Intake manifold.
Para sa mga makina nga pang-injection sa gasolina nga pang-karburador o pang-throttle body, ang intake manifold nagtumong sa intake pipe gikan sa likod sa carburetor o pang-throttle body hangtod sa dili pa ang intake port sa cylinder head. Ang gimbuhaton niini mao ang pag-apod-apod sa sagol nga hangin ug gasolina ngadto sa matag intake port sa cylinder pinaagi sa carburetor o pang-throttle body.
Para sa usa ka port fuel injection engine o diesel engine, ang intake manifold mo-apod-apod lang og limpyo nga hangin ngadto sa mga cylinder intake. Ang intake manifold kinahanglan nga moapod-apod og hangin, sagol nga gasolina o limpyo nga hangin nga parehas kutob sa mahimo sa matag silindro, aron ang gitas-on sa gas channel sa intake manifold parehas kutob sa mahimo. Aron makunhuran ang resistensya sa pag-agos sa gas ug mapaayo ang kapasidad sa intake, ang sulod nga bungbong sa intake manifold kinahanglan nga hapsay.
Sa dili pa kita maghisgot bahin sa intake manifold, atong hunahunaon kon giunsa pagsulod sa hangin sa makina. Sa pasiuna sa makina, atong nahisgotan ang operasyon sa piston sa silindro, kung ang makina naa sa intake stroke, ang piston molihok paubos aron makahimo og vacuum sa silindro (nga mao, ang presyur mogamay), aron ang kalainan sa presyur sa gawas nga hangin mahimong mamugna, aron ang hangin makasulod sa silindro. Pananglitan, ang tanan kinahanglan nga na-injectionan ug nakita kung giunsa pagsuyop sa nars ang tambal sa bucket sa dagom! Kung ang bucket sa dagom mao ang makina, nan kung ang piston sa bucket sa dagom makuha, ang likido masuyop sa bucket sa dagom, ug mao kini kung giunsa sa makina ang pagsuyop sa hangin ngadto sa silindro.
Tungod sa ubos nga temperatura sa intake end, ang mga composite nga materyales nahimong sikat nga materyal sa intake manifold, nga gaan ug hamis sa sulod, epektibo nga makapakunhod sa resistensya ug makadugang sa kahusayan sa intake.
Rason sa ngalan
Ang intake manifold nahimutang taliwala sa throttle valve ug sa engine intake valve, ang hinungdan ngano nga kini gitawag nga "manifold" kay human mosulod ang hangin sa throttle valve, human sa manifold buffer system, ang air flow channel "mabahin" dinhi, nga katumbas sa gidaghanon sa mga engine cylinder, sama sa upat ka silindro nga makina nga adunay upat ka channel, ug ang lima ka silindro nga makina nga adunay lima ka channel, ug ang hangin gipailalom sa mga silindro. Para sa natural intake engine, tungod kay ang intake manifold nahimutang human sa throttle valve, kung ang engine throttle bukas, ang silindro dili makasuhop og igo nga hangin, nga moresulta sa taas nga manifold vacuum; kung ang engine throttle bukas, ang vacuum sa intake manifold mogamay. Busa, ang injection fuel supply engine mag-instalar og pressure gauge sa intake manifold aron mahatagan ang ECU og igong gidaghanon sa engine load ug mahatag ang saktong gidaghanon sa fuel injection.
Nagkalainlaing gamit
Ang manifold vacuum dili lang gigamit sa paghatag og mga signal sa presyur aron mahibal-an ang karga sa makina, daghan pa kini og gamit! Kung ang preno kinahanglan usab nga mogamit sa vacuum sa makina aron motabang, busa kung moandar ang makina, ang pedal sa preno mas mogaan, tungod sa vacuum assistance. Adunay usab pipila ka mga porma sa constant speed control mechanisms nga naggamit sa manifold vacuum. Kung kini nga mga vacuum tubes moagas o dili husto nga mausab, kini hinungdan sa mga sakit sa pagkontrol sa makina ug makaapekto sa operasyon sa preno, busa gitambagan ang mga magbabasa nga dili mohimo og dili husto nga mga pagbag-o sa mga vacuum tubes aron mapadayon ang kaluwasan sa pagmaneho.
