Air intake pressure sensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), human niini gitawag nga MAP.Kini konektado sa intake manifold nga adunay vacuum tube.Uban sa lain-laing mga load sa engine speed, kini makamatikod sa vacuum kausaban sa intake manifold, ug unya kinabig ang kausaban sa resistensya sa sulod sa sensor ngadto sa usa ka boltahe signal, nga mahimong gamiton sa ECU sa pagtul-id sa indeyksiyon nga kantidad ug ignition timing Anggulo.
Sa makina sa EFI, ang sensor sa presyur sa pag-intake gigamit aron mahibal-an ang gidaghanon sa pag-inom, nga gitawag nga D injection system (tipo sa densidad sa tulin).Ang intake pressure sensor nakamatikod sa gidaghanon sa pag-inom dili direkta nga nakita sama sa intake flow sensor, apan dili direkta nga nakit-an.Sa parehas nga oras, naapektuhan usab kini sa daghang mga hinungdan, mao nga adunay daghang lainlaing mga lugar sa pag-ila ug pagmentinar gikan sa sensor sa pag-agos sa pag-inom, ug ang sayup nga nahimo adunay usab nga partikularidad.
Ang intake pressure sensor nakamatikod sa hingpit nga presyur sa intake manifold luyo sa throttle.Namatikdan niini ang pagbag-o sa hingpit nga presyur sa manifold sumala sa katulin ug karga sa makina, ug dayon gibag-o kini nga boltahe sa signal ug gipadala kini sa yunit sa pagkontrol sa makina (ECU).Gikontrol sa ECU ang sukaranan nga kantidad sa pag-injection sa gasolina sumala sa gidak-on sa boltahe sa signal.
Adunay daghang mga matang sa inlet pressure sensor, sama sa varistor type ug capacitive type.Ang Varistor kaylap nga gigamit sa D injection system tungod sa mga bentaha niini sama sa paspas nga oras sa pagtubag, taas nga katukma sa detection, gamay nga gidak-on ug flexible nga pag-instalar.
Gipakita sa Figure 1 ang koneksyon tali sa varistor intake pressure sensor ug sa kompyuter.FIG.Ang 2 nagpakita sa prinsipyo sa pagtrabaho sa varistor type inlet pressure sensor, ug R sa FIG.Ang 1 mao ang strain resistors R1, R2, R3 ug R4 sa FIG.2, nga nahimong tulay sa Wheatstone ug gihigot sa silicon diaphragm.Ang silicon diaphragm mahimong deform ubos sa hingpit nga pressure sa manifold, nga moresulta sa pagbag-o sa resistensya nga bili sa strain resistance R. Ang mas taas nga hingpit nga pressure sa manifold, mas dako ang deformation sa silicon diaphragm ug mas dako ang pagbag-o sa ang resistensya nga kantidad sa resistensya R. Sa ato pa, ang mekanikal nga mga pagbag-o sa silicon diaphragm nakabig ngadto sa mga electrical signal, nga gipadako sa integrated circuit ug dayon output sa ECU
