SAIC MAXUS V80 Orihinal nga Brand Warm-up plug – National five 0281002667

Ang camshaft position sensor usa ka sensing device, nga gitawag usab nga synchronous signal sensor, kini usa ka cylinder discrimination positioning device, nga nag-input sa camshaft position signal sa ECU, ug mao ang ignition control signal.

1, gimbuhaton ug tipo sa Camshaft Position Sensor (CPS), ang gimbuhaton niini mao ang pagkolekta sa signal sa moving Angle sa Camshaft, ug pag-input sa electronic control unit (ECU), aron mahibal-an ang oras sa pag-ignition ug oras sa fuel injection. Ang Camshaft Position Sensor (CPS) nailhan usab nga Cylinder Identification Sensor (CIS), aron mailhan gikan sa crankshaft Position Sensor (CPS), ang mga Camshaft position sensor kasagarang girepresentahan sa CIS. Ang gimbuhaton sa camshaft position sensor mao ang pagkolekta sa signal sa posisyon sa gas distribution camshaft ug pag-input niini sa ECU, aron mailhan sa ECU ang compression top dead center sa cylinder 1, aron mahimo ang sunod-sunod nga pagkontrol sa fuel injection, pagkontrol sa oras sa pag-ignition ug pagkontrol sa deignition. Dugang pa, ang signal sa posisyon sa camshaft gigamit usab aron mailhan ang unang ignition moment atol sa pag-start sa makina. Tungod kay ang camshaft position sensor makaila kung unsang cylinder piston ang hapit na makaabot sa TDC, kini gitawag nga cylinder recognition sensor. Photoelectric Ang istruktura nga kinaiya sa Photoelectric crankshaft ug camshaft position sensor nga gihimo sa kompanya sa Nissan gipauswag gikan sa distributor, labi na sa signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor housing ug wire harness plug. Ang signal disk mao ang signal rotor sa sensor, nga gipilit sa sensor shaft. Sa posisyon nga duol sa ngilit sa signal plate aron makahimo og uniporme nga interval radian sa sulod ug gawas sa duha ka lingin nga mga lungag sa suga. Lakip niini, ang outer ring gihimo nga adunay 360 ka transparent nga mga lungag (mga gintang), ug ang interval radian kay 1. (Transparent hole nagkantidad og 0.5., shading hole nagkantidad og 0.5.), gigamit sa pagmugna og crankshaft rotation ug speed signal; Adunay 6 ka transparent nga mga lungag (rectangular L) sa inner ring, nga adunay interval nga 60 radian. , gigamit sa pagmugna og TDC signal sa matag silindro, diin adunay usa ka rektanggulo nga adunay lapad nga ngilit nga medyo mas taas para sa pagmugna og TDC signal sa silindro 1. Ang signal generator gitaod sa sensor housing, nga gilangkoban sa Ne signal (speed ug Angle signal) generator, G signal (top dead center signal) generator ug signal processing circuit. Ang Ne signal ug G signal generator gilangkoban sa light emitting diode (LED) ug photosensitive transistor (o photosensitive diode), duha ka LED nga direktang nag-atubang sa duha ka photosensitive transistor matag usa. Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa Ang signal disc gitaod taliwala sa light-emitting diode (LED) ug photosensitive transistor (o photodiode). Kung ang light transmittance hole sa signal disk mo-rotate taliwala sa LED ug photosensitive transistor, ang kahayag nga gipagawas sa LED modan-ag sa photosensitive transistor, niining panahona ang photosensitive transistor naka-on, ang collector output niini ubos nga lebel (0.1 ~ O. 3V); Kon ang shading nga bahin sa signal disk mo-rotate tali sa LED ug sa photosensitive transistor, ang kahayag nga gipagawas sa LED dili makadan-ag sa photosensitive transistor, niining higayona ang photosensitive transistor maputol, ang collector niini mo-output og taas nga lebel (4.8 ~ 5.2V). Kon ang signal disk magpadayon sa pag-rotate, ang transmittance hole ug ang shading nga bahin magpuli-puli sa pag-rotate sa LED ngadto sa transmittance o shading, ug ang photosensitive transistor collector magpuli-puli sa pag-output og taas ug ubos nga