Unsa ang hairspring sa airbag sa sakyanan
Ang airbag hairspring gigamit sa pagkonektar sa main airbag (ang naa sa manibela) ngadto sa airbag wiring harness. Sa tinuod lang, kini usa lang ka bahin sa wiring harness. Ang function niini mao nga kung adunay bangga sa sakyanan, ang airbag system epektibo kaayo sa pagpanalipod sa kaluwasan sa drayber ug mga pasahero.
Kon ang usa ka sakyanan mabangga, ang airbag system epektibo kaayo sa pagpanalipod sa kaluwasan sa drayber ug mga pasahero.
Ang airbag system kasagaran usa ka single airbag system para sa manibela o dual airbag system. Ang mga sakyanan nga adunay dual airbags ug seat belt pretensioners parehong mo-andar og dungan kon adunay bangga, bisan unsa pa ang gikusgon. Kini moresulta sa pagkausik sa mga airbag atol sa hinay nga bangga ug mopataas pag-ayo sa gasto sa pagmentinar.
Ang dual-action airbag system awtomatikong makapili kung gamiton ba ang seat belt tensioner o ang seat belt tensioner ug ang dual airbags aron mo-trabaho nga dungan kung ang usa ka sakyanan mabangga, base sa gikusgon ug acceleration sa sakyanan. Niining paagiha, kung mahitabo ang usa ka low-speed nga bangga, ang sistema mogamit lang og seat belt aron makahatag og igong proteksyon para sa kaluwasan sa drayber ug mga pasahero, nga dili mausik ang mga airbag. Kung mahitabo ang bangga sa gikusgon nga labaw sa 30km/h, ang seat belt ug ang airbag parehong molihok nga dungan aron mapanalipdan ang kaluwasan sa drayber ug mga pasahero.
Kon ang usa ka sakyanan mabangga sa atubangan, ang airbag control system makamatikod sa puwersa sa impact
Kon ang paghinay molapas sa gitakdang kantidad, ang airbag computer dayon nga mokonektar sa electrical explosion tube circuit sa inflation element, mosiga sa ignition medium sulod sa electrical explosion tube, ug ang siga mosiga sa ignition powder ug gas generator, nga makamugna og daghang gas sa 0. Sulod sa 3 segundos, ang airbag mohubag, hinungdan nga kini molapad dayon, mobuak agi sa pangdekorasyon nga cover plate sa manibela ug moburot padulong sa drayber ug mga sakay, nga mopilit sa ilang mga ulo ug dughan batok sa airbag nga puno sa gas aron mahupay ang impact kanila. Dayon, ang gas sa airbag mogawas.
Ang mga airbag parehas nga makaapod-apod sa puwersa sa impact sa ulo ug dughan, nga makapugong sa lawas sa mahuyang nga pasahero nga direktang mabangga sa lawas sa sakyanan ug makapakunhod pag-ayo sa posibilidad sa kadaot. Ang mga airbag epektibo nga makaprotekta sa mga pasahero kung adunay frontal impact. Bisan kung wala gihigot ang mga seat belt, ang mga anti-collision airbag igo na gihapon aron epektibong makunhuran ang mga kadaot. Sumala sa estadistika, kung ang usa ka sakyanan nga adunay mga airbag nalambigit sa frontal collision, ang lebel sa kadaot sa pasahero mahimong makunhuran hangtod sa 64%, ug bisan 80% sa mga pasahero wala magsul-ob og seat belt. Mahitungod sa mga bangga gikan sa kilid ug likod nga mga lingkuranan, kini nagsalig gihapon sa function sa mga seat belt.
Dugang pa, ang gidak-on sa airbag kon kini mobuto gibana-bana lang nga 130 decibels, nga naa sa range nga kaya sa lawas sa tawo. 78% sa gas sa airbag kay nitrogen, nga lig-on kaayo ug dili makahilo, ug dili makadaot sa lawas sa tawo. Ang pulbos nga mobuto kay usa ka lubricating powder nga makapugong sa airbag nga magtapot kon pil-on ug dili makadaot sa lawas sa tawo.
Ang tanan daw espada nga duhay sulab, ug ang mga airbag adunay usab delikado nga bahin. Gikalkulo nga kon ang usa ka sakyanan nagdagan sa gikusgon nga 60 kilometros matag oras, ang kalit nga pagbangga mopahunong sa sakyanan sulod sa 0.2 segundos, ug ang airbag mokatap sa gikusgon nga gibana-bana nga 300 kilometros matag oras. Ang resulta nga puwersa sa pagbangga mga 180 ka kilo, nga lisod pas-anon sa mas huyang nga mga bahin sa lawas sa tawo sama sa ulo ug liog. Busa, kon ang anggulo ug kusog sa pagkaladlad sa airbag gamay nga dili maayo, kini mahimong mosangpot sa usa ka "trahedya".
Atol sa pag-operate sa sakyanan, tulo ka sensor ang padayon nga mo-input og impormasyon bahin sa mga pagbag-o sa tulin ngadto sa electronic controller. Ang electronic controller kanunay nga mokalkulo, mo-analisa, motandi ug mohukom, ug kanunay andam sa paghatag og mga instruksyon. Kung ang tulin sa sakyanan ubos sa 30km/h ug adunay mahitabong bangga, ang front sensor ug ang safety sensor nga konektado sa serye dungan nga mo-input sa collision signal ngadto sa electronic controller ug mo-isyu og mando nga pabuthon ang electric detonator sa seat belt pretensioner. Apan, ang signal nga gipadala sa central sensor dili makapahimo sa electronic controller sa paghatag og mando nga pabuthon ang electric detonator sa airbag. Busa, atol sa usa ka low-speed (nga adunay gamay nga deceleration) nga bangga, basta ang pre-tensioner mobira sa seat belt paatras, igo na kini aron mapanalipdan ang drayber ug mga pasahero gikan sa pagkabangga sa unahan.