Maalamon nga disenyo
Ang disenyo sa intake manifold usa usab ka dakong kahibalo, aron ang matag makina adunay parehas nga kondisyon sa pagkasunog, ang gitas-on ug kurba sa matag cylinder manifold kinahanglan nga parehas kutob sa mahimo. Tungod kay ang makina gipadagan sa upat ka stroke, ang matag silindro sa makina ibomba sa pulse mode, ug isip usa ka lagda, ang mas taas nga manifold angay alang sa operasyon nga ubos ang RPM, samtang ang mas mubo nga manifold angay alang sa operasyon nga taas ang RPM. Busa, ang ubang mga modelo mogamit og variable length intake manifold, o continuous variable length intake manifold, aron ang makina makahatag og mas maayong performance sa tanang speed domains.
pagkalabaw
Ang pangunang bentaha sa plastik nga intake manifold mao ang mas barato ug mas gaan nga gibug-aton niini. Dugang pa, tungod kay ang thermal conductivity sa PA mas ubos kaysa sa aluminum, ang fuel nozzle ug ang temperatura sa hangin nga mosulod mas ubos. Dili lang kini makapauswag sa performance sa hot start, makapauswag sa power ug torque sa makina, apan malikayan usab ang pagkawala sa kainit sa tubo sa usa ka sukod kung cold start, mapadali ang pagtaas sa temperatura sa gas, ug ang plastik nga dingding sa intake manifold hapsay, nga makapakunhod sa resistensya sa pag-agos sa hangin, sa ingon makapauswag sa performance sa makina.
Sa termino sa gasto, ang gasto sa materyal sa plastik nga intake manifold parehas ra sa aluminum intake manifold, ug ang plastik nga intake manifold giporma kausa, nga adunay taas nga pass rate; Ang aluminum intake manifold blank casting yield ubos, ang gasto sa machining medyo taas, busa ang gasto sa produksiyon sa plastik nga intake manifold 20% -35% nga mas ubos kaysa sa aluminum intake manifold.
Kinahanglanon sa materyal
1) Taas nga resistensya sa temperatura: ang plastik nga intake manifold direktang konektado sa ulo sa silindro sa makina, ug ang temperatura sa ulo sa silindro sa makina mahimong moabot sa 130 ~ 150 ℃. Busa, ang materyal sa plastik nga intake manifold kinahanglan nga makasugakod sa taas nga temperatura nga 180 ° C.
2) Taas nga kusog: ang plastik nga manifold gi-install sa makina, aron makasugakod sa load sa vibration sa makina sa awto, throttle ug sensor inertial force load, intake pressure pulsation load, ug uban pa, apan aron usab masiguro nga ang makina dili mobuto sa taas nga pressure pulsation pressure kung mahitabo ang dili normal nga tempering.
3) Kalig-on sa dimensyon: Ang mga kinahanglanon sa dimensional tolerance sa koneksyon tali sa intake manifold ug sa makina estrikto kaayo, ug ang pag-instalar sa mga sensor ug actuator sa manifold kinahanglan usab nga tukma kaayo.
4) Kalig-on sa kemikal: ang plastik nga intake manifold direktang kontak sa gasolina ug antifreeze coolant samtang nagtrabaho, ang gasolina usa ka kusog nga solvent, ug ang glycol sa coolant makaapekto usab sa performance sa plastik, busa, ang kemikal nga kalig-on sa materyal nga plastik nga intake manifold taas kaayo ug kinahanglan nga hugot nga sulayan.
5) Kalig-on sa pagkatigulang sa kainit; Ang makina sa sakyanan nagtrabaho ubos sa grabe nga temperatura sa palibot, ang temperatura sa pagtrabaho mausab sa 30 ~ 130 ° C, ug ang plastik nga materyal kinahanglan nga makasiguro sa dugay nga kasaligan sa manifold.
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimomga produkto sa ch.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa mga piyesa sa awto nga MG&MAUXS nga gidawat sa pagpalit.