lebel. Kon ang sensor axis uban sa crankshaft ug camshaft mo-rotate, ang signal light hole sa plate ug shading nga bahin tali sa LED ug sa photosensitive transistor mo-rotate, ang LED light signal plate nga pervious sa kahayag ug shading effect mopuli-puli sa irradiation ngadto sa signal generator sa photosensitive transistor, ang sensor signal maprodyus ug ang posisyon sa crankshaft ug camshaft katumbas sa pulse signal. Tungod kay ang crankshaft mo-rotate og kaduha, ang sensor shaft mo-rotate sa signal kausa, busa ang G signal sensor makamugna og unom ka pulse. Ang NE signal sensor makamugna og 360 pulse signals. Tungod kay ang radian interval sa light transmitting hole sa G signal kay 60. Ug 120 kada rotation sa crankshaft. Kini mo-produce og impulse signal, busa ang G signal kasagarang gitawag og 120. Ang signal. Garantiya sa design installation 120. Signal 70 sa dili pa ang TDC. (BTDC70. , ug ang signal nga namugna sa transparent nga lungag nga adunay gamay nga mas taas nga rectangular nga gilapdon katumbas sa 70 sa wala pa ang top dead center sa engine cylinder 1. Aron makontrol sa ECU ang injection advance angle ug ignition advance angle. Tungod kay ang Ne signal transmittance hole interval radian kay 1. (Ang transparent nga lungag nagkantidad og 0.5. , ang shading hole nagkantidad og 0.5.) , busa sa matag pulse cycle, ang high level ug ang low level nagkantidad og 1 matag usa. Ang rotation sa crankshaft, 360 signal nagpakita sa crankshaft rotation nga 720. Ang matag rotation sa crankshaft kay 120. , G signal sensor makamugna og usa ka signal, ang Ne signal sensor makamugna og 60 signal. Magnetic induction type Ang magnetic induction position sensor mahimong bahinon sa Hall type ug magnetoelectric type. Ang una naggamit og hall effect aron makamugna og position signal nga adunay fixed amplitude, sama sa gipakita sa Figure 1. Ang ulahi naggamit sa prinsipyo sa magnetic induction aron makamugna og position signals kansang amplitude magkalahi uban sa frequency. Ang amplitude niini magkalahi uban sa speed gikan sa pipila ka gatos ka millivolts ngadto sa gatusan ka volts, ug ang amplitude magkalahi. dako kaayo. Ang mosunod usa ka detalyado nga pasiuna sa prinsipyo sa pagtrabaho sa sensor: Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa Ang agianan diin moagi ang linya sa puwersa sa magnetiko mao ang air gap tali sa permanenteng magnet N pole ug sa rotor, ang rotor salient tooth, ang air gap tali sa rotor salient tooth ug sa stator magnetic head, ang magnetic head, ang magnetic guide plate ug ang permanenteng magnet S pole. Kung ang signal rotor mo-rotate, ang air gap sa magnetic circuit mausab matag karon ug unya, ug ang magnetic resistance sa magnetic circuit ug ang magnetic flux pinaagi sa signal coil head mausab matag karon ug unya. Sumala sa prinsipyo sa electromagnetic induction, ang alternating electromotive force ma-induce sa sensing coil. Kung ang signal rotor mo-rotate clockwise, ang air gap tali sa rotor convex teeth ug magnetic head mokunhod, ang magnetic circuit reluctance mokunhod, ang magnetic flux φ motaas, ang flux change rate motaas (dφ/dt>0), ug ang induced electromotive force E positibo (E>0). Kung ang convex teeth sa rotor duol sa ngilit sa magnetic head, ang magnetic flux φ motaas pag-ayo, ang flux change rate mao ang pinakadako [D φ/dt=(dφ/dt) Max], ug ang induced electromotive force E mao ang pinakataas (E=Emax). Human molibot ang rotor sa posisyon sa punto B, bisan pa man og nagkataas ang magnetic flux φ, apan ang rate sa pagbag-o sa magnetic flux mokunhod, busa ang induced electromotive force E mokunhod. Kung ang rotor molibot sa center line sa convex tooth ug sa center line sa magnetic head, bisan pa man og ang air gap tali sa rotor convex tooth ug sa magnetic head mao ang pinakagamay, ang magnetic resistance sa magnetic circuit