Kon adunay kusog nga pagbangga (nga adunay dakong paghinay), ang atubangan nga sensor ug ang sentral nga sensor dungan nga mo-input og mga signal sa pagbangga ngadto sa electronic controller. Human sa dali nga paghukom, ang electronic controller mo-isyu og instruksyon aron dungan nga mobuto ang mga electric detonator sa wala ug tuo nga pretensioner ug sa dual airbag. Samtang ang seat belt gihigpitan paatras, ang duha ka airbag dungan nga mo-deploy, nga mosuhop sa kusog sa pagbangga nga namugna sa dakong paghinay sa drayber ug mga pasahero, nga epektibong nanalipod sa ilang kaluwasan.
Kon ang usa ka sakyanan mabangga sa usa ka butang nga nagbarog sa atubangan, kon mas paspas ang dagan sa sakyanan, mas kusog ang paghinay, ug mas kusog ang puwersa nga madawat sa sensor. Kon ang pre-set nga pwersa sa atubangan nga sensor ug sa sentral nga sensor gibahin sa ibabaw ug ubos nga mga limitasyon, buot ipasabot, ang pre-set nga impact speed sa atubangan nga sensor mas ubos kay sa ubos nga limitasyon nga 30km/h, ug ang katugbang nga preset nga bili sa safety sensor mao usab ang ubos nga limitasyon, nan kon ang sakyanan mabangga sa hinay nga tulin, ang electronic controller mo-trigger lang sa seat belt tensioner. Kon ang preset nga bili sa sentral nga sensor mao ang ibabaw nga limitasyon, kon ang sakyanan mabangga sa kusog nga tulin, ang atubangan nga sensor, ang sentral nga sensor ug ang safety sensor dungan nga mo-output sa collision signal ngadto sa electronic controller. Ang electronic controller unya mopabuto sa tanang electric detonator, hinungdan nga mohugot ang mga seat belt ug mobuka ang mga airbag.
Mokabat ug gibana-bana nga 10ms gikan sa pagkahitabo sa bangga, ang signal nga gipadala sa sensor ngadto sa determinasyon sa controller aron pabuthon ang electric detonator. Human sa pagbuto, ang gas generator nakamugna og daghang nitroheno, nga paspas nga nagpaburot sa airbag. Gikan sa pagkahitabo sa bangga hangtod sa pagkaporma sa airbag ug dayon sa paghugot sa seat belt, ang tibuok proseso mokabat ug 30 ngadto sa 35 milliseconds. Busa, ang proteksyon nga epekto sa airbag system maayo kaayo.
Kon mobuto ang airbag, daghang gas ang mosulod sa airbag, nga mopataas sa presyur niini, nga dili makatabang sa pagsuhop sa kusog sa impact. Busa, adunay duha ka buho sa pagpagawas sa gas sa likod sa airbag aron maibanan ang presyur, nga mapuslanon sa pagpanalipod sa kaluwasan sa drayber ug mga pasahero.
Isip usa ka auxiliary configuration para sa passive safety sa mga lawas sa sakyanan, kini nagkadaghan nga nakadani sa atensyon sa mga tawo. Kung ang usa ka sakyanan makabangga sa usa ka babag, kini gitawag nga unang bangga. Kung ang usa ka pasahero makabangga sa usa ka internal nga component, kini gitawag nga ikaduhang bangga. Ang airbag dali nga moabli sa usa ka gas-filled cushion human sa unang bangga ug sa wala pa ang ikaduhang bangga, hinungdan nga ang pasahero "motugpa sa cushion" tungod sa inertia kung molihok, sa ingon makapamenos sa impact sa pasahero ug mosuhop sa enerhiya sa bangga, nga makapakunhod sa ang-ang sa kadaot sa pasahero.
Kusog nga miuswag ang mga airbag, ug miubos pag-ayo ang ilang presyo. Ang mga sakyanan nga adunay airbag miuswag usab gikan sa mid-to-high-end nga mga sedan ngadto sa mid-to-low-end nga mga sakyanan. Samtang, ang ubang mga sakyanan adunay passenger airbag (ie, dual airbag specifications) sa atubangan nga mga lingkuranan. Ang mga passenger airbag susama sa gigamit sa mga drayber, gawas lang nga mas dako kini ug mas daghang gasolina ang gikinahanglan. Sukad sa 1990s, ang kaluwasan sa mga airbag kaylap nga gidawat sa mga tawo ug giisip nga usa ka moderno ug high-end nga safety device. Ang pagsabot sa prinsipyo sa pagtrabaho ug mga pag-amping sa mga airbag adunay hinungdanon nga papel sa mas maayong pagpanalipod sa atong kaugalingon. Bisan pa, alang sa mga drayber, ang luwas nga pagmaneho ang una, nga dili mapulihan sa bisan unsang abante nga safety device.
saKon gusto ka mahibalo og dugang, padayon sa pagbasa sa ubang mga artikulo niining site!
Palihug tawagi mi kon kinahanglan nimo ang ingon nga mga produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitado sa pagbaligya sa MG&MAXUSgidawat ang mga piyesa sa awto mopalit.
