Ang swing arm sagad nahimutang taliwala sa ligid ug sa lawas, ug kini usa ka bahin sa kaluwasan nga may kalabotan sa drayber nga nagpasa sa kusog, nagpahuyang sa transmission sa vibration, ug nagkontrol sa direksyon.
Ang swing arm sagad nahimutang taliwala sa ligid ug sa lawas, ug kini usa ka bahin sa kaluwasan nga may kalabotan sa drayber nga nagpasa sa kusog, nagpamenos sa transmission sa vibration, ug nagkontrol sa direksyon. Kini nga artikulo nagpaila sa komon nga structural design sa swing arm sa merkado, ug nagtandi ug nag-analisar sa impluwensya sa lain-laing mga istruktura sa proseso, kalidad ug presyo.
Ang suspension sa chassis sa sakyanan halos gibahin sa suspension sa atubangan ug sa likod nga suspensyon. Ang mga suspensyon sa atubangan ug likod adunay mga swing arm aron makonektar ang mga ligid ug ang lawas. Ang mga swing arm sagad nahimutang taliwala sa mga ligid ug sa lawas.
Ang tahas sa giya nga swing arm mao ang pagkonektar sa ligid ug sa frame, pagpasa sa kusog, pagkunhod sa transmission sa vibration, ug pagkontrol sa direksyon. Kini usa ka bahin sa kaluwasan nga naglambigit sa drayber. Adunay mga bahin sa istruktura nga nagpadala sa kusog sa sistema sa suspensyon, aron ang mga ligid molihok nga may kalabotan sa lawas sumala sa usa ka piho nga agianan. Ang mga bahin sa istruktura nagpadala sa karga, ug ang tibuuk nga sistema sa suspensyon nagdala sa pasundayag sa pagdumala sa awto.
Kasagaran nga mga gimbuhaton ug disenyo sa istruktura sa bukton sa swing sa awto
1. Aron matubag ang mga kinahanglanon sa load transfer, swing arm structure design ug teknolohiya
Kadaghanan sa modernong mga sakyanan naggamit sa independente nga mga sistema sa suspensyon. Sumala sa lainlaing mga porma sa istruktura, ang mga independente nga sistema sa suspensyon mahimong bahinon sa tipo sa wishbone, tipo sa bukton sa trailing, tipo sa multi-link, tipo sa kandila ug tipo sa McPherson. Ang cross arm ug ang trailing nga bukton usa ka duha ka puwersa nga istruktura para sa usa ka bukton sa multi-link, nga adunay duha ka koneksyon nga mga punto. Duha ka duha-ka-puwersa nga mga sungkod ang gitigum sa unibersal nga hiniusa sa usa ka piho nga anggulo, ug ang nagkonektar nga mga linya sa mga nagdugtong nga mga punto nagporma usa ka triangular nga istruktura. Ang MacPherson front suspension lower arm kay kasagaran nga three-point swing arm nga adunay tulo ka koneksyon nga mga punto. Ang linya nga nagkonektar sa tulo ka mga punto sa koneksyon usa ka lig-on nga triangular nga istruktura nga makasugakod sa mga karga sa daghang mga direksyon.
Ang istruktura sa duha ka kusog nga swing arm yano ra, ug ang disenyo sa istruktura kanunay nga gitino sumala sa lainlaing propesyonal nga kahanas ug kasayon sa pagproseso sa matag kompanya. Pananglitan, ang stamped sheet metal nga estraktura (tan-awa ang Figure 1), ang disenyo nga istruktura usa ka steel plate nga walay welding, ug ang structural cavity kasagaran sa porma sa "I"; ang sheet metal welded structure (tan-awa ang Figure 2), ang disenyo nga istruktura usa ka welded steel plate, ug ang structural cavity mas Kini anaa sa porma sa "口"; o lokal nga reinforcement plate gigamit sa pagwelding ug pagpalig-on sa delikado nga posisyon; ang steel forging machine processing structure, ang structural cavity lig-on, ug ang porma kasagaran gi-adjust sumala sa mga kinahanglanon sa chassis layout; ang aluminum forging machine processing structure (tan-awa ang Figure 3), ang istruktura Ang lungag lig-on, ug ang mga kinahanglanon sa porma susama sa steel forging; ang steel pipe nga gambalay mao ang yano sa gambalay, ug ang structural lungag mao ang lingin.
