Intake manifold.
Para sa carburetor o throttle body nga gasoline injection nga mga makina, ang intake manifold nagtumong sa intake pipe gikan sa likod sa carburetor o throttle body ngadto sa atubangan sa cylinder head intake port. Ang gimbuhaton niini mao ang pag-apod-apod sa sagol nga hangin ug gasolina sa matag pantalan sa pagsulod sa silindro pinaagi sa carburetor o throttle body.
Para sa usa ka port fuel injection engine o diesel engine, ang intake manifold nag-apod-apod lang og limpyo nga hangin ngadto sa cylinder intakes. Ang intake manifold kinahanglan nga mag-apod-apod sa hangin, sagol nga gasolina o limpyo nga hangin nga parehas kutob sa mahimo sa matag silindro, aron ang gitas-on sa channel sa gas sa intake manifold kinahanglan nga managsama kutob sa mahimo. Aron makunhuran ang pagsukol sa pag-agos sa gas ug mapaayo ang kapasidad sa pag-inom, ang sulud nga dingding sa intake manifold kinahanglan nga hapsay.
Sa dili pa kita maghisgot mahitungod sa intake manifold, atong hunahunaon kon sa unsang paagi ang hangin makasulod sa makina. Sa pasiuna sa makina, among gihisgutan ang operasyon sa piston sa silindro, kung ang makina naa sa intake stroke, ang piston molihok paubos aron makahimo usa ka vacuum sa silindro (nga mao, ang presyur mahimong gamay), aron ang ang kalainan sa presyur sa hangin sa gawas mahimong mabuhat, aron ang hangin makasulod sa silindro. Pananglitan, ang tanan kinahanglan nga giindyeksyon ug nakita kung giunsa pagsupsop sa nars ang tambal sa balde sa dagom! Kung ang balde sa dagom mao ang makina, unya kung makuha ang piston sa balde sa dagom, ang likido masuyop sa balde sa dagum, ug ingon niini ang paagi nga ang makina nagkuha hangin sa silindro.
Tungod sa ubos nga temperatura sa intake end, ang mga composite nga materyales nahimong popular nga intake manifold nga materyal, nga gaan ug hapsay sa sulod, epektibo nga makapakunhod sa resistensya ug makadugang sa kahusayan sa pag-inom.
Rason sa ngalan
Ang intake manifold nahimutang sa taliwala sa throttle valve ug sa engine intake valve, ang rason ngano nga gitawag kini nga "manifold" mao nga human ang hangin mosulod sa throttle valve, human sa manifold buffer system, ang air flow channel "gibahin" dinhi, katumbas sa gidaghanon sa mga silindro sa makina, sama sa upat ka silindro nga makina adunay upat ka mga kanal, ug ang lima ka silindro nga makina adunay lima ka mga kanal, ug ang hangin gipaila-ila ngadto sa mga silindro. Alang sa natural nga intake nga makina, tungod kay ang intake manifold nahimutang human sa throttle valve, kung ang engine throttle bukas, ang silindro dili makasuhop sa igo nga hangin, nga moresulta sa taas nga manifold vacuum; Kung bukas ang throttle sa makina, ang vacuum sa intake manifold mahimong gamay. Busa, ang makina sa suplay sa gasolina sa injection mag-install ug pressure gauge sa intake manifold aron mahatagan ang ECU aron mahibal-an ang load sa makina ug mahatagan ang husto nga kantidad sa pag-injection sa gasolina.
Lainlaing gamit
Ang manifold vacuum dili lamang gigamit sa paghatag ug pressure signal aron matino ang load sa makina, adunay daghang gamit! Kung kinahanglan usab nga gamiton sa brake ang vacuum sa makina aron motabang, mao nga sa pagsugod sa makina, ang pedal sa preno mahimong labi ka gaan, tungod sa tabang sa vacuum. Adunay usab pipila ka mga porma sa kanunay nga mga mekanismo sa pagkontrol sa tulin nga naggamit sa manifold vacuum. Sa higayon nga kini nga mga vacuum tubes ma-leak o dili husto nga giusab, kini makapahinabo sa engine control disorder ug makaapekto sa brake operation, mao nga ang mga magbabasa gitambagan nga dili maghimo og dili husto nga mga kausaban sa vacuum tubes aron mapadayon ang kaluwasan sa pagmaneho.
