Ang air intake pressure sensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), dinhi gitawag nga MAP. Kini konektado sa intake manifold gamit ang vacuum tube. Uban sa lain-laing mga karga sa gikusgon sa makina, mahimo niini nga mamatikdan ang pagbag-o sa vacuum sa intake manifold, ug dayon i-convert ang pagbag-o sa resistensya sulod sa sensor ngadto sa usa ka signal sa boltahe, nga magamit sa ECU aron matul-id ang kantidad sa injection ug ang anggulo sa ignition timing.
Sa EFI engine, ang intake pressure sensor gigamit aron mahibal-an ang intake volume, nga gitawag og D injection system (velocity density type). Ang intake pressure sensor nag-detect nga ang intake volume dili direktang na-detect sama sa intake flow sensor, apan dili direkta nga na-detect. Sa samang higayon, kini apektado usab sa daghang mga hinungdan, busa adunay daghang lainlaing mga lugar sa pag-detect ug pagmentinar gikan sa intake flow sensor, ug ang fault nga namugna adunay usab kaugalingon nga espesyalidad.
Ang intake pressure sensor makamatikod sa absolute pressure sa intake manifold sa luyo sa throttle. Makamatikod kini sa pagbag-o sa absolute pressure sa manifold sumala sa speed ug load sa makina, ug dayon i-convert kini ngadto sa signal voltage ug ipadala kini sa engine control unit (ECU). Ang ECU nagkontrol sa basic fuel injection amount sumala sa gidak-on sa signal voltage.
Daghang klase sa inlet pressure sensors, sama sa varistor type ug capacitive type. Ang Varistor kay kaylap nga gigamit sa D injection system tungod sa mga bentaha niini sama sa paspas nga response time, taas nga detection accuracy, gamay nga gidak-on ug flexible nga instalasyon.
Ang Figure 1 nagpakita sa koneksyon tali sa varistor intake pressure sensor ug sa kompyuter. Ang FIG. 2 nagpakita sa prinsipyo sa pagtrabaho sa varistor type inlet pressure sensor, ug ang R sa FIG. 1 mao ang strain resistors nga R1, R2, R3 ug R4 sa FIG. 2, nga nagporma sa Wheatstone bridge ug gihiusa sa silicon diaphragm. Ang silicon diaphragm mahimong mausab ang porma ubos sa absolute pressure sa manifold, nga moresulta sa pagbag-o sa resistance value sa strain resistance R. Kon mas taas ang absolute pressure sa manifold, mas dako ang deformation sa silicon diaphragm ug mas dako ang pagbag-o sa resistance value sa resistance R. Sa ato pa, ang mekanikal nga mga pagbag-o sa silicon diaphragm gi-convert ngadto sa electrical signals, nga gi-amplify sa integrated circuit ug dayon gi-output sa ECU.