mao ang pinakagamay, ug ang magnetic flux φ mao ang pinakadako, apan tungod kay ang magnetic flux dili na makapadayon sa pagsaka, ang rate sa pagbag-o sa magnetic flux kay zero, busa ang induced electromotive force E kay zero. Kung ang rotor magpadayon sa pagtuyok subay sa clockwise direction ug ang convex tooth mobiya sa magnetic head, ang air gap tali sa convex tooth ug sa magnetic head motaas, ang magnetic circuit reluctance motaas, ug ang magnetic flux mokunhod (dφ/dt< 0), busa ang induced electrodynamic force E kay negatibo. Kung ang Kon ang convex tooth moliko paingon sa ngilit nga mobiya sa magnetic head, ang magnetic flux φ mokunhod pag-ayo, ang flux change rate moabot sa negative maximum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], ug ang induced electromotive force E moabot usab sa negative maximum (E= -emax). Busa, makita nga matag higayon nga ang signal rotor moliko og convex tooth, ang sensor coil moprodyus og periodic alternating electromotive force, buot ipasabot, ang electromotive force magpakita og maximum ug minimum nga value, ang sensor coil mo-output og katugbang nga alternating voltage signal. Ang talagsaong bentaha sa magnetic induction sensor mao nga dili kini magkinahanglan og external power supply, ang permanent magnet mo-convert sa mechanical energy ngadto sa electrical energy, ug ang magnetic energy niini dili mawala. Kon mausab ang speed sa makina, mausab ang rotation speed sa convex teeth sa rotor, ug mausab usab ang flux change rate sa core. Kon mas taas ang speed, mas dako ang flux change rate, mas taas ang induction electromotive force sa sensor coil. Tungod kay ang air gap tali sa convex teeth sa rotor ug sa magnetic head direktang makaapekto sa magnetic resistance. sa magnetic circuit ug sa output voltage sa sensor coil, ang air gap tali sa rotor convex teeth ug sa magnetic head dili mausab kon gusto. Kon mausab ang air gap, kinahanglan kining i-adjust sumala sa mga probisyon. Ang air gap kasagaran gidisenyo sulod sa range nga 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Mga bahin sa istruktura sa crankshaft position sensor: Ang magnetic induction crankshaft position sensor sa Jetta AT, GTX ug Santana 2000GSi gi-install sa cylinder block duol sa clutch sa crankcase, nga kasagaran gilangkoban sa signal generator ug signal rotor. Ang signal generator gi-bolt sa engine block ug gilangkoban sa permanent magnets, sensing coils, ug wiring harness plugs. Ang sensing coil gitawag usab nga signal coil, ug ang magnetic head gilakip sa permanent magnet. Ang magnetic head direktang atbang sa signal rotor nga tipo sa tooth disk nga naka-install sa crankshaft, ug ang magnetic head konektado sa magnetic yoke (magnetic guide plate) aron maporma ang magnetic guide loop. Ang signal rotor kay tipo sa toothed disc, nga adunay 58 ka convex teeth, 57 ka minor teeth ug usa ka major tooth nga parehas ang gilay-on sa sirkumperensiya niini. Ang dako nga ngipon kulang sa output reference signal, nga katumbas sa engine cylinder 1 o cylinder 4 compression TDC sa dili pa ang usa ka piho nga anggulo. Ang mga radian sa mga major teeth katumbas sa duha ka convex teeth ug tulo ka minor teeth. Tungod kay ang signal rotor mo-rotate uban sa crankshaft, ug ang crankshaft mo-rotate kausa (360), ang signal rotor mo-rotate usab kausa (360), busa ang anggulo sa pagtuyok sa crankshaft nga giokupar sa mga convex teeth ug mga depekto sa ngipon sa sirkumperensiya sa signal rotor kay 360, ang anggulo sa pagtuyok sa crankshaft sa matag convex teeth ug gamay nga ngipon kay 3. (58 x 3.57 x + 3. = 345). , ang anggulo sa crankshaft nga gikonsiderar sa dakong depekto sa ngipon kay 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Ang kondisyon sa pagtrabaho sa crankshaft position sensor: kung ang crankshaft position sensor uban sa crankshaft mo-rotate, ang