Ang istruktura sa three-point swing arm komplikado, ug ang disenyo sa istruktura kanunay nga gitino sumala sa mga kinahanglanon sa OEM. Sa motion simulation analysis, ang swing arm dili makabalda sa ubang mga parte, ug kadaghanan niini adunay minimum nga mga kinahanglanon sa gilay-on. Pananglitan, ang stamped sheet metal nga istruktura kasagaran gigamit sa samang higayon sama sa sheet metal welded structure, ang sensor harness hole o ang stabilizer bar connecting rod connection bracket, ug uban pa mag-usab sa disenyo nga istruktura sa swing arm; ang structural cavity anaa pa sa porma sa usa ka "baba", ug ang swing arm cavity will Ang usa ka sirado nga istraktura mas maayo pa kay sa usa ka unclosed structure. Forging machined gambalay, ang structural lungag mao ang kasagaran "Ako" porma, nga adunay mga tradisyonal nga mga kinaiya sa torsion ug bending pagsukol; casting machined gambalay, porma ug structural lungag kasagaran himan uban sa reinforcing gusok ug gibug-aton-pagmenos sa mga lungag sumala sa mga kinaiya sa paghulma; sheet metal welding Ang hiniusa nga estraktura uban sa forging, tungod sa layout space nga mga kinahanglanon sa sakyanan chassis, ang bola joint gisagol sa forging, ug ang forging konektado sa sheet metal; ang cast-forged aluminum machining structure naghatag og mas maayo nga materyal nga paggamit ug pagka-produktibo kay sa pagpanday, ug adunay Kini mas labaw sa materyal nga kalig-on sa mga casting, nga mao ang paggamit sa bag-ong teknolohiya.
2. Bawasan ang transmission sa vibration sa lawas, ug ang structural design sa pagkamaunat-unat nga elemento sa koneksyon nga punto sa swing arm
Tungod kay ang nawong sa dalan diin ang awto nagmaneho dili hingpit nga patag, ang bertikal nga puwersa sa reaksyon sa nawong sa dalan nga naglihok sa mga ligid kanunay nga adunay epekto, labi na kung nagmaneho sa kusog nga tulin sa usa ka dili maayo nga nawong sa dalan, kini nga puwersa sa epekto hinungdan usab sa drayber. nga mobati nga dili komportable. , ang pagkamaunat-unat nga mga elemento gi-install sa sistema sa suspensyon, ug ang estrikto nga koneksyon nakabig ngadto sa pagkamaunat-unat nga koneksyon. Human maapektuhan ang pagkamaunat-unat nga elemento, kini makamugna og vibration, ug ang padayon nga vibration makapahimo sa drayber nga mobati nga dili komportable, mao nga ang suspension system nagkinahanglan og mga elemento sa damping aron makunhuran ang vibration amplitude nga paspas.
Ang mga punto sa koneksyon sa structural design sa swing arm mao ang elastic element connection ug ball joint connection. Ang pagkamaunat-unat nga mga elemento naghatag og vibration damping ug gamay nga gidaghanon sa rotational ug oscillating degrees sa kagawasan. Ang mga bushings sa goma sagad gigamit ingon pagkamaunat nga sangkap sa mga awto, ug gigamit usab ang mga hydraulic bushing ug mga bisagra sa krus.
Figure 2 Sheet metal welding swing arm
Ang istruktura sa rubber bushing kasagaran usa ka steel pipe nga adunay goma sa gawas, o usa ka sandwich nga istruktura sa steel pipe-rubber-steel pipe. Ang sulod nga steel pipe nanginahanglan pressure resistance ug diameter nga mga kinahanglanon, ug ang anti-skid serrations kasagaran sa duha ka tumoy. Ang layer sa goma nag-adjust sa pormula sa materyal ug istruktura sa disenyo sumala sa lainlaing mga kinahanglanon sa rigidity.
Ang labing gawas nga puthaw nga singsing kasagaran adunay gikinahanglan nga anggulo nga lead-in, nga angay sa press-fitting.
