SAIC MAXUS V80 Orihinal nga Brand Warm-up plug - Nasyonal nga lima 0281002667

Ang sensor sa posisyon sa Camshaft usa ka aparato nga sensing, gitawag usab nga synchronous signal sensor, kini usa ka cylinder discrimination positioning device, input camshaft position signal sa ECU, mao ang ignition control signal.

1, function ug type Camshaft Position Sensor (CPS), ang function niini mao ang pagkolekta sa Camshaft moving Angle signal, ug input electronic control unit (ECU), aron mahibal-an ang oras sa ignition ug oras sa pag-injection sa gasolina. Ang Camshaft Position Sensor (CPS) nailhan usab nga Cylinder Identification Sensor (CIS), aron mailhan gikan sa crankshaft Position Sensor (CPS), ang mga sensor sa posisyon sa Camshaft kasagarang girepresentahan sa CIS. Ang function sa sensor sa posisyon sa camshaft mao ang pagkolekta sa signal sa posisyon sa gas distribution camshaft ug i-input kini sa ECU, aron ang ECU makaila sa compression top dead center sa cylinder 1, aron mahimo ang sunud-sunod nga fuel injection control, ignition time control ug deignition control. Dugang pa, ang signal sa posisyon sa camshaft gigamit usab aron mahibal-an ang una nga higayon sa pag-ignition sa pagsugod sa makina. Tungod kay ang sensor sa posisyon sa camshaft makaila kung unsang cylinder piston ang hapit na makaabot sa TDC, kini gitawag nga cylinder recognition sensor.photoelectricStructural nga mga kinaiya saPhotoelectric crankshaft ug camshaft position sensor nga gihimo sa Nissan nga kompanya gipauswag gikan sa distributor, nag-una pinaagi sa signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor nga sampong sa signal sa sensor sa rotor ug wire harness. ang sensor shaft. Sa posisyon duol sa ngilit sa signal plate sa paghimo sa usa ka uniporme interval radian sa sulod ug sa gawas sa duha ka mga lingin sa kahayag buslot. Lakip kanila, ang gawas nga singsing gihimo uban sa 360 ka transparent nga mga buho (gaps), ug ang interval radian mao ang 1. (Transparent hole giisip alang sa 0.5., shading hole giisip alang sa 0.5.), gigamit sa pagmugna crankshaft rotation ug speed signal; Adunay 6 ka tin-aw nga mga lungag (rectangular L) sa sulod nga singsing, nga adunay gilay-on nga 60 radians. , gigamit sa pagmugna TDC signal sa matag silindro, sa taliwala sa nga adunay usa ka rectangle uban sa usa ka halapad nga ngilit gamay na alang sa pagmugna TDC signal sa silindro 1. Ang signal generator mao ang fixed sa sensor housing, nga gilangkuban sa Ne signal (speed ug Angle signal) generator, G signal (top patay center signal) generator ug signal processing circuit. Ang Ne signal ug G signal generator gilangkuban sa usa ka light emitting diode (LED) ug usa ka photosensitive transistor (o photosensitive diode), duha ka LED nga direkta nga nag-atubang sa duha ka photosensitive transistors matag usa. Kung ang light transmittance hole sa signal disk nagtuyok tali sa LED ug photosensitive transistor, ang kahayag nga gipagawas sa LED modan-ag sa photosensitive transistor, niining panahona ang photosensitive transistor anaa, ang kolektor niini nga output ubos nga lebel (0.1 ~ O. 3V); Kung ang shading nga bahin sa signal disk magtuyok tali sa LED ug sa photosensitive transistor, ang kahayag nga gipagawas sa THE LED dili makapadan-ag sa photosensitive transistor, niining panahona ang photosensitive transistor maputol, ang collector output taas nga lebel (4.8 ~ 5.2V). Ang kolektor sa transistor magpulipuli nga magpagawas sa