulso ngadto sa electronic control unit (ECU). Busa, alang sa matag 58 nga signal nga nadawat sa sensor sa posisyon sa crankshaft, nahibal-an sa ECU nga ang crankshaft sa makina nagtuyok kausa. Kon ang ECU makadawat ug 116000 ka signal gikan sa crankshaft position sensor sulod sa 1min, ang ECU makalkulo nga ang crankshaft speed n mao ang 2000(n=116000/58=2000)r/ulan; Kung ang ECU makadawat og 290,000 ka signal kada minuto gikan sa crankshaft position sensor, ang ECU nagkalkula sa crank speed nga 5000(n= 29000/58 = 5000)r/min. Niining paagiha, makalkulo sa ECU ang gikusgon sa rotation sa crankshaft base sa gidaghanon sa mga signal sa pulso nga nadawat kada minuto gikan sa sensor sa posisyon sa crankshaft. Ang signal sa tulin sa makina ug signal sa pagkarga mao ang labing hinungdanon ug sukaranan nga mga signal sa pagkontrol sa elektronik nga sistema sa pagkontrol, ang ECU mahimong makalkula ang tulo nga sukaranan nga mga parameter sa pagkontrol sumala niining duha nga mga signal: sukaranan nga pag-abante sa pag-injection Angle (oras), sukaranan nga pag-abante sa ignition Anggulo (oras) ug pagpadagan sa ignition Anggulo (ignition coil primary current on time).Jetta AT ug GTx, Santana 2000GSi car magnetic induction type crankshaft position sensor signal rotor nga namugna sa signal isip reference signal, ECU control sa fuel injection time ug ignition time gibase sa signal nga namugna pinaagi sa signal. Sa diha nga ang ECu makadawat sa signal nga namugna sa dako nga ngipon depekto, kini nagkontrolar sa ignition panahon, fuel injection oras ug ang nag-unang kasamtangan nga switching panahon sa ignition coil (ie ang conduction Angle) sumala sa gamay nga ngipon depekto signal.3) Toyota sakyanan Ang TCCS magnetic induction crankshaft ug camshaft position sensorToyota Computer Control System (1FCCS) naggamit sa magnetic induction crankshaft ug camshaft position sensor nga giusab gikan sa distributor, nga naglangkob sa taas ug ubos nga mga bahin. Ang ibabaw nga bahin gibahin sa detection crankshaft position reference signal (nga mao ang cylinder identification ug TDC signal, nailhan nga G signal) generator; Ang ubos nga bahin gibahin sa crankshaft speed ug corner signal (gitawag nga Ne signal) generator.1) Structure nga mga kinaiya sa Ne signal generator: Ne signal generator gibutang sa ubos G signal generator, nag-una gilangkuban sa No. 2 signal rotor, Ne sensor coil ug magnetic nga ulo. Ang signal rotor gitakda sa sensor shaft, ang sensor shaft gimaneho sa gas distribution camshaft, ang ibabaw nga tumoy sa shaft adunay himan nga fire head, ang rotor adunay 24 convex nga ngipon. Ang sensing coil ug magnetic head gitakda sa sensor housing, ug ang magnetic head gitakda sa sensing coil.2) speed ug Angle signal generation nga prinsipyo ug proseso sa pagkontrol: sa diha nga ang makina crankshaft, balbula camshaft sensor signal, unya drive sa rotor rotation, ang rotor protruding ngipon ug hangin gintang sa taliwala sa magnetic ulo kausaban alternately, sensing coil sa magnetic flux kausaban alternately, unya ang working prinsipyo sa magnetic induction sensor nagpakita nga sa sensing coil makahimo og alternating inductive electromotive force. Tungod kay ang signal rotor adunay 24 nga convex nga ngipon, ang sensor coil makahimo og 24 nga alternating signal kung ang rotor magtuyok kausa. Ang matag rebolusyon sa sensor shaft (360). Katumbas kini sa duha ka rebolusyon sa crankshaft sa makina (720). , mao nga ang usa ka alternating signal (ie usa ka signal period) katumbas sa usa ka crank rotation sa 30. (720. Present 24 = 30). , katumbas sa rotation sa ulo sa kalayo 15. (30. Present 2 = 15). . Kung ang ECU nakadawat 24 nga mga signal gikan sa Ne signal generator, mahibal-an nga ang crankshaft nagtuyok kaduha ug ang ulo sa ignition nagtuyok kausa. Ang internal nga programa sa ECU mahimong makalkula ug mahibal-an ang katulin sa crankshaft sa makina ug ang katulin sa ulo sa ignition sumala sa oras sa matag siklo sa signal sa Ne. Aron tukma nga makontrol ang ignition advance Angle ug fuel injection advance Angle, ang crankshaft Angle nga giokupar sa matag signal cycle (30. Ang mga eskina mas gamay. Kini sayon ​​​​kaayo nga matuman kini nga buluhaton pinaagi sa microcomputer, ug ang frequency divider magsenyas sa matag Ne. (Anggulo sa crank 30) parehas nga gibahin sa 30 nga mga signal sa pulso, ug ang matag signal sa pulso katumbas sa anggulo sa crank 1. (30. Ipresentar ang 30 = 1). pulse signal katumbas sa crankshaft Anggulo sa 0.5 (30. ÷ 60= 0.5. Ang espesipikong setting gitino sa Angle precision nga mga kinahanglanon ug disenyo sa programa.3) Structure nga mga kinaiya sa G signal generator: G signal generator gigamit sa pag-ila sa posisyon sa piston top dead center (TDC) ug ilhon kung unsang silindro ang hapit na makaabot sa posisyon sa TDC ug uban pang reference signals Busa ang G signal generator gitawag usab nga cylinder recognition ug top dead center signal generator o reference signal generator. Ang G signal generator naglangkob sa No. 1 signal rotor, sensing coil G1, G2 ug magnetic head, ug uban pa. Ang signal rotor adunay duha ka flanges ug gitakda sa sensor shaft. Ang sensor coils G1 ug G2 gibulag sa 180 degrees. Ang pag-mount, ang G1 coil nagpatunghag signal nga katumbas sa engine sixth cylinder compression top dead center 10. Ang signal nga gihimo sa G2 coil katumbas sa lO sa wala pa ang compression TDC sa unang silindro sa makina.4) Cylinder identification ug top dead center signal henerasyon nga prinsipyo ug proseso sa pagkontrol: ang prinsipyo sa pagtrabaho sa G signal generator parehas sa Ne signal generator. Sa diha nga ang engine camshaft nagmaneho sa sensor shaft sa pagtuyok, ang flange sa G signal rotor (No. 1 signal rotor) moagi sa magnetic nga ulo sa sensing coil alternately, ug ang hangin gintang tali sa rotor flange ug sa magnetic ulo mag-usab-usab. , ug ang alternating electromotive force signal maaghat sa sensing coil Gl ug G2. Kung ang flange nga bahin sa G signal rotor duol sa magnetic head sa sensing coil G1, usa ka positibo nga signal sa pulso ang namugna sa sensing coil G1, nga gitawag nga G1 signal, tungod kay ang gintang sa hangin tali sa flange ug ang magnetic head mikunhod, ang Ang magnetic flux nagdugang ug ang magnetic flux change rate positibo. Kung ang flange nga bahin sa G signal rotor duol sa sensing coil G2, ang gintang sa hangin tali sa flange ug ang magnetic head mikunhod ug ang magnetic flux nagdugang.