Maalamon nga disenyo
Ang disenyo sa intake manifold usa usab ka daghang kahibalo, aron ma-engine ang matag cylinder combustion condition parehas, ang matag cylinder manifold length ug bend kinahanglan parehas kutob sa mahimo. Tungod kay ang makina gipadagan sa upat ka mga stroke, ang matag silindro sa makina ibomba sa usa ka pulse mode, ug ingon nga usa ka lagda, ang mas taas nga manifold angay alang sa ubos nga operasyon sa RPM, samtang ang mas mubo nga manifold angay alang sa taas nga operasyon sa RPM. Busa, ang ubang mga modelo mogamit sa variable nga gitas-on sa intake maniphles, o padayon nga variable length intake maniphles, aron ang makina makadula og mas maayo nga performance sa tanang speed domains.
pagkalabaw
Ang nag-unang bentaha sa usa ka plastic intake manifold mao ang mas mubu nga gasto ug mas gaan nga gibug-aton. Dugang pa, tungod kay ang thermal conductivity sa PA mas ubos kaysa sa aluminum, ang fuel nozzle ug ang umaabot nga temperatura sa hangin mas ubos. Dili lamang kini makapauswag sa pasundayag sa init nga pagsugod, mapaayo ang gahum ug torque sa makina, apan malikayan usab ang pagkawala sa kainit sa tubo sa usa ka sukod kung magsugod ang bugnaw, mapadali ang pagtaas sa temperatura sa gas, ug ang dingding sa pag-inom sa plastik hapsay, nga makapakunhod sa pagsukol sa dagan sa hangin, sa ingon makapauswag sa pasundayag sa makina.
Sa termino sa gasto, ang materyal nga gasto sa plastic intake manifold mao ang batakan nga sama sa aluminum intake manifold, ug ang plastic intake manifold naporma sa makausa, nga adunay taas nga pass rate; Ang aluminum intake manifold blangko nga casting yield ubos, ang machining cost medyo taas, mao nga ang production cost sa plastic intake manifold mao ang 20% -35% nga mas ubos kaysa sa aluminum intake manifold.
Materyal nga kinahanglanon
1) Taas nga temperatura nga pagsukol: ang plastik nga intake manifold direktang konektado sa ulo sa silindro sa makina, ug ang temperatura sa ulo sa silindro sa makina mahimong moabot sa 130 ~ 150 ℃. Busa, ang plastic intake manifold nga materyal gikinahanglan nga makasugakod sa taas nga temperatura nga 180 ° C.
2) Taas nga kalig-on: ang plastik nga manifold gi-install sa makina, aron makasugakod sa automotive engine vibration load, throttle ug sensor inertial force load, intake pressure pulsation load, ug uban pa, apan aron usab masiguro nga ang makina dili mobuto sa taas nga presyur pulsation pressure kung mahitabo ang abnormal tempering.
3) Dimensional nga kalig-on: Ang mga kinahanglanon sa dimensional tolerance sa koneksyon tali sa intake manifold ug sa makina estrikto kaayo, ug ang pag-instalar sa mga sensor ug actuator sa manifold kinahanglan usab nga tukma kaayo.
4) Kalig-on sa kemikal: ang plastik nga intake manifold direktang kontak sa gasolina ug antifreeze coolant kung nagtrabaho, ang gasolina usa ka lig-on nga solvent, ug ang glycol sa coolant makaapekto usab sa pasundayag sa plastik, busa, ang kemikal nga kalig-on sa plastik Ang intake manifold nga materyal taas kaayo ug kinahanglan nga estrikto nga sulayan.
5) Thermal aging kalig-on; Ang makina sa awto nagtrabaho sa ilawom sa usa ka grabe nga temperatura sa palibot, ang temperatura sa pagtrabaho nagbag-o sa 30 ~ 130 ° C, ug ang plastik nga materyal kinahanglan nga masiguro ang dugay nga kasaligan sa manifold.
Palihug tawagi kami kung kinahanglan nimo ang such nga mga produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAUXS nga mga piyesa sa awto nga giabi-abi sa pagpalit.