taas ug ubos nga lebel. Sa diha nga ang sensor axis uban sa crankshaft ug camshaft rotates uban sa, signal kahayag buslot sa plato ug shading bahin sa taliwala sa LED ug sa photosensitive transistor turns, LED kahayag signal plate sa pervious sa kahayag ug shading epekto alternate irradiation ngadto sa signal generator sa photosensitive transistor, ang sensor signal nga gihimo ug ang crankshaft ug sa camshaft signal posisyon kaduha sa rotation sa signal sa shaft. rotates ang signal sa makausa, mao nga ang G signal sensor makamugna og unom ka pulso. Ang Ne signal sensor makamugna og 360 ka signal sa pulso. Tungod kay ang radian interval sa light transmitting hole sa G signal kay 60. Ug 120 kada rotation sa crankshaft. Naghimo kini og impulse signal, mao nga ang G signal kasagarang gitawag og 120. Ang signal. Garantiya sa pag-instalar sa disenyo 120. Signal 70 sa wala pa ang TDC. (BTDC70. , Ug ang signal nga namugna sa transparent nga lungag nga adunay gamay nga rectangular nga gilapdon katumbas sa 70 sa wala pa ang ibabaw nga patay nga sentro sa silindro sa makina 1. Aron ang ECU makontrol ang pag-injection advance Anggulo ug ignition advance Angle. Tungod kay ang Ne signal transmittance hole interval radian mao ang 1. (Transparent hole accounted sa 0.5. , pulso alang sa matag asoy sa shading) cycle, ang taas nga lebel ug ang ubos nga lebel account alang sa 1 crankshaft rotation, 360 signal nagpaila crankshaft rotation 720. Ang matag rotation sa crankshaft mao ang 120. , G signal sensor makamugna sa usa ka signal, Ne signal sensor makamugna 60 signal. Magnetic induction typeMagnetic induction nga matang sa posisyon sa sensor mahimong bahinon ngadto sa pirmi nga matang sa posisyon hall amplitude, sama sa gipakita sa Figure 1. Ang ulahi naggamit sa prinsipyo sa magnetic induction aron makamugna og mga signal sa posisyon kansang amplitude lainlain sa frequency niini magkalahi sa gikusgon gikan sa pipila ka gatus ka millivolts ngadto sa gatusan ka mga volts, ug ang amplitude magkalahi kaayo Ang mosunod mao ang usa ka detalyado nga pagpaila sa working nga prinsipyo sa mga agianan sa hangin nga giagian sa magnetic nga linya sa passes: ug ang rotor, ang rotor salient nga ngipon, ang gintang sa hangin tali sa rotor salient tooth ug ang stator magnetic head, ang magnetic nga ulo, ang magnetic guide plate ug ang permanente nga magnet S pole Sa dihang ang signal rotor motuyok, ang hangin nga gintang sa magnetic circuit mag-usab matag karon ug unya, ug ang magnetic nga pagsukol sa magnetic circuit ug ang magnetic flux pinaagi sa signal coil head mag-usab sa electromagne sa matag-panahon naaghat sa sensing coil.Sa diha nga ang signal rotor rotates clockwise, ang hangin gintang sa taliwala sa rotor convex ngipon ug ang magnetic ulo mikunhod, ang magnetic sirkito pagduha-duha, ang magnetic flux φ pagtaas, ang flux kausaban rate pagtaas (dφ/dt>0), ug ang induced electromotive nga pwersa E mao ang positibo nga ang e magnetic flux φ nagdugang pag-ayo, ang flux change rate mao ang kinadak-an [D φ/dt=(dφ/dt) Max], ug ang induced electromotive force E mao ang pinakataas (E=Emax Human ang rotor rotates sa posisyon sa point B, bisan tuod ang magnetic flux φ nagkadaghan gihapon, apan ang rate sa pagbag-o sa magnetic fluxed nga electromotive mikunhod. linya sa convex ngipon ug sa sentro nga linya sa magnetic ulo, bisan tuod ang hangin gintang tali sa rotor convex ngipon ug sa magnetic ulo mao ang pinakagamay, ang