prinsipyo sa pagtrabaho sa magnetic induction sensor, ang signal sa rotor moliko sa convex tooth, ang sensing coil mo-generate og periodic alternating emf (electromotive force sa maximum ug minimum), ang coil mo-output og alternating voltage signal sumala niana. Tungod kay ang signal rotor adunay dakong ngipon aron maka-generate og reference signal, busa kung ang dakong ngipon moliko sa magnetic head, ang signal voltage molanat og dugay, buot ipasabot, ang output signal kay usa ka wide pulse signal, nga katumbas sa usa ka anggulo sa dili pa ang cylinder 1 o cylinder 4 compression TDC. Kung ang electronic control unit (ECU) makadawat og wide pulse signal, mahibal-an niini nga ang top TDC position sa cylinder 1 o 4 moabot na. Mahitungod sa umaabot nga TDC position sa cylinder 1 o 4, kinahanglan kini nga mahibal-an sumala sa signal input gikan sa camshaft position sensor. Tungod kay ang signal rotor adunay 58 ka convex teeth, ang sensor coil makamugna og 58 ka alternating voltage signals para sa matag revolution sa signal rotor (usa ka revolution sa engine crankshaft). Matag higayon nga ang signal rotor mo-rotate subay sa engine crankshaft, ang sensor coil mo-feed og 58 ka pulse ngadto sa electronic control unit (ECU). Busa, sa matag 58 ka signal nga nadawat sa crankshaft position sensor, ang ECU nasayod nga ang engine crankshaft naka-rotate na kausa. Kon ang ECU makadawat og 116000 ka signal gikan sa crankshaft position sensor sulod sa 1 minutos, ang ECU makakalkulo nga ang crankshaft speed n kay 2000(n=116000/58=2000)r/rain; Kon ang ECU makadawat og 290,000 ka signal kada minuto gikan sa crankshaft position sensor, ang ECU mokalkulo og crank speed nga 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Niining paagiha, ang ECU makakalkulo sa gikusgon sa pagtuyok sa crankshaft base sa gidaghanon sa mga signal sa pulso nga nadawat kada minuto gikan sa crankshaft position sensor. Ang signal sa gikusgon sa makina ug ang signal sa load mao ang labing importante ug sukaranan nga mga signal sa pagkontrol sa electronic control system, ang ECU makakalkulo sa tulo ka sukaranan nga mga parameter sa pagkontrol sumala niining duha ka signal: sukaranan nga injection advance Angle (oras), sukaranan nga ignition advance Angle (oras) ug ignition conduction Angle (ignition coil primary current on time). Jetta AT ug GTx, Santana 2000GSi nga sakyanan nga magnetic induction type crankshaft position sensor signal rotor nga namugna sa signal isip reference signal, ang kontrol sa ECU sa oras sa fuel injection ug oras sa ignition gibase sa signal nga namugna sa signal. Kung ang ECu makadawat sa signal nga namugna sa depekto sa dakong ngipon, kini mokontrol sa oras sa pag-ignition, oras sa pag-inject sa gasolina ug ang oras sa pag-ilis sa pangunang kuryente sa ignition coil (ie ang conduction Angle) sumala sa signal sa depekto sa gagmay nga ngipon.3) Ang Toyota car TCCS magnetic induction crankshaft ug camshaft position sensor. Ang Toyota Computer Control System (1FCCS) naggamit og magnetic induction crankshaft ug camshaft position sensor nga giusab gikan sa distributor, nga gilangkoban sa ibabaw ug ubos nga mga bahin. Ang ibabaw nga bahin gibahin sa detection crankshaft position reference signal (nga mao ang cylinder identification ug TDC signal, nailhan nga G signal) generator; Ang ubos nga bahin gibahin sa crankshaft speed ug corner signal (gitawag nga Ne signal) generator.1) Mga kinaiya sa istruktura sa Ne signal generator: Ang Ne signal generator gi-install sa ubos sa G signal generator, kasagaran gilangkoban sa No. 2 signal rotor, Ne sensor coil ug magnetic head. Ang signal rotor gitakda sa sensor shaft, ang sensor shaft gimaneho sa gas distribution camshaft, ang ibabaw nga tumoy sa shaft adunay fire head, ang rotor adunay 24 ka convex teeth. Ang sensing coil ug magnetic head gitaod