Ang hydraulic bushing adunay usa ka komplikado nga istruktura, ug kini usa ka produkto nga adunay komplikado nga proseso ug taas nga dugang nga kantidad sa kategorya nga bushing. Adunay usa ka lungag sa goma, ug adunay lana sa lungag. Ang disenyo sa istruktura sa lungag gihimo sumala sa mga kinahanglanon sa pasundayag sa bushing. Kung motulo ang lana, madaot ang bushing. Ang hydraulic bushings makahatag og mas maayo nga stiffness curve, nga makaapekto sa kinatibuk-ang pagmaneho sa sakyanan.
Ang cross hinge adunay komplikado nga istruktura ug usa ka composite nga bahin sa goma ug bola nga bisagra. Makahatag kini og mas maayo nga kalig-on kay sa bushing, swing angle ug rotation angle, espesyal nga stiffness curve, ug makatagbo sa mga kinahanglanon sa performance sa tibuok sakyanan. Ang nadaot nga mga bisagra sa krus makamugna og kasaba sa taksi kung ang sakyanan naglihok.
3. Uban sa paglihok sa ligid, ang istruktura nga disenyo sa swing element sa koneksyon nga punto sa swing arm
Ang dili patas nga nawong sa dalan hinungdan nga ang mga ligid molukso pataas ug paubos nga may kalabotan sa lawas (frame), ug sa parehas nga oras ang mga ligid molihok, sama sa pagliko, pagdiretso, ug uban pa, nga nanginahanglan sa agianan sa mga ligid aron matuman ang piho nga mga kinahanglanon. Ang swing arm ug ang unibersal nga hiniusa kasagaran konektado sa usa ka bisagra sa bola.
Ang swing arm ball hinge makahatag ug swing angle nga mas dako pa sa ±18°, ug makahatag ug rotation angle nga 360°. Hingpit nga nakab-ot ang runout sa ligid ug mga kinahanglanon sa manibela. Ug ang bisagra sa bola nagtagbo sa mga kinahanglanon sa warranty nga 2 ka tuig o 60,000 km ug 3 ka tuig o 80,000 km alang sa tibuuk nga awto.
Sumala sa lain-laing mga pamaagi sa koneksyon tali sa swing arm ug sa bola bisagra (ball joint), kini mahimong bahinon ngadto sa bolt o rivet koneksyon, ang bola bisagra adunay usa ka flange; press-fit interference connection, ang bola bisagra walay flange; integrated, ang swing arm ug ang bola bisagra Tanan sa usa. Alang sa single sheet metal structure ug multi-sheet metal welded structure, ang kanhi duha ka matang sa koneksyon mas kaylap nga gigamit; ang ulahing matang sa koneksyon sama sa steel forging, aluminum forging ug cast iron mas kaylap nga gigamit.
Ang bisagra sa bola kinahanglan nga makatagbo sa pagsukol sa pagsul-ob ubos sa kondisyon sa pagkarga, tungod sa mas dako nga anggulo sa pagtrabaho kay sa bushing, ang mas taas nga kinahanglanon sa kinabuhi. Busa, ang bisagra sa bola gikinahanglan nga gidisenyo isip usa ka hiniusa nga istruktura, lakip ang maayong lubrication sa swing ug dustproof ug waterproof nga lubrication system.
Figure 3 Aluminum forged swing arm
Ang epekto sa disenyo sa swing arm sa kalidad ug presyo
1. Quality factor: ang gaan mas maayo
Ang natural nga frequency sa lawas (nailhan usab nga free vibration frequency sa vibration system) nga gitino sa suspension stiffness ug ang masa nga gisuportahan sa suspension spring (sprung mass) mao ang usa sa importante nga performance indicators sa suspension system nga makaapekto sa ride comfort sa sakyanan. Ang bertikal nga vibration frequency nga gigamit sa lawas sa tawo mao ang frequency sa paglihok sa lawas pataas ug paubos samtang naglakaw, nga mga 1-1.6Hz. Ang natural nga frequency sa lawas kinahanglan nga labing duol sa kini nga frequency range. Kung ang pagkagahi sa sistema sa suspensyon kanunay, mas gamay ang sprung mass, mas gamay ang bertikal nga deformation sa suspension, ug mas taas ang natural nga frequency.
Sa diha nga ang bertikal nga load mao ang makanunayon, ang mas gamay sa suspension kagahi, mas ubos ang natural nga frequency sa sakyanan, ug mas dako ang luna nga gikinahanglan alang sa ligid sa paglukso pataas ug paubos.