magnetic pagsukol sa magnetic circuit mao ang pinakagamay, ug ang magnetic flux φ mao ang kinadak-an, apan tungod kay ang magnetic flux dili makapadayon sa pagdugang, ang rate sa pagbag-o sa magnetic flux mao ang zero, mao nga ang mga aghat sa rotation sa electromotive nga puwersa mao ang E. Ang convex nga ngipon mibiya sa magnetic nga ulo, ang gintang sa hangin tali sa convex nga ngipon ug ang magnetic nga ulo nagdugang, ang magnetic circuit nga pagduha-duha nagdugang, ug ang magnetic flux mikunhod (dφ/dt<0), mao nga ang induced electrodynamic force E negatibo Sa diha nga ang convex tooth turns ngadto sa ngilit sa pagbiya sa magnetic nga ulo, ang pagkunhod sa maximum nga magnetic flux φ ang pagkunhod sa maximum nga magnetic flux φ. φ/df=-(dφ/dt) Max], ug ang induced electromotive force E nakaabot usab sa negatibong maximum (E= -emax) sa magnetic induction sensor mao nga kini wala magkinahanglan sa gawas nga suplay sa kuryente, ang permanente nga magnet nagdula sa papel sa pag-convert sa mekanikal nga enerhiya ngadto sa elektrikal nga enerhiya, ug ang magnetic nga enerhiya niini dili mawala Sa diha nga ang engine speed mausab, ang rotation speed sa convex ngipon sa rotor mausab, ug ang flux kausaban rate sa kinauyokan usab mausab Kon mas taas ang gikusgon, mas dako ang flux change rate, mas taas ang flux change rate, mas taas ang flux change rate. Ang mga ngipon ug ang magnetic nga ulo direkta nga makaapekto sa magnetic nga pagsukol sa magnetic circuit ug ang output boltahe sa sensor coil, ang gintang sa hangin tali sa mga rotor convex nga mga ngipon ug ang magnetic nga ulo dili mabag-o sa gusto nga gamiton Kung ang air gap mausab, kini kinahanglan nga ipasibo sumala sa mga probisyon Ang hangin nga gintang sa kasagaran gidisenyo sulod sa han-ay sa 0.2 ~ 0.4mm nga posisyon sa sensor sa Structaft. crankshaft position sensor: Ang magnetic induction crankshaft position sensor sa Jetta AT, GTX ug Santana 2000GSi gibutang sa cylinder block duol sa clutch sa crankcase, nga kasagaran gilangkuban sa signal generator ug signal rotor.Ang signal generator gi-bolted sa engine block ug naglangkob sa permanenteng magnet, sensing coils, ug wiring harness. Ang sensing coil gitawag usab nga signal coil, ug usa ka magnetic head ang gilakip sa permanente nga magnet. Ang magnetic head direkta nga atbang sa tooth disk type signal rotor nga gi-install sa crankshaft, ug ang magnetic head konektado sa magnetic yoke (magnetic guide plate) aron maporma ang magnetic guide loop. Dakong ngipon ang nawala nga output reference signal, katumbas sa engine cylinder 1 o cylinder 4 compression TDC sa wala pa ang usa ka Anggulo. Ang mga radian sa mayor nga ngipon katumbas sa duha ka convex nga ngipon ug tulo ka menor de edad nga ngipon. Tungod kay ang signal rotor nagtuyok sa crankshaft, ug ang crankshaft nagtuyok kausa (360). , ang signal rotor motuyok usab kausa (360). , mao nga ang crankshaft rotation Anggulo nga giokupar sa convex ngipon ug ngipon depekto sa sirkumperensiya sa signal rotor mao ang 360. , ang crankshaft rotation Anggulo sa matag convex ngipon ug gamay nga ngipon mao ang 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , ang Anggulo sa crankshaft nga giisip sa mayor nga depekto sa ngipon mao ang 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ang crankshaft position sensor working condition: sa diha nga ang crankshaft position sensor nga adunay crankshaft rotates, ang working principle sa magnetic