sa sensor housing, ug ang magnetic head gitaod sa sensing coil.2) Prinsipyo sa pagmugna og signal sa katulin ug anggulo ug proseso sa pagkontrol: kung ang crankshaft sa makina, ang valve camshaft sensor mo-signal, unya mopadagan sa rotation sa rotor, ang nagtuybo nga mga ngipon sa rotor ug ang air gap tali sa magnetic head mausab nga puli-puli, ang sensing coil mausab nga puli-puli sa magnetic flux, nan ang prinsipyo sa pagtrabaho sa magnetic induction sensor nagpakita nga sa sensing coil makahimo og alternating inductive electromotive force. Tungod kay ang signal rotor adunay 24 ka convex nga ngipon, ang sensor coil makahimo og 24 ka alternating signal kung ang rotor mo-rotate kausa. Matag rebolusyon sa sensor shaft (360). Kini katumbas sa duha ka rebolusyon sa crankshaft sa makina (720). , busa ang alternating signal (ie usa ka signal period) katumbas sa crank rotation nga 30. (720. Present 24 = 30). , katumbas sa rotation sa fire head 15. (30. Present 2 = 15). . Kon ang ECU makadawat og 24 ka signal gikan sa Ne signal generator, mahibal-an nga ang crankshaft motuyok kaduha ug ang ignition head motuyok kausa. Ang internal nga programa sa ECU makakalkulo ug makatino sa gikusgon sa crankshaft sa makina ug gikusgon sa ignition head sumala sa oras sa matag siklo sa signal sa Ne. Aron tukma nga makontrol ang anggulo sa pag-abante sa ignition ug anggulo sa pag-abante sa fuel injection, ang anggulo sa crankshaft giokupar sa matag siklo sa signal (30). Mas gagmay ang mga kanto. Sayon ra kaayo nga himuon kini nga buluhaton gamit ang microcomputer, ug ang frequency divider mo-signal sa matag Ne (crank Angle 30). Kini parehas nga gibahin sa 30 ka pulse signal, ug ang matag pulse signal katumbas sa crank Angle 1. (30. Present 30 = 1). . Kung ang matag Ne signal parehas nga gibahin sa 60 ka pulse signal, ang matag pulse signal katumbas sa crankshaft Angle nga 0.5. (30. ÷60 = 0.5. . Ang piho nga setting gitino sa mga kinahanglanon sa katukma sa Angle ug disenyo sa programa. 3) Mga kinaiya sa istruktura sa G signal generator: Ang G signal generator gigamit aron mahibal-an ang posisyon sa piston top dead center (TDC) ug mailhan kung unsang silindro ang hapit na makaabot sa posisyon sa TDC ug uban pang mga reference signal. Busa ang G signal generator gitawag usab nga cylinder recognition ug top dead center signal generator o reference signal generator. Ang G signal generator gilangkoban sa No. 1 signal rotor, sensing coil G1, G2 ug magnetic field. ulo, ug uban pa. Ang signal rotor adunay duha ka flanges ug gitaod sa sensor shaft. Ang mga sensor coil nga G1 ug G2 gibulag sa 180 degrees. Sa pag-mount, ang G1 coil nagpatunghag signal nga katumbas sa makina sa ikaunom nga silindro nga compression top dead center 10. Ang signal nga namugna sa G2 coil katumbas sa lO sa dili pa ang compression TDC sa unang silindro sa makina.4) Pag-ila sa silindro ug prinsipyo sa pagmugna og signal sa top dead center ug proseso sa pagkontrol: ang prinsipyo sa pagtrabaho sa G signal generator parehas sa Ne signal generator. Kung ang engine camshaft mopadagan sa sensor shaft aron motuyok, ang flange sa G signal rotor (No. 1 signal rotor) moagi sa magnetic head sa sensing coil nga puli-puli, ug ang air gap tali sa rotor flange ug magnetic head mausab nga puli-puli, ug ang alternating electromotive force signal ma-induce sa sensing coil nga Gl ug G2. Kon ang flange nga bahin sa G signal rotor duol sa magnetic head sa sensing coil G1, usa ka positibo nga pulse signal ang mamugna sa sensing coil G1, nga gitawag og G1 signal, tungod kay ang air gap tali sa flange ug magnetic head mokunhod, ang magnetic flux motaas ug ang magnetic flux change rate positibo. Kon ang flange nga bahin sa G signal rotor duol sa sensing coil G2, ang air gap tali sa flange ug magnetic head mokunhod ug ang magnetic flux motaas.