Kung parehas ang kahimtang sa dalan ug katulin sa salakyanan, labi ka gamay ang wala mabuak nga masa, labi ka gamay ang epekto nga load sa sistema sa suspensyon. Ang unsprung mass naglakip sa wheel mass, universal joint ug guide arm mass, etc.
Sa kinatibuk-an, ang aluminum swing arm adunay pinakagaan nga masa ug ang cast iron swing arm adunay pinakadako nga masa. Ang uban naa sa tunga.
Tungod kay ang masa sa usa ka hugpong sa mga swing arms kasagaran ubos pa sa 10kg, kon itandi sa usa ka sakyanan nga adunay mass nga labaw sa 1000kg, ang masa sa swing arm adunay gamay nga epekto sa fuel consumption.
2. Price factor: depende sa plano sa disenyo
Ang daghang mga kinahanglanon, mas taas ang gasto. Sa pasiuna nga ang kalig-on sa istruktura ug katig-a sa swing arm nakab-ot ang mga kinahanglanon, ang mga kinahanglanon sa pagtugot sa paghimo, kalisud sa proseso sa paggama, tipo sa materyal ug pagkaanaa, ug mga kinahanglanon sa kaagnasan sa nawong tanan direkta nga nakaapekto sa presyo. Pananglitan, ang mga hinungdan sa anti-corrosion: electro-galvanized coating, pinaagi sa surface passivation ug uban pang mga pagtambal, mahimong makab-ot ang mga 144h; panalipod sa nawong gibahin ngadto sa cathodic electrophoretic pintal sapaw, nga makab-ot 240h corrosion pagsukol pinaagi sa adjust sa sapaw gibag-on ug mga pamaagi sa pagtambal; zinc-iron O zinc-nickel coating, nga makatagbo sa mga kinahanglanon sa pagsulay sa anti-corrosion nga labaw pa sa 500h. Samtang ang mga kinahanglanon sa pagsulay sa corrosion nagdugang, mao usab ang gasto sa bahin.
Ang gasto mahimong makunhuran pinaagi sa pagtandi sa disenyo ug istruktura nga mga laraw sa swing arm.
Sama sa nahibal-an namong tanan, ang lainlaing mga kahikayan sa lisud nga punto naghatag lainlaing pasundayag sa pagmaneho. Sa partikular, kinahanglan nga ipunting nga ang parehas nga kahikayan sa lisud nga punto ug lainlaing mga disenyo sa punto sa koneksyon makahatag lainlaing gasto.
Adunay tulo ka matang sa koneksyon tali sa structural nga mga bahin ug bola joints: koneksyon pinaagi sa standard nga mga bahin (bolts, nuts o rivets), interference angay koneksyon ug integration. Kung itandi sa sukaranan nga istruktura sa koneksyon, ang istruktura sa koneksyon nga angay sa interference nagpamenos sa mga tipo sa mga bahin, sama sa bolts, nuts, rivets ug uban pang mga bahin. Ang integrated one-piece kay sa interference fit connection structure nagpamenos sa gidaghanon sa mga parte sa ball joint joint shell.
Adunay duha ka porma sa koneksyon tali sa structural member ug sa elastic nga elemento: ang atubangan ug likod nga elastic nga mga elemento kay axially parallel ug axially perpendicular. Ang lainlaing mga pamaagi nagtino sa lainlaing mga proseso sa asembliya. Pananglitan, ang dinalian nga direksyon sa bushing naa sa parehas nga direksyon ug tul-id sa swing arm body. Ang single-station double-head press mahimong gamiton sa press-fit sa atubangan ug likod nga bushings sa samang higayon, makadaginot sa manpower, ekipo ug oras; Kung ang direksyon sa pag-instalar dili magkauyon (vertical), ang usa ka single-station double-head press mahimong magamit sa pagpadayon ug pag-instalar sa bushing nga sunud-sunod, makaluwas sa manpower ug ekipo; sa diha nga ang bushing gidisenyo nga pug-on gikan sa sulod, duha ka mga estasyon ug duha ka mga pug-anan ang gikinahanglan, sunod-sunod nga i-press-fit ang bushing.