induction sensor, ang signal sa rotor matag usa nahimong convex tooth, sensing coil makamugna og periodic alternating emf (electromotive force sa maximum ug minimum), coil output ug alternating voltage signal sumala niana. Tungod kay ang signal rotor gihatag sa usa ka dako nga ngipon sa pagmugna sa reference signal, mao nga sa diha nga ang dako nga ngipon ngipon turns sa magnetic ulo, ang signal boltahe nagkinahanglan og usa ka hataas nga panahon, nga mao, ang output signal mao ang usa ka halapad nga signal pulso, nga katumbas sa usa ka piho nga Anggulo sa atubangan sa silindro 1 o silindro 4 compression TDC. Kung ang electronic control unit (ECU) makadawat usa ka halapad nga signal sa pulso, mahibal-an nga ang taas nga posisyon sa TDC sa silindro 1 o 4 moabut. Mahitungod sa umaabot nga TDC nga posisyon sa silindro 1 o 4, kinahanglan nga mahibal-an sumala sa input sa signal gikan sa sensor sa posisyon sa camshaft. Tungod kay ang signal rotor adunay 58 nga convex nga ngipon, ang sensor coil makamugna og 58 nga alternating voltage signal alang sa matag rebolusyon sa signal rotor (usa ka rebolusyon sa crankshaft sa makina). Matag higayon nga ang signal rotor motuyok subay sa crankshaft sa makina, ang sensor coil nagpakaon sa 58 ka pulso ngadto sa electronic control unit (ECU). Busa, alang sa matag 58 nga signal nga nadawat sa sensor sa posisyon sa crankshaft, nahibal-an sa ECU nga ang crankshaft sa makina nagtuyok kausa. Kon ang ECU makadawat ug 116000 ka signal gikan sa crankshaft position sensor sulod sa 1min, ang ECU makalkulo nga ang crankshaft speed n mao ang 2000(n=116000/58=2000)r/ulan; Kung ang ECU makadawat og 290,000 ka signal kada minuto gikan sa crankshaft position sensor, ang ECU nagkalkula sa crank speed nga 5000(n= 29000/58 = 5000)r/min. Niining paagiha, makalkulo sa ECU ang gikusgon sa rotation sa crankshaft base sa gidaghanon sa mga signal sa pulso nga nadawat kada minuto gikan sa sensor sa posisyon sa crankshaft. Ang katulin sa makina nga signal ug load signal mao ang labing importante ug sukaranan nga mga signal sa pagkontrol sa electronic control system, ang ECU makakalkula sa tulo ka sukaranan nga mga parameter sa pagkontrol sumala niining duha ka signal: basic injection advance Angle (oras), basic ignition advance Angle (oras) ug ignition conduction Angle (ignition coil primary current on time). Ang pagkontrol sa oras sa pag-injection sa gasolina ug oras sa pagsunog gibase sa signal nga gihimo sa signal. Sa diha nga ang ECu makadawat sa signal nga namugna pinaagi sa dako nga ngipon depekto, kini nagkontrolar sa ignition panahon, fuel injection nga panahon ug ang nag-unang kasamtangan nga switching panahon sa ignition coil (ie ang conduction Angle) sumala sa gamay nga ngipon depekto signal.3) Toyota sakyanan TCCS magnetic induction crankshaft ug camshaft position sensorToyota Computer Control System (1FCCS) nga gigamit sa sensor nga gilangkuban sa magnetic induction sa posisyon sa crankshaft ug sa 1FCCS. ug ubos nga bahin. Ang ibabaw nga bahin gibahin sa detection crankshaft position reference signal (nga mao ang cylinder identification ug TDC signal, nailhan nga G signal) generator; Ang ubos nga bahin gibahin sa crankshaft speed ug corner signal (gitawag nga Ne signal) generator.1) Structure nga mga kinaiya sa Ne signal generator: Ne signal generator gibutang sa ubos G signal generator, nag-una gilangkuban sa No. 2 signal rotor, Ne sensor coil ug magnetic ulo. Ang signal rotor gitakda sa sensor shaft, ang sensor shaft gimaneho sa gas distribution camshaft, ang ibabaw nga tumoy sa shaft adunay himan nga fire head, ang rotor adunay 24 convex nga ngipon. Ang sensing coil ug magnetic ulo gitakda sa sensor housing, ug ang magnetic ulo gitakda sa sensing coil.2) speed ug Anggulo signal generation prinsipyo ug kontrol proseso: sa diha nga ang makina crankshaft, balbula camshaft sensor signal, unya drive sa rotor rotation, ang rotor protruding ngipon ug hangin gintang sa taliwala sa magnetic ulo kausaban alternately, ang magnetic sensing coil sa pagtrabaho alternately, ang magnetic sensing coil mag-usab-usab sa magnetic sensing coil. nagpakita nga sa sensing coil makahimo og alternating inductive electromotive force. Tungod kay ang signal rotor adunay 24 nga convex nga ngipon, ang sensor coil makahimo og 24 nga alternating signal kung ang rotor magtuyok kausa. Ang matag rebolusyon sa sensor shaft (360). Katumbas kini sa duha ka rebolusyon sa crankshaft sa makina (720). , mao nga ang usa ka alternating signal (ie usa ka signal period) katumbas sa usa ka crank rotation sa 30. (720. Present 24 = 30). , katumbas sa rotation sa ulo sa kalayo 15. (30. Present 2 = 15). . Kung ang ECU nakadawat 24 nga mga signal gikan sa Ne signal generator, mahibal-an nga ang crankshaft nagtuyok kaduha ug ang ulo sa ignition nagtuyok kausa. Ang internal nga programa sa ECU mahimong makalkula ug mahibal-an ang katulin sa crankshaft sa makina ug ang katulin sa ulo sa ignition sumala sa oras sa matag siklo sa signal sa Ne. Aron tukma nga makontrol ang ignition advance Angle ug fuel injection advance Angle, ang crankshaft Angle nga giokupar sa matag signal cycle (30. Ang mga kanto mas gamay. Kini sayon ​​​​kaayo nga matuman kini nga buluhaton pinaagi sa microcomputer, ug ang frequency divider mosinyas sa matag Ne (crank Angle 30). 30=1). maabot TDC posisyon ug uban pang mga reference signal mao ang G signal generator mao ang gitawag usab nga cylinder nga pag-ila ug sa ibabaw sa patay center signal generator o reference signal generator naglangkob sa No. 1 signal rotor, sensing coil G1, G2 ug magnetic ulo, ug uban pa Ang signal rotor adunay duha ka flanges ug gitakda sa sensor shaft G1 ug G2 tugbang nga mga signal ang makina ikaunom nga silindro compression top patay center 10. Ang signal nga namugna sa G2 coil katumbas sa lO sa wala pa ang compression TDC sa unang silindro sa engine.4) Cylinder identification ug top patay center signal generation prinsipyo ug kontrol nga proseso: ang working prinsipyo sa G signal generator mao ang sama nga sa Ne signal generator. Sa diha nga ang engine camshaft nagduso sa sensor shaft sa tuyok, ang flange sa G signal rotor (No. 1 signal rotor) moagi sa magnetic ulo sa sensing coil alternately, ug ang hangin gintang sa taliwala sa rotor flange ug sa magnetic ulo kausaban alternately, ug ang alternating electromotive force signal maaghat sa sensing coil Gl ug G2 coil. Kung ang flange nga bahin sa G signal rotor duol sa magnetic head sa sensing coil G1, usa ka positibo nga signal sa pulso ang namugna sa sensing coil G1, nga gitawag nga G1 signal, tungod kay ang gintang sa hangin tali sa flange ug ang magnetic head mikunhod, ang magnetic flux nagdugang ug ang magnetic flux change rate positibo. Kung ang flange nga bahin sa G signal rotor duol sa sensing coil G2, ang gintang sa hangin tali sa flange ug ang magnetic head mikunhod ug ang magnetic flux nagdugang.